De la clé qui réveille le moteur de 400 ch aux bouches d'aération de l'habitacle, la Spyker C8 Aileron est une voiture produite avec une seule idée en tête : le souci du détail. Les puristes sont reconnaissants.
Le Spyker C8 Aileron est une œuvre d'origine hollandaise (siège de la marque) et a fait ses débuts en 2009 au salon de Paris. Fruit de l'évolution du modèle précédent, le Spyker C8 Laviolette, le C8 Aileron apparaît comme son digne successeur. Le pedigree aéronautique est évident dans presque tous les aspects de la C8 Aileron. Les matériaux utilisés, par exemple, rappellent l'industrie aéronautique du milieu du siècle dernier, en raison de l'utilisation massive de l'aluminium.
Un châssis Space Frame de seulement 230 kg, également en aluminium, donne la rigidité nécessaire pour accompagner les performances de la suspension, spécialement développée par Lotus. À l'extérieur, les panneaux de carrosserie sont moulés à des températures avoisinant les 500 °C.
Toujours à l'extérieur, la verrière est divisée par une entrée d'air qui, comme les autres, prend la forme de moteurs à réaction. Le diffuseur arrière en acier inoxydable favorise la stabilité et génère une force d'appui à des vitesses plus élevées, contribuant ainsi à l'apparence mince de l'ensemble.
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L'héritage aéronautique de la marque gagne encore plus en traction à l'intérieur du Spyker C8 Aileron. Oubliez les intérieurs numériques inspirés des avions de chasse ultra-modernes, le C8 Aileron a été inspiré par d'autres temps, des temps plus anciens où les mini-carottes étaient la plus grande avancée de la génétique, et les températures des fluides des voitures étaient montrées à travers les mains, du métal léger est. À l'intérieur de la C8 Aileron, ce qui n'est pas en cuir est en aluminium.
La console centrale est la scène d'exposition d'une pièce caractéristique de la marque, nous parlons du levier de vitesses exposé qui, contrairement au modèle précédent de la marque, n'est pas un sélecteur de vitesses mais plutôt le mode de la boîte de vitesses automatique ZF à 6 rapports . L'option d'une transmission automatique a été justifiée par Peter Van Rooy, directeur des ventes, comme une nécessité pour rendre la voiture plus intéressante pour le marché américain et moyen-oriental. Les changements de boîte de vitesses sont en charge des palettes de changement de vitesse, grandes, fixes et en aluminium.
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A noter que jusqu'à présent nous n'avons pas évoqué le volant, et pour cause ! Pour les vrais puristes – qui étaient déjà mécontents de la transmission automatique – le volant est la deuxième plus grande hérésie du Spyker C8 Aileron, car c'est le même que l'Audi R8… et la Lamborghini Gallardo. Probablement, ce sont les règles de sécurité qui ont dicté l'inclusion d'un volant avec un airbag, mais rappelons-nous le mythique volant à quatre bras de la C8 Laviolette, dépourvu d'air-bag mais simplement épique.
Dans la salle des machines, il y a un fidèle moteur Audi V8 d'une capacité de 4,2 litres. Les 400ch sont modestes et montrent que l'intention n'est pas ici de battre des records. L'accélération à 100 km/h consomme 4,5 secondes et la vitesse de pointe est de 300 km/h, des chiffres qui en disent long grâce au poids relativement faible de 1400 kg. Reste que si l'appétit pour des accélérations plus drastiques parle plus fort, la marque offre la possibilité d'une induction forcée grâce à un compresseur volumétrique qui fait monter la puissance jusqu'à 500ch.
Entre les incertitudes sur la continuité de la production et les coupures d'approvisionnement des fournisseurs, près de 5 ans se sont écoulés depuis que la Spyker C8 Aileron a été présentée au monde, et depuis c'est une voiture qui ne s'est jamais fait connaître au monde de la même manière. . que d'autres de la même catégorie l'ont fait, et cela se révèle dans les ventes : environ 80 voitures depuis 2009, et en 2013 seulement deux unités ont été vendues. Compte tenu de la concurrence et du prix de 240 000 €, la C8 Aileron ne devient une voiture attractive que pour une petite niche du marché.
Une niche qui sait très bien ce qu'elle veut. Une voiture où la performance n'est pas la chose la plus importante, mais les détails et les sensations qu'elle véhicule. Restez avec la galerie :
