Fiat Uno Turbo, այսինքն. , Volkswagen Polo G40, Peugeot 205 GTi, Citroën AX Sport (և GTI): Բոլորն էլ պաշտամունքային մոդելներ, նրանցից շատերը չկարողացան խուսափել կասկածելի ճաշակի և օգտակարության կերպարանափոխությունների «ճանկերից»։
Դրանցից է Fiat Uno Turbo-ն, այսինքն՝ «տուժողներից» այս փոփոխություններից, և հենց այդ պատճառով, երբ վաճառքում հայտնվում է օրիգինալ մոդել, դա «դադարեցրե՛ք մամլիչները» ասելը։
Դա հենց Uno Turbo-ի դեպքում էր, այսինքն, որի մասին մենք այսօր խոսում էինք: Պորտուգալիայում նոր գնված 1988 թվականին այն ավարտվեց «արտագաղթելով» ԱՄՆ 2020 թվականին, և դրա վաճառքը դարձավ նորություն:
Նույնիսկ թվում է, թե այդքան կիլոմետր չկա
Հայտարարված «Bring a Trailer»-ում, այս Fiat Uno Turbo-ն վերջերս աճուրդի է հանվել $16,800 (մոտ 14,500 եվրո), ինչը նշանակում է, որ ինչ-որ մեկը գնել է 1988 թվականի Uno Turbo, այսինքն՝ նորից ոչ հեռու գնով: , բայց շատ ավելի համեստ Fiat Panda: Սպորտ.
Ըստ հայտարարության՝ Uno Turbo-ի այս օրինակն արդեն ունի 202000 կիլոմետր պատկառելի վազք։ Այնուամենայնիվ, լուսանկարների ավելի մանրամասն վերլուծությունը ցույց է տալիս 33-ամյա այս մեքենայի մանրակրկիտ սպասարկումը կամ պահպանումը, որն այնքան էլ շատ կիլոմետրեր չունի:
Նաև, ըստ այն, ինչ կարող եք կարդալ «Bring a Trailer»-ում, նախքան Ատլանտյան օվկիանոսը հատելը, այս ագրեգատը ենթարկվել է խորը վերանորոգման՝ ստանալով ոչ միայն նոր հեղուկներ և զտիչներ, այլև մարտկոց և նույնիսկ թյունինգ՝ լավագույնը լինելու համար։ պայմանները.
Մեքենայից բացի, այն երջանիկը, ով գնել է այս Fiat Uno Turbo-ն, այսինքն՝ պորտուգալական պետհամարանիշով, կստանա նաև մի շարք օրիգինալ լրացուցիչ մասեր, ինչպիսիք են վանդակաճաղը, գործիքի վահանակը, տուրբո լիցքավորիչը, մուտքի կոլեկտորը և նույնիսկ գլխի հենարանները:
105 ձիաուժ հզորությամբ Uno Turbo-ի շարժիչը, այսինքն, այսօր էլ շատ բենզինգլուխների երազում է դարձնում:
Fiat Uno Turbo-ն, այսինքն.
Սկզբնապես թողարկված 1985 թվականին, ավելի սպորտային Fiat Uno-ն արտադրության մեջ կմնա մինչև անցյալ դարի 90-ականները: Վաճառված ագրեգատը 1988 թվականից ուներ 1,3 լ քառագլան, որը տուրբո լիցքավորիչի շնորհիվ դեբետում էր 105 ձիաուժ և 146 Նմ:
Թվում է, թե դա այնքան էլ շատ չէ, բայց երբ ասվում է 845 կգ-ի հետ, որը նա մեղադրում էր, արդեն թույլ էր տալիս 100 կմ/ժ արագության հասնել ութ վայրկյանում և հասնել 200 կմ/ժ արագության (), բարձրության նկատմամբ հարգանքի թվեր: «Հնաոճ» տուրբոն (ամեն ինչ կամ ոչինչ) երաշխավորում էր լրացուցիչ հարգանք, հատկապես անկյուններից դուրս գալու ժամանակ։
Սպորտային այս տարբերակը դատապարտող մի շարք գեղագիտական դետալներ էին, որոնք բնորոշ էին 80-ականներին, օրինակ՝ կպչուն կողային ժապավենը: Turbo-ն (էլեկտրոնային ներարկում) մյուս Uno-ից տարբերում էին հատուկ 13 դյույմանոց անիվները, հետևի սփոյլերը, գունավոր առջևի վանդակաճաղը, սպորտային նստատեղերը և Sony ձայնային համակարգը:
1989-ին Uno-ի վերափոխմամբ Turbo i-ն ձեռք բերեց ոչ միայն տեսք, որն ավելի մոտեցրեց այն Tipo-ին, այլև ավելի մեծ հզորություն՝ այժմ 118 ձիաուժ հզորությամբ (լեգենդն ասում է, որ իրականում եղել է ավելի քան 130 ձիաուժ): այժմ արդյունահանված է 1,4 լ ծավալով բլոկից, դեռևս չորս բալոններով, բայց կապված է տուրբո Garrett T2-ի հետ: