Մարքեթինգի բաժիններն անում են այն, ինչ կարող են՝ փորձելով վաճառել իրենց արտադրանքը որպես «երիտասարդ» և «թարմ», ածականներ, որոնց համար Honda Jazz 2001-ին իր առաջին սերնդի ստեղծման պահից ի վեր այն ամուր կապված չէ:
Սակայն 19 տարի և 7,5 միլիոն միավոր անց, բավական է ասել, որ կա մեկ այլ տեսակի փաստարկ, որը հաղթում է հաճախորդներին՝ ընդարձակ ներքին տարածք, նստատեղերի ֆունկցիոնալություն, «թեթև» վարում և այս մոդելի առածական հուսալիությունը (միշտ դասվում է լավագույնների շարքում: եվրոպական և հյուսիսամերիկյան ինդեքսներում):
Փաստարկներ, որոնք բավական էին այս իսկապես համաշխարհային քաղաքում շատ համապատասխան կոմերցիոն կարիերայի համար: Այն արտադրվում է ութ տարբեր երկրների ոչ պակաս, քան 10 գործարաններում, որոնցից այն դուրս է գալիս երկու տարբեր անվանումներով՝ Ջազ և Ֆիթ (Ամերիկա, Չինաստան և Ճապոնիա); իսկ այժմ Crosstar վերջածանցով ածանցյալ տարբերակի համար, որը պետք է լինի խաչմերուկի «տիզ» տարբերակով:
Ինտերիեր՝ պատրաստված կոնտրաստներից
Անգամ մասամբ հանձնվելով քրոսովերի օրենքին (նոր Crosstar տարբերակի դեպքում), վստահ է, որ Honda Jazz-ը շարունակում է մնալ գրեթե եզակի առաջարկ այս հատվածում:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Մրցակիցները, ըստ էության, հինգդռնանի հեչբեկներ են (էժան թափքը), որոնք ձգտում են հնարավորինս շատ տարածություն ապահովել կոմպակտ արտաքին տեսքով, սակայն նրանցից ոմանք, օրինակ՝ Ford Fiesta-ն, Volkswagen Polo-ն կամ Peugeot 208-ը, նույնպես ցանկանում են գայթակղել հաճախորդներին: շատ գրագետ դինամիկա, նույնիսկ զվարճալի: Դա այդպես չէ Ջազի դեպքում, որը, կատարելագործվելով այս IV սերնդի տարբեր կետերում, հավատարիմ է մնում իր սկզբունքներին:
Ո՞րը։ Կոմպակտ MPV ուրվագիծ (համամասնությունները պահպանվել են՝ ձեռք բերելով լրացուցիչ 1,6 սմ երկարություն, 1 սմ պակաս բարձրություն և նույն լայնությունը); չեմպիոնական ինտերիեր հետևի ոտքերի սենյակում, որտեղ նստատեղերը կարող են ծալվել՝ բեռների համար ամբողջովին հարթ հատակ ստեղծելու համար կամ նույնիսկ ուղղաձիգ (ինչպես կինոդահլիճներում)՝ ստեղծելու հսկայական բեռնախցիկ և, առաջին հերթին, շատ բարձր (կարող եք նույնիսկ տեղափոխել որոշակի լվացում: մեքենաներ…):
Գաղտնիքը, որը շարունակում է մնալ Jazz-ի գլխավոր առավելություններից մեկը, առջևի նստատեղերի տակ գտնվող բենզինի բաքի առաջխաղացումն է, որն այդպիսով ազատում է հետևի ուղևորների ոտքերի տակ գտնվող ողջ տարածքը: Այս երկրորդ շարքի մուտքը նույնպես նրա հաղթաթուղթներից է, քանի որ ոչ միայն դռները մեծ են, այլև դրանց բացման անկյունը լայն է։
Քննադատությունը վերաբերում է բեռնախցիկի լայնությանը և ծավալին (հետևի նստատեղերը բարձրացրած), որն ընդամենը 304 լիտր է, ինչը աննշանորեն ավելի քիչ է, քան նախորդ Jazz-ում (6 լիտր պակաս), բայց շատ ավելի փոքր (56 լիտրից պակաս): -Նախորդի հիբրիդային տարբերակները. ճամպրուկի հատակի տակ գտնվող մարտկոցը տարածք է գողանում, և այժմ գոյություն ունի միայն որպես հիբրիդ:
Վերջապես, նաև քննադատություն խցիկի լայնության համար, որտեղ ետևում երկու ուղևորից ավելի տեղավորելու ցանկությունն ակնհայտորեն լավ գաղափար չէ (դա ամենավատն է դասում):
Վարելու դիրքը (և բոլոր նստատեղերը) ավելի բարձր է, քան սովորական հեթչբեքի մրցակիցներինը, թեև Honda-ն իրենց ամենացածր դիրքը մոտեցրել է գետնին (1,4 սմ-ով): Նստատեղերը տեսել են իրենց ամրացված պաստառագործությունը, իսկ նստատեղերն ավելի լայն են, իսկ վարորդը վայելում է ավելի լավ տեսանելիություն, քանի որ առջևի սյուներն ավելի նեղ են (11,6 սմ-ից մինչև 5,5 սմ), իսկ մաքրիչի շեղբերն այժմ թաքնված են (երբ դրանք չեն գործում):
Tetris-ը հատվում է Fortnite-ի հետ:
Վահանակի վահանակը ոգեշնչված է մոտալուտ էլեկտրական Honda E-ով, ամբողջովին հարթ, և նույնիսկ երկաճյուղ ղեկը (որը թույլ է տալիս ավելի լայն ճշգրտումներ կատարել և ունի երկու աստիճանով ավելի ուղղահայաց դիրք) տրվում է երկար սպասված քաղաքային մինիի կողմից:
Մուտքի տարբերակներն ունեն փոքր կենտրոնական էկրան (5 դյույմ), բայց այդուհետ բոլորն ունեն նոր Honda Connect մուլտիմեդիա համակարգը՝ 9 դյույմ էկրանով, շատ ավելի ֆունկցիոնալ և ինտուիտիվ (ինչը, եկեք ընդունենք, դժվար չէ։ …), քան սովորական այս ճապոնական ապրանքանիշում:
Wi-Fi կապ, համատեղելիություն (անլար) Apple CarPlay-ի կամ Android Auto-ի հետ (ներկայումս մալուխով), ձայնային կառավարում և մեծ պատկերակներ՝ հեշտ օգտագործման համար: Կա այս կամ այն հրամանը հնարավոր բարելավմամբ. բարդ է անջատել երթևեկության սպասարկման համակարգը, իսկ լուսավորության ռեոստատը չափազանց մեծ է: Բայց որ դա կարևոր քայլ էր ճիշտ ուղղությամբ, կասկած չկա։
Գործիքավորումը պատասխանատու է նույնքան գունավոր և թվային էկրանի համար, բայց գրաֆիկայով, որը կարող էր առաջանալ 90-ականների կոնսոլային խաղից. Tetris-ը խաչվում է Fortnite-ի հետ:
Մյուս կողմից, կա ավելի ընդհանուր որակ, քան նախորդ ջազում, հավաքման և որոշ ծածկույթների մեջ, բայց դժվար հպվող պլաստիկ մակերեսների մեծ մասը մնում է, հեռու է այս դասի լավագույնից և նույնիսկ շատ ավելի ցածր: գները։
հիբրիդային միայն հիբրիդ
Ինչպես նախկինում նշեցի, նոր Honda Jazz-ը գոյություն ունի միայն որպես հիբրիդ (չվերալիցքավորվող) և հանդիսանում է այն համակարգի կիրառումը, որը Honda-ն դեբյուտ է ներկայացրել CR-V-ում` կրճատված մասշտաբով: Այստեղ մենք ունենք չորս մխոցանի, 1,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ 98 ձիաուժ և 131 Նմ, որն աշխատում է Աթկինսոնի ցիկլով (ավելի արդյունավետ) և սեղմման շատ ավելի բարձր հարաբերակցությամբ, քան նորմալ՝ 13,5:1, ճանապարհի միջնամասում 9:1-ից մինչև: 11:1 Otto ցիկլի բենզինային շարժիչների համար և 15:1-ից մինչև 18:1 դիզելային շարժիչների համար:
109 ձիաուժ հզորությամբ և 235 Նմ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը և երկրորդ շարժիչ-գեներատորը և փոքր լիթիում-իոնային մարտկոցը (1 կՎտժ-ից պակաս) ապահովում են աշխատանքի երեք ռեժիմները, որոնց հետ փոխկապակցված է համակարգի «ուղեղը»՝ համաձայն վարման պայմանների և մարտկոցի լիցքավորման:
վարելու երեք ռեժիմ
Առաջինն է EV Drive (100% էլեկտրական), որտեղ Honda Jazz e:HEV-ը մեկնարկում և աշխատում է ցածր արագությամբ և շնչափողի ծանրաբեռնվածությամբ (մարտկոցը էներգիա է մատակարարում էլեկտրական շարժիչին, իսկ բենզինային շարժիչն անջատված է):
Ճանապարհը հիբրիդային շարժիչ այն կանչում է բենզինային շարժիչը ոչ թե անիվները շարժելու, այլ լիցքավորելու գեներատորը, որը փոխակերպում է էներգիան էլեկտրական շարժիչին ուղարկելու համար (և, եթե մնացել է, գնում է նաև մարտկոց):
Վերջապես, ռեժիմում շարժիչի շարժիչ — արագ գծերով վարելու և ավելի մեծ դինամիկ պահանջների համար — ճարմանդը թույլ է տալիս բենզինային շարժիչը միացնել ուղղակիորեն անիվներին փոխանցման ֆիքսված հարաբերակցությամբ (օրինակ՝ մեկ արագությամբ փոխանցման տուփ), որը թույլ է տալիս հրաժարվել մոլորակային փոխանցումատուփից (ինչպես. այլ հիբրիդներում):
Վարորդի կողմից ավելի մեծ պահանջարկի դեպքում տեղի է ունենում էլեկտրական հրում («boost»), որը հատկապես գնահատվում է արագության վերսկսման ժամանակ և որը շատ լավ է նկատվում, օրինակ, երբ մարտկոցը դատարկ է, և այս էլեկտրական օժանդակությունը չի գործում։ առաջանալ. Տարբերությունը լավ և միջակ վերականգնման մակարդակների միջև է. ի վերջո, դա մթնոլորտային բենզինային շարժիչ է, որը «տալիս է» ընդամենը 131 Նմ, օրինակ՝ 60-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացման գրեթե երկու վայրկյան տարբերությամբ:
Երբ մենք գտնվում ենք Engine Drive ռեժիմում և չարաշահում ենք արագացումը, շարժիչի աղմուկը դառնում է չափազանց լսելի, ինչը պարզ է դարձնում, որ չորս բալոնները «ջանքի մեջ են»: 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը 9,4 վրկ-ով և 175 կմ/ժ առավելագույն արագությունը նշանակում է, որ Jazz e:HEV-ը հասնում է միջին ցուցանիշների՝ առանց խանդավառ ծափահարությունների պատճառի:
Այս փոխանցման մասին, որը ճապոնացի ինժեներները կոչում են e-CVT, հարկ է նշել, որ այն կարողանում է ավելի մեծ զուգահեռություն առաջացնել շարժիչի և մեքենայի պտտման արագության միջև (ավանդական շարունակական տատանումների տուփերի թերություն, հայտնի առաձգական ժապավենով): էֆեկտ, որտեղ շարժիչի պտույտներից չափազանց շատ աղմուկ կա և ոչ մի պատասխան: Ինչը, քայլերի «իմիտացիայի» հետ մեկտեղ, կարծես սովորական ավտոմատ փոխանցման սարքի փոփոխություն է, ավարտվում է շատ ավելի հաճելի օգտագործման արդյունքում, նույնիսկ եթե դեռ բարելավման տեղ կա:
Պլատֆորմը պահպանվել է, բայց բարելավվել է
Շասսիի վրա (առջևի կախոց McPherson և հետևի կախոց ոլորման առանցքով) որոշ փոփոխություններ են կատարվել նախորդ Jazz-ից ժառանգված պլատֆորմի վրա, մասնավորապես՝ հետևի ամորտիզատորների ուղղաձիգներում գտնվող ալյումինե նոր կառուցվածքով, ի լրումն ճշգրտումների: աղբյուրներ, թփեր և կայունացուցիչ:
Կոշտության (ճկման և ոլորման) աճը՝ առանց քաշի ավելացման, պայմանավորված է բարձր կոշտության պողպատների օգտագործման էքսպոնենցիալ աճով (80% ավելի), և դա երևում է նաև կորերի կորի և վատ հատակների միջով անցնելիս թափքի ամբողջականության մեջ:
Այս առումով լավ պլանում, բայց ավելի քիչ, քանի որ դա ցույց է տալիս թափքի չափազանց կողային թեքությունը, եթե մենք որոշեինք ավելի արագ տեմպեր ընդունել շրջանաձև պտույտներում կամ ոլորանների հաջորդականությամբ: Նկատվում է, որ հարմարավետությունը գերակայում է կայունությունից (ազդում են նաև թափքի համամասնությունները), բացի այն, որ ասֆալտի անցքերից կամ հանկարծակի բարձրացումներից անցնելն ավելի քան ցանկալի է: Այստեղ-այնտեղ շարժունակության այս կամ այն կորուստը տեղի է ունենում, ինչը նույնպես տեղի է ունենում բարձր առավելագույն պտտող մոմենտով, առավել ևս՝ էլեկտրական լինելով, այսինքն՝ առաքվում է նստած վիճակում:
Արգելակները լավ զգայունություն էին ցույց տալիս կանգառի կետին մոտ (ինչը միշտ չէ, որ տեղի է ունենում հիբրիդների դեպքում), բայց արգելակման ուժը լիովին համոզիչ չէր: Ղեկը, այժմ փոփոխական փոխանցման տուփով, թույլ է տալիս ավելի շատ զգալ ճանապարհը՝ ոչ միայն անիվները ուղղելով ցանկալի ուղղությամբ, այլ միշտ շատ թեթև՝ սահուն և առանց ջանք գործադրելու ընդհանուր փիլիսոփայության շրջանակներում:
Փորձարկման ճանապարհին, որը միավորում էր հանրապետական ճանապարհներն ու մայրուղիները, այս Honda Jazz-ը նախաստորագրեց միջինը 5,7 լ/100 կմ, ինչը շատ ընդունելի արժեք է, նույնիսկ եթե գերազանցում է հոմոլոգացման ռեկորդը (4,5 լիտր, նույնիսկ այդպիսով գերազանցում է հիբրիդին: Renault Clio-ի և Toyota Yaris-ի տարբերակները):
Մյուս կողմից, այս հիբրիդի գինը, որը Պորտուգալիա կժամանի սեպտեմբերին, ավելի քիչ կնշվի պոտենցիալ շահագրգիռ կողմերի կողմից. մենք գնահատում ենք մուտքի գինը մոտ 25 հազար եվրո (հիբրիդային տեխնոլոգիան ամենամատչելիը չէ), ինչը: Honda-ն կցանկանար տեսնել սովորականից ավելի երիտասարդ տարիքային խմբից, թեև մեքենայի փիլիսոփայությունը շատ բան չի անում այդ ձգտումն իրականանալու համար:
Կրոսսթար՝ քրոսովերի «տիզերով»
Ցանկանալով գրավել երիտասարդ վարորդներին՝ Honda-ն տեղափոխվեց Honda Jazz-ի տարբերակված տարբերակ՝ քրոսովերների աշխարհից ազդված տեսքով, գետնից բարձր մաքրությամբ և բարելավված ինտերիերով:
Եկեք դա անենք քայլերով: Արտաքինից մենք ունենք հատուկ վանդակաճաղեր, տանիքի ձողեր, որոնք կարող են կամայականորեն ներկվել մարմնի մնացած գույնից տարբերվող գույնով. մարմնի ստորին պարագծի վրա կան սև պլաստիկ պաշտպանիչներ, անջրանցիկ պաստառապատման երեսպատումներ, բարձրակարգ ձայնային համակարգ: (չորս բարձրախոսի փոխարեն ութով, ինչպես նաև ելքային հզորությամբ երկու անգամ) և հատակի ավելի բարձր բարձրությամբ (152՝ 136 մմ-ի փոխարեն):
Այն մի փոքր ավելի երկար և լայն է («փոքր թիթեղների» պատճառով) և ավելի բարձր (տանիքի ձողեր...), ինչպես նաև հողի ավելի բարձր բարձրությունը կապված է տարբեր սարքավորումների հետ (և ոչ օրգանական տարբերությունների պատճառով), այս դեպքում՝ ավելի բարձր: անվադողերի պրոֆիլը (60-ի փոխարեն 55-ի փոխարեն) և ավելի մեծ տրամագծով եզրը (16' փոխարեն 15"), փոքր-ինչ ավելի երկար կախովի զսպանակների փոքր ներդրմամբ: Սա հանգեցնում է մի փոքր ավելի հարմարավետ վարման և մի փոքր ավելի քիչ կայունության, երբ շրջվելիս: Ֆիզիկան չի թողնում.
Crosstar-ը, սակայն, կորցնում է արդյունավետությունը (ավելի քան 0,4 վրկ՝ 0-ից 100 կմ/ժ արագություն և 2 կմ/ժ-ից պակաս արագություն, ի լրումն բարձր քաշի և ոչ բարենպաստ աերոդինամիկայի պատճառով վերականգնման թերությունների) և սպառման (քանի որ. նույն պատճառներով): Այն ունի նաև մի փոքր ավելի փոքր բեռնախցիկ (304 լիտրի փոխարեն 298) և կթանկանա մոտ 5000 եվրոյով - չափազանց մեծ տարբերություն.
Տեխնիկական բնութագրեր
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| այրման շարժիչ | |
| Ճարտարապետություն | 4 բալոն հերթով |
| Բաշխում | 2 AC/c./16 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք ուղիղ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 13.5։1 |
| Տարողություն | 1498 սմ3 |
| ուժ | 98 ձիաուժ 5500-6400 պտույտ/րոպե միջակայքում |
| Երկուական | 131 Նմ 4500-5000 ռ/րոպե միջև |
| էլեկտրական շարժիչ | |
| ուժ | 109 ձիաուժ |
| Երկուական | 253 Նմ |
| Թմբուկներ | |
| Քիմիա | Լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 1 կՎտժ-ից պակաս |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Փոխանցման տուփ | Փոխանցման տուփ (մեկ արագությամբ) |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR: Անկախ MacPherson տեսակից; TR՝ կիսակոշտ (ոլորման առանցք) |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR: Սկավառակներ |
| Ուղղություն | էլեկտրական օգնություն |
| Ղեկի պտույտների քանակը | 2.51 |
| շրջադարձային տրամագիծը | 10,1 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4044 մմ x 1694 մմ x 1526 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2517 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 304-1205 լ |
| պահեստի հզորությունը | 40 լ |
| Քաշը | 1228-1246 կգ |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 175 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 9,4 վրկ |
| խառը սպառում | 4,5 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 102 գ/կմ |
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform.