2020 թվականին ռալիի նոր տաղանդները կզարգանան դրա ղեկին Peugeot 208 Rally 4 , որը մշակվել է 2018 թվականի ամառվանից Վերսալում Peugeot Sport-ի կողմից՝ այս տարի Միջազգային ավտոմոբիլային ֆեդերացիայի կողմից ստեղծված նոր կատեգորիայի համար։ 208 Rally 4-ը նախորդի՝ 208 R2-ի էվոլյուցիան է, որը դարձել է առևտրային առումով ամենահաջող ռալի մեքենան երբևէ՝ 2012 թվականից ի վեր վաճառված ավելի քան 500 միավորով:
Peugeot-ն երկարատև ավանդույթներ ունի ռալլիներում՝ և՛ որպես պաշտոնական թիմ, և՛ երիտասարդ վարորդների դպրոցների հետ միասին, որոնցից ոմանք բարձրացել են համաշխարհային աստղերի՝ մասնակցելով խթանման կատեգորիաներին, ինչպիսիք են մեկնարկային հարթակը:
Հետևելով Simca-ի ներգրավմանը 70-ականներին և Talbot-ին հաջորդ տասնամյակի սկզբին (երկուսն էլ ֆրանսիական խմբի ապրանքանիշերի աշխարհից), Peugeot-ը ստեղծեց փորձնական դպրոց, որը սկսեց դիտվել որպես հղում 90-ականներից մինչև 2008 թվականը Ա. խթանման բանաձև, որն օգնել է զարգացնել մի քանի երիտասարդ ձգտող վարորդների տաղանդը, որոնցից ոմանք հասել են աշխարհի գագաթնակետին:
Երկու տարի առաջ ֆրանսիական ապրանքանիշը որոշեց վերստեղծել այս նախաձեռնությունը, որն այժմ կոչվում է Peugeot Rally Cup Ibérica, ինչը նշանակում է, որ այն ներառում է թիմեր, վարորդներ և իրադարձություններ Պորտուգալիայում և Իսպանիայում, բայց նույն հիմնական փիլիսոփայությամբ. մեկնարկ նոր տաղանդների համար, որոնցից ոմանք ձգտում են հասնել ապագայի ռալիի աշխարհ (WRC):
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Նույնիսկ Peugeot Rally Cup Iberica-ի 3-րդ սեզոնի մեկնարկից առաջ ես հնարավորություն ունեի վարելու նոր Peugeot 208 Rally 4-ը, թեև ոչ թե մաքուր և կոշտ ռալի հատվածում, այլ շատ անհարթ մակերեսով օվալաձև ուղու վրա: որոշ մոլախոտեր՝ ռալի փորձարկման որոշակի օդ հաղորդելու համար: Սա Terramar շրջանն է, որը գտնվում է Բարսելոնայից հարավ՝ Սիտգես քաղաքում, և եղել է առաջին իսպանական ավտոմեքենայի և մոտոցիկլետի GP-ի բեմը, դրա բացումից անմիջապես հետո՝ 1923 թվականին։
Peugeot Rally Iberica
Նոր սեզոնի համար մեկ ապրանքանիշի գավաթը հաղթողին տրամադրում է 2021 թվականի պաշտոնական ծրագիր՝ Պորտուգալիայի ռալիի առաջնությունում կամ Ռալիի Իսպանիայի սուպերառաջնությունում՝ վարելով Citroën C3 R5: Այդպիսով նշաձողը բավականին բարձր էր, երբ նախորդ երկու սեզոններում հնարավոր էր միայն PSA Group-ի «R5»-ով հանրահավաք անցկացնել: Այսպիսով, երիտասարդ հավակնորդ վարորդների համար սպորտի գագաթնակետին հասնելու երթուղին դառնում է ավելի գծային՝ սկսած 208 Rally 4-ից՝ գավաթների մակարդակով, որին հաջորդում է ծրագիրը՝ «Rally 2» խմբի մոդելով, որը WRC-ի բարձրագույն կատեգորիայի նախասենյակ է։ , «Հանրահավաք 1» խումբը։
Ընդամենը երկու պտույտ, փորձառու վարորդով որպես ուղեկցորդ (այս դեպքում՝ Ժան-Բատիստ Ֆրանչեսկին, 208-ի գավաթի չեմպիոն Ֆրանսիայում), թույլ տվեց մեզ որոշ եզրակացություններ անել Rally 4-ի վարքագծի վերաբերյալ՝ չափավոր տեմպերով և հետո արդեն շատ ավելի ոգևորված (ևս երկու շրջան, թեև ավելի կարճ), երբ մենք փոխեցինք բակետը: Փորձին հաջորդեցին նաև պատմական Peugeot ռալի մեքենաների վարման պահերը, ինչպիսիք են T16-ը կամ S16-ը, բայց նաև օրիգինալ 205 GTi-ն և բոլորովին նոր 208 էլեկտրականությունը:
Ավելի քիչ բալոններ, ավելի շատ հզորություն
«Պատերազմի ներկերն» այն են, որոնք անմիջապես տարբերում են Peugeot 208 Rally 4-ը արտադրական մեքենայից, հատկապես, քանի որ չկան մեծ աերոդինամիկ հավելումներ, որոնք կօգնեն մեքենային կառչել ճանապարհին (ուժի և կատարողականի մակարդակը չափավոր է, մրցարշավային մեքենայի համար): .
Ներսում նայելու շատ բան չկա, քանի որ բացի ձեռքի արգելակի հսկայական լծակներից և փոխանցման տուփի հինգ արագությամբ հաջորդական ընտրիչից (SADEV): Մնացած ամեն ինչ մերկ է և հում, ինչպես դռների վրա, այնպես էլ բուն վահանակի վրա, որը հասնում է մի փոքրիկ տուփի՝ կես տասնյակ հիմնական գործառույթներով (բոցավառում, պատուհանի կառավարում, շչակ, ապամոնտաժում և այլն):
Եվ, իհարկե, երկու պինդ թմբուկները՝ ուժեղացված կողային հենարանով և հինգ կետանոց ամրագոտիներով, և ղեկը՝ երեսպատված մի տեսակ թավշով, երկու դեպքում էլ ստորագրված են Sparco-ի՝ հատուկ մրցարշավային սարքավորումների փորձառու արտադրողի կողմից:
«Ի հավելումն նոր պլատֆորմի օգտագործման, Rally 4-ը տարբերվում է R2-ից, քանի որ այն ստացել է 1,2 լ ծավալով երեք մխոցային լիցքավորված շարժիչ, որը փոխարինելու է 1,6 լ մթնոլորտայինին», - բացատրում է Ֆրանչեսկին (որոշումը հիմնված է FIA-ի կանոնակարգի փոփոխության վրա, որը. արգելված շարժիչներ 1,3 լ-ից բարձր այս կատեգորիայում):
Այդ իսկ պատճառով հզորությունը կարող է աճել 185 ձիաուժից մինչև 208 ձիաուժ, իսկ ոլորող մոմենտը՝ 190 Նմ-ից մինչև 290 Նմ։ , որը թույլ է տալիս մեզ կանխատեսել բնականաբար ավելի բարձր մակարդակի կատարումներ՝ նույնիսկ մի փոքր կորցնելով մթնոլորտային շարժիչի դրամատիկությունը, որը կարողացավ շատ մոտենալ 8000 պտ/րոպե արագությանը: Այս երեք մխոցանի շարժիչը, ըստ էության, նույնն է, ինչ ճանապարհային մեքենան, բացառությամբ, որ այստեղ կիրառվել է ավելի մեծ տուրբո, ի լրումն Մագնետի Մարելիի կողմից ավելի «ձգվող» կառավարման, որը որոշիչ էր 130-ից ցատկելու ուժի համար։ 208 1.2 ստանդարտի ձիաուժ այս 208 ձիաուժ հզորության համար (և տպավորիչ հատուկ հզորությունը՝ 173 ձիաուժ/լ):
Մյուս կարևոր տեղեկությունը, որը պետք է հիշել. արգելակները, իհարկե, ավելի հզոր են, այս առջևի քարշակ մեքենայում օգտագործվում է ինքնափակվող դիֆերենցիալ և Ohlin-ի կարգավորվող շոկի կլանիչներ, Peugeot 208 Rally 4-ի չոր քաշը 1080 կգ է: FIA-ի կողմից սահմանված 1280 կգ սահմանաչափը պահպանելու համար (արդեն վարորդով և ուղեկցորդով ինքնաթիռում և բոլոր անհրաժեշտ հեղուկները մեքենայի աշխատանքի համար):
հեշտ է առաջնորդել
Ֆրանչեսկիի ձախ ձեռքի կոշտ բութ մատը թույլ է տալիս ինձ արթնացնել շարժիչը, որն անմիջապես ցույց է տալիս ձայնի խիտ տոնը, որը շատ ավելի առկա է օդաչուների խցիկում, քան 208-ը, որը մենք ամեն օր հանդիպում ենք մեր ճանապարհներին: Կցորդիչը (ծանր…) ծառայում է միայն 1-ին փոխանցումը միացնելու համար, և այնտեղից, պարզապես քաշեք լծակը, որպեսզի բարձրացնեք փոխանցումների քանակը և արագացնեք մինչև պտուտակների առաջին խումբը՝ հաջորդական կորեր ստեղծելու համար:
2020. դեբյուտային 3 հանրահավաք
Օրացույցը ներառում է ընդհանուր առմամբ վեց մրցավազք (քանի որ համաշխարհային առողջապահական իրավիճակը թույլ է տալիս), բաժանված հողի և ասֆալտի հանրահավաքների միջև, երեքը Պորտուգալիայում և երեքը Իսպանիայում, որոնցից մի քանիսի պրեմիերան տեղի կունենա. Madeira Wine Rally-ն (օգոստոս) - նաև միավորներ Եվրոպայի համար: Rally Trophy (ERT) և Iberian Rally Trophy (IRT) - ; ATK Rally (իսպանական Լեոն և Կաստիլիա շրջան, հունիսի վերջ); և խորհրդանշական Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (հոկտեմբեր):
Ղեկը շատ ուղիղ է, որպեսզի լուրջ վարորդները ստիպված չլինեն ձեռքերի ավելորդ շարժումներ անել, բայց կա մեքենայի վերահսկման հեշտ զգացում, գոնե չափավոր տեմպերով. Մի փորձեք հաղթել ռեկորդը Terramar-ում… Նաև այն պատճառով, որ հետ գինը՝ 66 000 եվրո Գումարած հարկերը, 208 Rally 4-ը այնքան էլ գործարք չէ, և իմ կողքին կա մեկը, որը շատ ավելի որակավորված է այս սխրանքին մեղմ թռչելու ձվաձևում՝ առավելագույն 60º թեքությամբ, եթե դա էր գաղափարը:
Արագացուցիչի և արգելակման ոտնակները բավականին կոշտ են, որոնք համակցվում են տղամարդկային, բայց ինտուիտիվ վարման հետ, ինչը ընդգծում է շարժիչի արագ արձագանքը սկզբնական ռեժիմներից՝ մեքենայի թեթև քաշի, գերլիցքավորման և արագ արձագանքման հաջող համադրությամբ, որը բնորոշ է միայն երեք մխոցային շարժիչներին:
Կամ չափազանց արագ և արդյունավետ
Իհարկե, երբ Ֆրանչեսկին տիրեց ղեկին, այն, ինչ ինձ թվում էր խոստումնալից կատարումներ և գրագետ վարում, տեղի տվեց շասսիի իսկապես շատ արդյունավետ ընդհանուր արձագանքին, նույնիսկ բուռն արագությամբ, տեղ ունենալով որոշ «խաչմերուկների» համար, որոնք առաջացել էին Peugeot Cup-ի Ֆրանսիայի 2019 թվականի չեմպիոն, գեղարվեստական (և տեխնիկական, ի դեպ…) նշում.
«Ընդհանուր առմամբ մեքենան շատ ավելի քիչ նյարդային էր, քան R2-ը և ավելի հեշտ էր վարել: Խոսքը ոլորանին հասնելու, ուժեղ արգելակելու, ղեկը պտտելու և ամբողջ արագությամբ արագացնելու մասին է, և ամեն ինչ հնարավորինս բնական է, ինչը կարևոր է, քանի որ վարորդներից շատերը կլինեն սիրողական և/կամ անփորձ»:
Օդաչու խոսք.
Peugeot 208 Rally 4 Տեխնիկական պայմաններ
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| ՄԱՐՄՆԱԿԱՆ | |
| Կառուցվածք | Peugeot 208 մոնոկոկ՝ ամրացված եռակցված բազմակետ պաշտպանական աղեղով |
| թափքի աշխատանք | Պողպատ և պլաստիկ |
| ՄՈՏՈՐ | |
| Տիպ | EB2 Turbo |
| Տրամագիծ x Կաթված | 75 մմ x 90,48 մմ |
| Տեղաշարժ | 1199 սմ3 |
| Հզորություն / ոլորող մոմենտ | 208 ձիաուժ 5450 rpm/290 Nm 3000 rpm-ում |
| կոնկրետ հզորություն | 173 ձիաուժ/լ |
| Բաշխում | Կրկնակի վերևային լիսեռ, 4 փական: մեկ cil. |
| Սնունդ | Վնասվածք ճիշտ օդաչուական Magnetti Marelli տուփի կողմից |
| ՍԹՐԻՄՈՒՄ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Ձգում | Առաջ |
| կալանք | Կրկնակի կերամիկական/մետաղական սկավառակ, 183 մմ տրամագծով |
| Արագության տուփ | 5-աստիճան SADEV հաջորդական |
| Դիֆերենցիալ | Ինքնարգելափակմամբ մեխանիկ |
| Արգելակներ | |
| Ճակատ | 330 մմ (ասֆալտ) և 290 մմ (հող) օդափոխվող սկավառակներ; 3 մխոց տրամաչափեր |
| ետ | 290 մմ սկավառակներ; 2 մխոց տրամաչափեր |
| ձեռքի արգելակ | Հիդրավլիկ հրաման |
| ԿԱՍԵՑՈՒՄ | |
| Սխեման | Մակֆերսոն |
| ցնցող կլանիչներ | Կարգավորվող ohlins, 3 եղանակով (սեղմում ցածր և բարձր արագությամբ, կանգառ) |
| ԱՆԻՎՆԵՐ | |
| շրջանակներ | Speedline 7×17 և Speedline 6×15 |
| Անվադողեր | 19/63-17 եւ 16/64-15 թթ |
| ՉԱՓԵՐԸ, ՔԱՇԵՐԸ ԵՎ ԿԱՐՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4052 մմ x 1738 մմ x 2553 մմ |
| կշիռները | 1080 կգ (նվազագույնը) / 1240 կգ (ներառյալ հեծանվորդները) |
| Վառելիքի ավանդ | 60 լ |
| ԳԻՆ | 66 000 եվրո (գումարած հարկեր) |