Անցած ամսվա վերջին էր, որ մենք ունեցանք առաջին դինամիկ շփումը նորի հետ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , երեք ադամանդի ապրանքանիշի էականորեն նորացված առաջարկը շուկայի ամենամրցունակ հատվածներից մեկի՝ C-SUV-ի համար:
Այժմ նոր դինամիկ շփման հնարավորություն, բայց այս անգամ ազգային հողի վրա (նախորդը տեղի է ունեցել Գերմանիայի Մյունխեն քաղաքում), որը համընկնում է Պորտուգալիայում մոդելի առևտրայնացման սկզբի հետ:
Դրա ժամանումը չէր կարող լինել ավելի լավ ժամանակ, ինչպես դա տեղի է ունենում սեգմենտում plug-in հիբրիդային առաջարկների «պայթյունի» դեպքում, նույն տեսակի շարժիչը, որը դեբյուտային է Eclipse Cross-ը, լինելով միակը, որը հասանելի կլինի մեզանում: .
Plug-in հիբրիդային տարբերակը կարող է նորություն լինել մոդելի համար, բայց ոչ ապրանքանիշի համար: Ի վերջո, Mitsubishi-ն այս մակարդակի պիոներներից մեկն էր՝ 2014 թվականից ի վեր շուկայավարելով ամենամեծ Outlander PHEV-ը, որը թույլ տվեց ապրանքանիշին մինչև վերջերս լինել Եվրոպայում plug-in հիբրիդների վաճառքի առաջատարը, ինչը կհամապատասխանի մոտավորապես 182,000 միավորի մինչև 2020 թվականի հոկտեմբերը:
Պորտուգալիան ավելի երկար ժամանակ պահանջեց Mitsubishi-ի plug-in հիբրիդային առաջարկին «սիրահարվելու» համար, սակայն մինչ այժմ գրանցում է ավելի քան 1900 միավոր վաճառված:
Single plug-in հիբրիդային համակարգ
Հենց Outlander PHEV-ից է, որ Eclipse Cross PHEV-ն ստանում է իր ուժային համակարգը, և չնայած այն նոր լուծում չէ, վաճառված և շրջանառության մեջ գտնվող միավորների արտահայտիչ թիվը տալիս է անվտանգության հարմարավետ զգացում. տեխնոլոգիան ավելի քան ապացուցված է, իսկ հուսալիությունը՝ ցույց է տվել, որ բարձր է, առանց դեպքերի արձանագրման:
Plug-in հիբրիդային համակարգը ինքնին կարող է վետերան լինել, երբ համեմատվում է շուկայում այլ վերջին առաջարկների հետ, բայց այն մնում է եզակի իր գործառնությամբ:
Այն տարբերվում է այլ plug-in հիբրիդային համակարգերից նրանով, որ, ի տարբերություն դրանց, որոնք սկսվում են այրման շարժիչից և փոխանցման տուփից, որին ավելացվում է էլեկտրական բաղադրիչ, Mitsubishi-ն սկսում է 100% էլեկտրական կինեմատիկական շղթայից:
Այլ կերպ ասած, մեկնարկային կետը էլեկտրական մեքենան է, որին ավելացվում է այրման շարժիչ՝ նախևառաջ որպես գեներատոր (ավելի մեծ հզորությամբ մարտկոցի փոխարեն): Ահա թե ինչու Outlander PHEV-ը և, հետևաբար, նոր Eclipse Cross PHEV-ը փոխանցման տուփով չեն գալիս (ինչպես էլեկտրականները, ունեն ֆիքսված գործակից):
Ինչն օգնում է արդարացնել ամբողջ համակարգի անխափան աշխատանքը, որը ես գտա այս դինամիկ շփման ընթացքում, նույնիսկ ավելին, քան այն, ինչ մենք տեսնում ենք այլ plug-in հիբրիդներում, որտեղ երկու տեսակի շարժիչների և փոխանցման տուփի կառավարումը որոշակի վարանում է առաջացնում:
Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ այրման շարժիչը ստիպված է լինում միջամտել՝ որպես գեներատոր կամ որպես քարշիչ (135 կմ/ժ արագությունից կամ երբ մարտկոցը գործնականում լիցքաթափված է), դա տեղի է ունենում աննկատ, միայն իր աղմուկով (ոչ ներխուժող, նույնիսկ երբ պտույտները բարձր են) և հավաքատեղերից մեկի ասեղը, որը ներառում է արագաչափ՝ այն դատապարտելու համար:
Այս համակարգը լրացնելու համար մենք ունենք 13,8 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոց (ութ տարի երաշխիք կամ 160 հազար կիլոմետր), որը թույլ է տալիս մինչև 45 կմ էլեկտրական ինքնավարություն (55 կմ քաղաքային ցիկլում), ինչպես նաև թույլ է տալիս Eclipse Cross PHEV-ին հայտարարել 2,0 լ/100 կմ: եւ 46 գ/կմ CO2 արտանետումներ:
«Հին» ծանոթ
Անիվի ետևում անցած առաջին կիլոմետրերը հնարավորություն տվեցին կրկին ծանոթանալ Eclipse Cross-ին, որը, չնայած իրականացված զգալի վերանորոգմանը և աննախադեպ ուժային համակարգին, մնում է նույնը, ինչ ինքը:
Ինտերիերը շատ ավելի քիչ է փոխվել, քան արտաքինը. ամենամեծ տարբերությունները վերաբերում են տեղեկատվական ժամանցը կառավարելու համար նախատեսված «touchpad»-ի անհետացմանը, և այն ստացել է ավելի մեծ 8 դյույմ էկրան, և, ինչպես նախկինում, հարմարավետությունը ճիշտ մակարդակի վրա է և դիրքը: բեռնաթափումը, սովորաբար ավելի բարձր, ինչպես դուք կակնկալեիք ամենագնացից, նույնպես լավ է: Ներքին ինտերիերը նույնպես շարունակում է լինել շատ ավելի համաձայնեցված աչքի համար, քան արտաքինը (թեև հեռու է կախարդական լինելուց), որը հիմնականում ծածկված է հպման համար հաճելի նյութերով և բնութագրվում է ամուր կազմով:
Հատկանշական է նաև ստանդարտ սարքավորումների բարձր առաջարկը. Պորտուգալիայում կա սարքավորումների միայն մեկ մակարդակ՝ eMOTION-ը, որը ներառում է, օրինակ, Head Up Display և տաքացվող նստատեղերը կաշվից և Alcantara-ից, Apple CarPlay-ից և Android Auto-ից և մի քանի ( և պարտադիր) վարորդական օգնականներ.
Գործիքների վահանակը խառն է (անալոգային/թվային):
Ղեկին
Ուղևորվելով դեպի Quinta de Sant'Ana, Մաֆրա, մեկնելով Mitsubishi-ի Լիսաբոնում գտնվող օբյեկտներից, ես հնարավորություն ունեցա փորձել Eclipse Cross PHEV-ը տարբեր սցենարներով՝ սկսած Լիսաբոնի 2-րդ շրջանաձևի սովորական կանգառից մինչև նեղ, կնճռոտ և գանգուր: մունիցիպալ ճանապարհներ Մաֆրայի մոտակայքում, ինչպես նաև անցում A8-ով հետդարձի ճանապարհին:
Եվս մեկ անգամ նրա կինոշղթայի սահունությունն ու նրբագեղությունն է, որ անմիջապես աչքի է ընկնում: Քաղաքային քաոսի մեջ և մարտկոցը դեռ լեփ-լեցուն վիճակում էր, այրման շարժիչը երբեք չէր միջամտում և մնաց «լուռ» նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ես հասա ավելի պարզ ճանապարհների, և արագությունը մեծացավ: Մենք կարող ենք ձեռքով ընտրել էլեկտրական (EV) ռեժիմը, բայց այս դեպքում ես թույլ եմ տալիս Eclipse Cross PHEV-ին այն ինքնաբերաբար կառավարել:
Այն, ըստ անհրաժեշտության, ավտոմատ կերպով անցնում է երեք ռեժիմների միջև՝ EV (էլեկտրական), Սերիա (միայն էլեկտրական շարժիչները մեքենան վարում են որպես գեներատոր ծառայող այրման շարժիչով) և զուգահեռ (այրման շարժիչ և հետևի էլեկտրական շարժիչ):
Միայն մարտկոցը «լիցքաթափելուց» և, առաջին հերթին, մայրուղու վրա «հարձակվելուց» հետո, ես մուտք ունեցա Parallel, որի արդյունքում սպառումը բարձրացավ 3.0 լ-ից մի փոքր ավելի (միշտ չէ, որ կարեկցանքով վերաբերվեց արագացուցիչին) առաջին մասի վերջում: երթուղին մինչև 5.0 լ-ից մի փոքր ավելին այս առաջին շփման վերջում:
Չափավոր արժեքներ, բայց ինչպես բոլոր plug-in հիբրիդների դեպքում, որքան հաճախ ենք լիցքավորում մարտկոցը, այնքան ավելի իմաստալից է այս առաջարկը. Mitsubishi-ն նույնիսկ ասում է, որ հնարավոր է պտտվել 89 օր անընդմեջ առանց այրման շարժիչի կյանքի նշաններ ցույց տալու: 90-րդ օրը բենզինային շարժիչը ավտոմատ կերպով միանում է վառելիքի ներարկման համակարգը պաշտպանելու և դրա երկարակեցությունն ապահովելու համար:
Այս հիբրիդային ամենագնացի ճամփեզրային որակներն աչքի էին ընկնում քաղաքային ցանցից հեռանալիս՝ լավ հարթությունում գլորվելու հարմարավետությամբ (օգնում են հարմարավետ նստատեղերը, բայց ոտքերի մակարդակում ավելի շատ աջակցության կարիք ունեն) և նաև կատարելագործվածությունը: Շարժման և մեխանիկական աղմուկը զսպված է, սակայն մայրուղու վրա ավելի մեծ ինտենսիվություն է նկատվում մեքենայի միջով անցնող օդի աղմուկը։
Բեռնախցիկը հեռու չէ իր հիբրիդային plug-in մրցակիցներից, քանի որ փոքր-ինչ փոքր է, բայց թույլ է տալիս լավ պահեստավորում:
Բաց ճանապարհը նաև հնարավորություն է տալիս «խաղալ» ղեկի հետևում գտնվող թիակներով, որոնք մեծացնում կամ նվազեցնում են էներգիայի վերականգնման ինտենսիվությունը՝ թույլ տալով մոդելավորել շարժիչ-արգելակի ազդեցությունը, օրինակ, վայրէջքների վրա: Գոյություն ունի վեց մակարդակ (ներառյալ սկզբնականը, առանց վերականգնման, կարծես թե ազատ պտտվում էր), բայց ճշմարտությունն այն է, որ դրանք կարող էին ավելի քիչ լինել, քանի որ տարբեր մակարդակների միջև տարբերությունը շատ չէ:
շատ մի շտապեք նրան
Այնուամենայնիվ, մենք արագ հասկացանք, որ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV-ն ավելի հարմար է հանդարտ ռիթմերին, քան շտապողներին: Նախ, և չնայած առկա մոտ 190 ձիաուժ հզորությանը, մոտ երկու տոննա աշխատունակությունը զգալիորեն նվազեցնում է դրա արդյունավետությունը. պարզվում է, որ այն բավականին համեստ է և ցածր է սեգմենտի այլ նմանատիպ առաջարկներից:
Գրեթե 2000 կգ-ը նույնպես չի օգնում, երբ մենք որոշում ենք շտապել ձեզ ավելի խճճված ճանապարհներով և հեռու կատարյալ լինելուց: Mitsubishi-ն ասում է, որ ծանրության կենտրոնը 30 մմ-ով ցածր է, քան մյուս Eclipse Cross-ներում (մարտկոցների տեղակայման պատճառով), բայց այն դեռ գրեթե երկու տոննա է (մոտ 350 կգ ավելի, քան նախորդ Eclipse Cross-ը դիզելային շարժիչով): այրման և չորս- անիվի շարժիչ):
Չնայած դրան, և չնայած կախոցի մակարդակում կատարված փոփոխություններին, մարմնի շարժումները ավելի աշխույժ վարման ժամանակ որոշակի դժվարություն է ընկալվում. հանգստության մակարդակն ավելի ցածր է, քան նախորդ Eclipse Cross-ը միայն այրման շարժիչով: Ասել է թե՝ ղեկավարությունը ճշգրիտ է, եթե ոչ շատ տեղեկատվական, և ճակատը պատշաճ կերպով արձագանքում է մեր հրամաններին:
Eclipse Cross PHEV պատյանը եզակի չէ. իմ փորձարկած մի քանի մոդելների հիբրիդային տարբերակները (plug-in և nonplug-in) պարզվում են, որ ընդհանուր առմամբ այնքան էլ դինամիկորեն հասանելի չեն, երբ համեմատվում են միայն թեթև տարբերակների հետ: այրման շարժիչ:
Չորս անիվի շարժիչ, միշտ
Այս առաջին շփման ժամանակ հնարավորություն չկար մարտահրավեր նետելու S-AWC (Super All Wheel Control) քառանիվ համակարգին, որը հազվագյուտ տարբերակ է այս մակարդակի Eclipse Cross հատվածում. մենք պարզապես մտածում ենք դրա մասին: Jeep Compass 4x , համանման հզորության մակարդակով։
Մեկ առանցքի էլեկտրական շարժիչով և առանց փոխանցման լիսեռի, որը միացնում է երկու առանցքները, չորս անիվի շարժիչը մշտական տիպի է, առանց ձգողականության կորստի, նույնիսկ այն դեպքում, երբ ավելի ագրեսիվ հարձակվում են ավելի ամուր ոլորաններում: Ամենագնացը ցուցաբերում էր միշտ չեզոք վերաբերմունք՝ մեծ ազնվությամբ դիմակայելով ցածր ղեկին/գերկառավարմանը։
Ունենալով չորս անիվի շարժիչ՝ Eclipse Cross PHEV-ն ապահովում է վարման լրացուցիչ ռեժիմներ, ինչպիսիք են՝ Snow (ձյուն) և Gravel (մանրախիճ): Մյուսները Eco, Normal և Tarmac են, որոնցով վերջիններս համարժեք են ավելի սպորտային ռեժիմին: Ի վերջո, ես ավելի շատ նախընտրեցի Normal ռեժիմը, քանի որ «Tarmac»-ի վրա, բացի շնչափողի ավելի մեծ զգայունությունից (ինչն ինձ դուր չեկավ), շարժիչի արձագանքը ավելի կտրուկ է, ոչ միշտ է ամենահաճելիը:
եկեք գնանք հաշիվներին
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV-ը, չնայած լավ փաստարկների օգտին, պարզվում է, որ սեգմենտի ամենամրցակցային առաջարկը չէ, այլ նմանատիպ արժեքներով, բայց ավելի հզոր և ունակ է ավելի առաջ գնալ էլեկտրական ռեժիմում:
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV-ն այժմ հասանելի է պորտուգալական շուկայում՝ արշավի գնով մասնավոր անձանց համար սկսած 46 728 եվրո (53 000 հազար եվրո առանց քարոզարշավի). Այնուամենայնիվ, բիզնեսի հատվածի և նավատորմի համար է, որ Eclipse Cross PHEV-ն ամենախելամիտն է. Mitsubishi-ն ինքն է խոստովանում, որ վաճառքի 99%-ը պետք է լինի այս ուղղությամբ՝ 32,990 եվրո + ԱԱՀ արժեքով, որը մնում է 10% քայլին: ինքնավար հարկման մեջ։
Նոր Mitsubishi Eclipse Cross PHEV-ի մեկ այլ առավելությունն այն է, որ այն Via Verde-ի հետ դասվում է 1-ին, չնայած այն ունի չորս անիվի շարժիչ: