Եթե FCA (Fiat Chrysler Automobiles) խմբի առաջիկա չորս տարիների մեծ ծրագրերից դուրս է մնացել մի բան, ապա թվում է, որ դա եղել է… ծրագրերի բացակայությունը նրա ապրանքանիշերից շատերի համար. սկսած Fiat-ից և Chrysler-ից, որոնք տալիս են խմբի անունը, մինչև Lancia, Dodge և Abarth.
Alfa Romeo-ն, Maserati-ն, Jeep-ը և Ram-ը մեծ ուշադրության կենտրոնում էին, և պարզ, նեղ հիմնավորումն այն է, որ ապրանքանիշերն այնտեղ են, որտեղ փողն է. վաճառքի ծավալների (Jeep և Ram), համաշխարհային ներուժի (Alfa Romeo, Jeep և Maserati) խառնուրդ: ) և ցանկալի բարձր շահույթի մարժան:
Բայց ի՞նչ կլինի մյուս ապրանքանիշերի, մասնավորապես «մայր ապրանքանիշի»՝ Fiat-ի հետ։ FCA-ի գործադիր տնօրեն Սերջիո Մարկիոնեն նախագծում է սցենարը.
Fiat-ի տարածքը Եվրոպայում կվերասահմանվի ավելի բացառիկ տարածքում: Հաշվի առնելով ԵՄ-ի կանոնակարգերը (ապագա արտանետումների վերաբերյալ) «գեներալիստ» շինարարների համար շատ դժվար է շատ շահութաբեր լինել:
Ինչ է սա նշանակում?
Գեներալիստ կոչված շինարարները հեշտ կյանք չեն ունեցել. Պրեմիումները ոչ միայն «ներխուժեցին» այն հատվածները, որտեղ նրանք իշխում էին, քանի որ դրանց զարգացման և արտադրության ծախսերը նման են. սարքավորումներ և տեխնոլոգիական առաջընթացներ, բայց «ոչ պրեմիումները» դեռ հազարավոր եվրոներով ավելի էժան են, քան պրեմիումները:
Ավելացրե՛ք ագրեսիվ առևտրային միջավայրը, որը վերածվում է ուժեղ խթանների հաճախորդների համար, և ընդհանուր սահմանները հակված են գոլորշիանալու: Միայն Fiat-ը չէ, որ պայքարում է այս իրականության դեմ, դա ընդհանուր երևույթ է, նաև պրեմիում դասի, բայց դրանք, սկսած ավելի բարձր սկզբնական գնից, նույնիսկ խթաններով, երաշխավորում են շահութաբերության ավելի լավ մակարդակ։
Ավելին, FCA խումբը, իր միջոցների մեծ մասը վերջին տարիներին ուղղելով Jeep-ի ընդլայնմանը և Alfa Romeo-ի վերածնմանը, մյուս ապրանքանիշերին թողել է ծարավ նոր ապրանքների համար, որոնք կորցնում են մրցունակությունը մրցակցության դեմ:
Fiat-ը բացառություն չէ: Բացի դրանից Fiat տեսակը , մենք հենց նոր դիտեցինք Պանդայի և 500 ընտանիքի «թարմացումը»։ 124 Սարդ , բայց դա ծնվեց Mazda-ի և FCA-ի միջև պայմանավորվածությունը կատարելու համար, որն ի սկզբանե կհանգեցներ նոր MX-5-ի (ինչը ստացավ) և Alfa Romeo ապրանքանիշի ռոդսթերին:
Ցտեսություն Punto… և Type
Fiat-ի խաղադրույքն ավելի շահավետ մոդելների վրա կնշանակի, որ ներկայիս որոշ մոդելներ այլևս չեն արտադրվի կամ վաճառվի եվրոպական մայրցամաքում: Punto-ն, որը թողարկվել է 2005 թվականին, այլևս չի արտադրվի այս տարի. այդքան տարիներ կասկածներից հետո, թե արդյոք այն կունենա իր ժառանգորդը, թե ոչ, Fiat-ը լքում է այն հատվածը, որը նախկինում գերիշխում էր:
Tipo-ն նույնպես ապրելու շատ բան չի ունենա, համենայնդեպս ԵՄ-ում. նա կշարունակի իր կարիերան եվրոպական մայրցամաքի սահմաններից դուրս, մասնավորապես Մերձավոր Արևելքում և Հյուսիսային Աֆրիկայում, ապագան ապահովելու լրացուցիչ ծախսերի և ավելի պահանջկոտ արտանետումների պատճառով: չափանիշներին, սա, չնայած հաջող կոմերցիոն կարիերային, ունենալով մատչելի գինը որպես իր մեծ փաստարկներից մեկը:
Նոր Fiat
Մարկիոնեի հայտարարություններով, նախկինում նշել էր, որ Fiat-ն այլևս չի լինի այն ապրանքանիշը, որը կհետապնդի վաճառքի աղյուսակներին, հետևաբար, ապավինեք ավելի բացառիկ Fiat-ի, ավելի քիչ մոդելներով, որոնք ըստ էության կրճատվելով մինչև Panda և 500, անվիճելի առաջատարներ են: հատված Ա.
ԹԵ Fiat 500 այն արդեն բրենդ է ապրանքանիշի մեջ: 2017-ին A սեգմենտի առաջատարը, վաճառված 190,000 միավորից մի փոքր ավելի, նա կարողանում է միաժամանակ լինել, որ գները միջինը 20%-ով բարձր է մրցակից, ինչը նրան դարձնում է A սեգմենտում ավելի լավ եկամտաբերությամբ: Դա դեռ տպավորիչ երեւույթ է, քանի որ դրա համար անհրաժեշտ է 11 տարվա կարիերա։
Բայց 500-ի նոր սերունդը ճանապարհին է, և ինչ նորություն կա, այն կուղեկցվի նոր տարբերակով, որը վերականգնում է 500 Giardiniera նոստալգիկ անվանումը — բնօրինակ 500 ֆուրգոնը, որը թողարկվել է 1960 թվականին: Մնում է պարզել, թե արդյոք այս նոր ֆուրգոնը ուղղակիորեն բխում է 500-ից, կամ եթե 500X-ի և 500L-ի պատկերով այն կլինի ավելի մեծ մոդել և մի հատված վերևում, մի քիչ, ինչպես դա տեղի է ունենում Mini Clubman-ի հետ համեմատած երեք դռնանի Mini-ի հետ:
FCA-ի խաղադրույքները էլեկտրաֆիկացման վրա
Դա պետք է տեղի ունենար նույնիսկ աշխարհի որոշ խոշոր շուկաների՝ օրինակ Կալիֆոռնիայի և Չինաստանի հետ համապատասխանության հետ կապված խնդիրների դեպքում: FCA-ն հայտարարել է ավելի քան ինը միլիարդ եվրոյի ներդրում խմբի էլեկտրիֆիկացման համար՝ կիսահիբրիդների ներդրումից մինչև 100% էլեկտրական տարբեր մոդելներ: Ներդրումների մեծ մասի կլանումը կախված կլինի Alfa Romeo-ից, Maserati-ից և Jeep-ից՝ ամենամեծ գլոբալ ներուժ և լավագույն եկամտաբերություն ունեցող ապրանքանիշերից: Բայց Fiat-ը չի մոռացվի. 2020 թվականին կներկայացվեն 500 և 500 Giardiniera 100% էլեկտրական մեքենաները։
Fiat 500-ը նույնպես կարևոր դեր կխաղա Եվրոպայում խմբի էլեկտրիֆիկացման գործում: Ե՛վ 500, և՛ 500 Giardiniera-ն կունենան 100% էլեկտրական տարբերակներ, որոնք կհայտնվեն 2020 թվականին, բացի կիսահիբրիդային շարժիչներից (12V):
ԹԵ Fiat Panda , իր արտադրությունը կտեղափոխվի Իտալիայի Պոմիլիանոյից, կրկին Լեհաստանի Տիչի, որտեղ արտադրվում է Fiat 500-ը, որտեղ արտադրության ծախսերն ավելի ցածր են, բայց նրա իրավահաջորդի մասին ոչինչ չի ասվել:
Սերջիո Մարկիոնե, FCA-ի գործադիր տնօրենՄենք կպահպանենք կամ նույնիսկ կավելացնենք մեր արդյունաբերական հզորությունների օգտագործումը Եվրոպայում և Իտալիայում՝ միաժամանակ վերացնելով մասսայական շուկայական ապրանքները, որոնք չունեն գնագոյացման ուժ՝ վերականգնելու համապատասխանության ծախսերը (արտանետումները):
Ինչ վերաբերում է 500 ընտանիքի մնացած անդամներին՝ X-ին և L-ին, դեռևս մի քանի տարի աշխատուժում են, սակայն կասկածները պահպանվում են հնարավոր իրավահաջորդների վերաբերյալ: 500X-ը շուտով կստանա նոր բենզինային շարժիչներ, որոնք կոչվում են Firefly Բրազիլիայում, որոնք վերջերս հայտարարվել էին նորացված Jeep Renegade-ի համար. երկու կոմպակտ ամենագնացները կողք կողքի արտադրվում են Melfi-ում:
Եվրոպայից դուրս
Գործնականում կա երկու Fiat՝ եվրոպական և հարավամերիկյան: Հարավային Ամերիկայում Fiat-ն ունի կոնկրետ պորտֆել՝ առանց որևէ հարաբերությունների եվրոպական գործընկերոջ հետ։ Fiat-ն ավելի լայն տեսականի ունի Հարավային Ամերիկայում, քան Եվրոպայում, և առաջիկա տարիներին կամրապնդվի երեք ամենագնացներով. Fiat-ի համար ամենագնաց առաջարկների բացակայությունը Եվրոպայում ակնհայտ է, թողնելով միայն 500X-ին որպես միակ ներկայացուցիչ:
ԱՄՆ-ում, չնայած վերջին տարիների անկմանը, Fiat-ը չի լքի շուկան։ Մարկիոնեն ասել է, որ կան ապրանքներ, որոնք կկարողանան իրենց տեղը գտնել այնտեղ, օրինակ՝ ապագա Fiat 500 էլեկտրական. Հիշենք, որ այնտեղ արդեն կա 500e, ներկայիս 500-ի էլեկտրական տարբերակը, գործնականում միայն Կալիֆորնիա նահանգում, համապատասխանության նկատառումներով, որը հայտնի դարձավ այն բանից հետո, երբ Մարկիոնեն խորհուրդ տվեց չգնել այն, քանի որ յուրաքանչյուր վաճառված միավորը ներկայացնում էր 10000 վնաս: դոլար ապրանքանիշին:
Ասիայում, հատկապես Չինաստանում, ամեն ինչ մատնանշում է նաև ավելի չափված ներկայությունը, և Jeep-ն ու Alfa Romeo-ն՝ այդ շուկայի հատուկ արտադրանքներով, պետք է հանեն աշխարհի ամենամեծ ավտոմոբիլային շուկայի բոլոր առավելությունները: