Սկսած 400 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը արթնացնող բանալինից մինչև սրահի օդափոխիչները, Spyker C8 Aileron-ը մեքենա է, որը արտադրվում է միայն մեկ բանով` ուշադրություն մանրուքներին: Մաքրասերները երախտապարտ են:
Spyker C8 Aileron-ը հոլանդական ծագման աշխատանք է (ապրանքանիշի գլխամասային գրասենյակը) և դեբյուտը կայացել է 2009 թվականին Փարիզի սրահում: Նախորդ մոդելի՝ Spyker C8 Laviolette-ի էվոլյուցիայի պտուղը C8 Aileron-ը հայտնվում է որպես նրա արժանի ժառանգորդ: Ավիացիոն ծագումն ակնհայտ է C8 Aileron-ի գրեթե բոլոր ասպեկտներում: Օգտագործված նյութերը, օրինակ, հիշեցնում են անցյալ դարի կեսերի ավիացիոն արդյունաբերությունը՝ պայմանավորված ալյումինի լայնածավալ կիրառմամբ։
Ընդամենը 230 կգ քաշով տիեզերական շրջանակի շասսին, որը նույնպես պատրաստված է ալյումինից, տալիս է անհրաժեշտ կոշտություն՝ հատուկ Lotus-ի կողմից մշակված կախոցի աշխատանքին ուղեկցելու համար: Արտաքինից մարմնի վահանակները ձուլված են՝ օգտագործելով 500ºC ջերմաստիճանը:
Նաև դրսից, ապակե տանիքը բաժանված է օդային ընդունիչով, որը, ինչպես մյուսները, ընդունում է ռեակտիվ շարժիչների տեսք: Չժանգոտվող պողպատից հետևի դիֆուզորը նպաստում է կայունությանը և առաջացնում է ցած ուժ ավելի բարձր արագությունների դեպքում՝ հետագայում նպաստելով ամբողջ փաթեթի բարակ տեսքին:
ՏԵՍ ՆԱԵՎ. Հիվանդ ՄակՎիկ. իմիտացիոն շարժիչների վարպետը
Ապրանքանիշի ավիացիոն ժառանգությունն էլ ավելի է գրավում Spyker C8 Aileron-ի ներսում: Մոռացեք գերժամանակակից կործանիչներով ոգեշնչված թվային ինտերիերը, C8 Aileron-ը ոգեշնչված էր այլ ժամանակներից, ավելի հին ժամանակներից, երբ մինի գազարը գենետիկայի ամենամեծ առաջընթացն էր, իսկ մեքենայի հեղուկների ջերմաստիճանը ցուցադրվում էր ձեռքերով՝ թեթև մետաղից: C8 Aileron-ի ներսում այն, ինչ կաշվե չէ, ալյումին է:
Կենտրոնական կոնսոլը բրենդի բնորոշ կտորի ցուցադրական փուլն է, մենք խոսում ենք բաց փոխանցման լծակի մասին, որը, ի տարբերություն բրենդի նախորդ մոդելի, փոխանցումների ընտրիչ չէ, այլ ավելի շուտ 6-աստիճան ZF ավտոմատ փոխանցման տուփի ռեժիմ։ . Ավտոմատ փոխանցման տուփի տարբերակը արդարացրել է վաճառքի մենեջեր Փիթեր Վան Ռոյը՝ որպես մեքենան ամերիկյան և մերձավորարևելյան շուկայի համար ավելի հետաքրքիր դարձնելու անհրաժեշտություն։ Փոխանցման տուփի փոփոխությունները պատասխանատու են թիակների հերթափոխի համար, մեծ, ֆիքսված և ալյումինե:
ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Արդիականությունը հմայք չունի՞:
Նշենք, որ մինչ այժմ մենք չենք նշել ղեկը և հիմնավոր պատճառաբանությամբ: Իսկական մաքրասերների համար, ովքեր արդեն դժգոհ էին ավտոմատ փոխանցման տուփից, ղեկը Spyker C8 Aileron-ի երկրորդ ամենամեծ հերետիկոսությունն է, քանի որ այն նույնն է, ինչ Audi R8-ը… և Lamborghini Gallardo-ն: Հավանաբար, անվտանգության կանոններն էին, որ թելադրում էին ղեկ ներառել բարձիկով, բայց եկեք հիշենք C8 Laviolette-ի առասպելական չորս թեւանի ղեկը՝ զուրկ բարձիկից, բայց պարզապես էպիկական:
Շարժիչի սենյակում կա վստահելի 4,2 լ տարողությամբ Audi V8 շարժիչ: 400 ձիաուժ հզորությունը համեստ է և ցույց է տալիս, որ այստեղ նպատակը ռեկորդներ խփելը չէ: Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 4,5 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 300 կմ/ժ, թվեր, որոնք շատ բան ունեն ասելու՝ 1400 կգ համեմատաբար ցածր քաշի շնորհիվ: Այնուամենայնիվ, եթե ավելի կտրուկ արագացման ախորժակը ավելի բարձր է խոսում, ապրանքանիշն առաջարկում է հարկադիր ինդուկցիայի հնարավորություն ծավալային կոմպրեսորի միջոցով, որը հզորությունը բարձրացնում է մինչև 500 ձիաուժ:
Արտադրության շարունակականության և մատակարարների կողմից մատակարարումների կրճատման անորոշությունների միջև գրեթե 5 տարի է անցել այն պահից, երբ Spyker C8 Aileron-ը ներկայացվեց աշխարհին, և այդ ժամանակից ի վեր այն մեքենա էր, որը երբեք իրեն հայտնի չդարձավ աշխարհին նույն ձևով: 2009 թվականից ի վեր մոտ 80 մեքենա է վաճառվել, իսկ 2013 թվականին վաճառվել է ընդամենը երկու մեքենա: Հաշվի առնելով մրցակցությունը և 240 000 եվրո գինը՝ C8 Aileron-ը գրավիչ մեքենա է դառնում միայն շուկայում փոքր տեղ ունենալու համար։
Նիշա, որը շատ լավ գիտի, թե ինչ է ուզում: Մեքենա, որտեղ ամենակարևորը ոչ թե կատարողականությունն է, այլ նրա փոխանցած մանրամասներն ու սենսացիաները: Մնացեք պատկերասրահում.
