18 տարվա արտադրությունից հետո Mercedes-Benz-ը կհրաժարվի V6 շարժիչներից։ Ապրանքանիշի ապագան կառուցված է մոդուլային շարժիչներով:
Տարիներ և տարիներ մենք լսել ենք մի քանի ապրանքանիշեր, որոնք ասում են, որ V6 շարժիչները, համեմատած ներգծային վեց մխոցանի շարժիչների հետ, ավելի էժան էին արտադրվում և ավելի հեշտ «շտկվում», հետևաբար ավելի լավ տարբերակ: Mercedes-Benz-ի դեպքում այս հայտարարությունը ավելի իմաստալից էր, քանի որ նրա V6 շարժիչների մեծ մասը բխում է անմիջապես V8 բլոկներից: Շտուտգարտի ապրանքանիշը կտրեց երկու բալոն իրենց V8 բլոկների վրա և ցտեսություն, նրանք ունեին V6 շարժիչ:ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Volkswagen Passat GTE. 1114 կմ ինքնավարությամբ հիբրիդ
Խնդիր այս լուծման հետ կապված: 90º V8 շարժիչում պայթյունի կարգը մեկ մխոցում հակակշռվում է հակառակ բալոնի պայթյունի կարգով, ինչը հանգեցնում է բարձր հավասարակշռված և հարթ մեխանիկայի: Խնդիրն այն է, որ երկու բալոններով պակաս (և պայթյունի այլ կարգով) այս V6 շարժիչները ավելի քիչ հարթ և ավելի անհավասարակշիռ էին: Այս խնդրի առջև բրենդը ստիպված եղավ դիմել էլեկտրոնիկայի հնարքների՝ հակակշռելու և հարթելու այս մեխանիկայի աշխատանքը: Ներքին վեց մխոցանի շարժիչներում այս խնդիրը գոյություն չունի, քանի որ չկա կողային շարժում, որը կարող է վերացնել:
Ուրեմն ինչու՞ հիմա վերադառնալ ներկառուցված վեց մխոցանի շարժիչներին:
Ընդգծված պատկերում շարժիչը պատկանում է Mercedes-Benz-ի նոր շարժիչների ընտանիքին: Ապագայում մենք կգտնենք այս շարժիչը S-Class, E-Class և C-Class մոդելներում: Ըստ Mercedes-Benz-ի, այս նոր շարժիչը կփոխարինի նույնիսկ V8 շարժիչներին՝ ավելի հզորների դեպքում կարող է արտադրել ավելի քան 400 ձիաուժ: տարբերակները։
Պատասխանելով «ինչու՞ հիմա վերադառնալ վեցն անընդմեջ» հարցին՝ Mercedes-ի համար դա անելու երկու մեծ պատճառ կա. Առաջին պատճառը շարժիչի գերլիցքավորումն է. վեց շարժիչի ներգծային կառուցվածքը հեշտացնում է հաջորդական տուրբոների ընդունումը: Լուծում, որն այժմ ավելի մոդա է, քան երբևէ, և որը մի քանի տարի առաջ այնքան էլ կրկնվող չէր:
Երկրորդ պատճառը կապված է ծախսերի կրճատման հետ։ Ընտանիքը, որին պատկանում է այս նոր շարժիչը, մոդուլային է: Այսինքն՝ նույն բլոկից և գործնականում նույն բաղադրիչներից օգտվելով՝ ապրանքանիշը կկարողանա չորսից վեց բալոններով շարժիչներ պատրաստել՝ դիզելային կամ բենզինով։ Արտադրության սխեման, որն արդեն ներդրվել է BMW-ի և Porsche-ի կողմից:
Այս նոր ընտանիքի շարժիչների մեկ այլ նոր առանձնահատկությունը 48 Վ էլեկտրական ենթահամակարգի օգտագործումն է, որը պատասխանատու կլինի էլեկտրական կոմպրեսորի սնուցման համար (նման է Audi SQ7-ի կողմից ներկայացվածին): Ըստ ապրանքանիշի, այս կոմպրեսորը կկարողանա հասնել 70000 RPM-ի ընդամենը 300 միլիվայրկյանում, այդպիսով չեղյալ համարելով տուրբո-ուշացումը, մինչև հիմնական տուրբոն բավարար ճնշում ունենա լիարժեք աշխատելու համար:
Էլեկտրական կոմպրեսորը սնուցելուց բացի, այս 48 Վ ենթահամակարգը նաև սնուցում է օդորակման համակարգը և կծառայի որպես էներգիայի վերականգնող՝ օգտագործելով արգելակումը մարտկոցները լիցքավորելու համար:
Ցտեսություն Renault-ի շարժիչներին?
Նախկինում BMW-ն խնդիր ուներ ավելի փոքր ուժային համակարգերի հետ: Հաշվի առնելով MINI-ի վաճառքի ծավալը, BMW-ի համար ֆինանսապես անիրագործելի էր բրիտանական ապրանքանիշի մոդելների համար զրոյից շարժիչներ արտադրել և զարգացնել: Այդ ժամանակ լուծումը շարժիչների համատեղ օգտագործումն էր PSA խմբի հետ: BMW-ն դադարեցրեց շարժիչներ «փոխառել» ֆրանսիական խմբից միայն այն ժամանակ, երբ սկսեց արտադրել մոդուլային շարժիչների իր ընտանիքը:ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. ինչո՞ւ են գերմանական մեքենաները սահմանափակվում 250 կմ/ժ արագությամբ:
Պարզեցված ձևով (շատ պարզեցված…) այն, ինչ ներկայումս անում է BMW-ն, շարժիչներ է արտադրում յուրաքանչյուրը 500 cc մոդուլներից. Mercedes-Benz-ն ընդունել է իր մոդուլների համար նույն ծավալը: Ինձ պետք է 1,5 լիտրանոց 3 մխոցանի շարժիչ MINI One-ի համար: Միացված են երեք մոդուլներ. Ինձ շարժիչ է պետք 320d-ի համար: Չորս մոդուլները միավորվում են: Ինձ պետք է շարժիչ BMW 535d-ի համար: Այո, դուք գուշակեցիք: Վեց մոդուլներ միավորվում են: Առավելությամբ, որ այս մոդուլները կիսում են բաղադրիչների մեծ մասը՝ լինի դա MINI, թե սերիա 5:
Mercedes-Benz-ը կարող է անել նույնը ապագայում՝ հրաժարվելով Renault-Nissan Alliance-ի շարժիչներից, որոնք ներկայումս համալրում են A և C դասի ավելի քիչ հզոր մոդելները: Շարժիչների այս նոր ընտանիքը կարող է հայտնվել Mercedes-Benz-ի ողջ տեսականու մեջ. ամենամատչելի A-Class-ից մինչև ամենաէքսկլյուզիվ S-Class:
