1997 թվականին, երբ Volkswagen-ը ներկայացրեց Passat-ի 5-րդ սերունդը, մենք շատ հեռու էինք պատկերացնելուց, որ կունենանք այնպիսի յուրահատուկ տարբերակ, ինչպիսին այն է, որը հավաքում էր W8 բլոկը:
Եվ եթե ոմանք նշում են Volkswagen Passat B5 սերունդը որպես երբևէ եղած լավագույններից մեկը, ինչը ոմանք կարող են կասկածի տակ դնել, ի՞նչ կասեք ութ մխոցանի շարժիչով հագեցած տարբերակի մասին:
Մոդելը, որը թողարկվելուն պես, միաձայն քննադատության է արժանացել իր դիզայնի և կառուցման որակի համար, որը փոփոխվել է միայն որոշ պլաստմասսաների ընտրությամբ, որոնք օգտագործում էին մակերես, որը կոչվում է ռետինե հպում, և որը ժամանակի ընթացքում հակված էր կեղևավորվել, կարծում եմ, մենք բոլորս տեսել ենք: դա մի քանի օրինակ է:
Բայց ոչ թե դրա ինտերիերի մասին խոսելու համար էր, որ մենք առանձնացրինք այս տարբերակը մեր «Անցյալի փառքերը» բաժնի համար, այլ նկարագրելու համար այս մոդելի երբևէ ստացած ամենաէքսկլյուզիվ շարժիչներից մեկի՝ W8-ի ներուժը:
Ութ բալոններ… W
«W» ճարտարապետությամբ ութ մխոցանի բլոկը տեղադրվել է երկայնական ուղղությամբ. Passat-ի B5 սերունդը կիսում էր իր հիմքը առաջին Audi A4-ի հետ (նաև նույնականացվում է որպես B5)՝ արդարացնելով մեխանիկայի դիրքավորումը:
Դա մի բլոկ էր 4.0 լ տարողությամբ 275 ձիաուժ 6000 պտ/րոպում, 370 Նմ պտտող մոմենտով , ավելի քան համեստ է, նույնիսկ այդ բարձրության համար։
Passat 4.0 W8.
Չնայած դրան, Volkswagen Passat W8-ը հասավ 250 կմ/ժ առավելագույն արագություն , և երբ համալրված էր վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով, դա միայն պահանջվեց 6,8 վրկ՝ 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար.
Այն աչքի էր ընկնում իր զարմանալի ձայնով և օգտագործում էր 4Motion լիաքարշակ համակարգ. դինամիկան ավելի շատ բնութագրվում էր արդյունավետությամբ, քան ժամանցով:
Բացառիկ և բարդ
Մեխանիկայի էկզոտիկությունը տարածվում էր նաև այն դժվարության վրա, որին բախվում էին մեխանիկները հսկայական բլոկի ցանկացած տեսակի պահպանման համար:
Բայց եկեք թույլ չտանք, որ այս խնդիրները խաթարեն Volkswagen Passat-ի ամենահետաքրքիր տարբերակներից մեկի մեր ընկալումը, մի մոդել, որը լույս տեսավ իր առաջին սերնդում 1973 թվականին, և որը միակ մոդելն էր Պորտուգալիայում, որը չորս անգամ շահեց: «Տարվա ավտոմեքենա» մրցանակ (1990, 1997, 2006 և 2015 թթ.):
Վերջ
Գլխացավերից բացի, պահպանման ծախսերը մեծ էին, բայց, այնուամենայնիվ, դրանք չէին այն պատճառները, որոնք ավարտեցին W8-ի կարիերան։
2005 թվականին, B6 սերնդի գործարկումով, հայտնվեց նոր բազա (PQ46), որը տեղադրեց շարժիչը լայնակի, այլ ոչ թե երկայնական, մի դիրքավորում, որը ֆիզիկապես անհնարին դարձրեց W8-ը տեղադրումը: Նրա տեղում հայտնվել է Passat R36-ը, որը համալրել է 3,6 լ ծավալով VR6 300 ձիաուժ հզորությամբ:
Այո, հասանելի է նաև Variant տարբերակով:
Եթե այսօր լիներ, Passat W8-ի նման մեքենան ամբողջությամբ «արգելված կլիներ», քանի որ այն գովազդում էր CO2-ի 314 գ/կմ արտանետումները:
«Անցյալի փառքի» մասին. . Դա Razão Automóvel-ի բաժինն է, որը նվիրված է ինչ-որ կերպ աչքի ընկած մոդելներին և տարբերակներին։ Մենք սիրում ենք հիշել այն մեքենաները, որոնք ժամանակին մեզ ստիպել են երազել: Միացե՛ք մեզ ժամանակի միջով անցնող այս ճանապարհորդության ժամանակ այստեղ՝ Razão Automóvel-ում: