Մեկ այլ վարժություն՝ ծայրահեղ մրցակցային հատվածում արդիական պահելու համար, Suzuki Vitara ընդունել է մեղմ հիբրիդային շարժիչ:
Քանի որ եթե նախկինում մոդելի համար գրեթե պարտադիր էր դիզելային շարժիչ ունենալ իր շարքում, ապա այսօր առաջնահերթությունները փոխվել են, և առանց էլեկտրական տարբերակի մոդելը հազվադեպ է դառնում:
Այժմ, պարզելու համար, թե արդյոք այս համակարգի ընդունումը իրական հավելյալ արժեք է բերում ճապոնական հայտնի ամենագնացին, մենք որոշեցինք այն փորձարկել այն տարբերակով, որը, հետաքրքիր է, ավելի քիչ կենտրոնացած է տնտեսության և արտանետումների կրճատման վրա. հագեցած լիաքարշակով:
իր նման
2015-ին թողարկված և երկու «դեմքը լվանալու» թիրախը, ճշմարտությունն այն է, որ Suzuki Vitara-ում քիչ բան է փոխվել, իսկ վերջին վերանորոգման հիմնական նորամուծությունը LED լուսարձակների ընդունումն է:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Չնայած շուկայում իր հինգ տարվա գործունեությանը, ճապոնական ամենագնացը փոքր-ինչ թերագնահատված ոճը թույլ է տալիս նրան չթվալ ժամանակավրեպ, թեև այն հազիվ թե արժանանա «B-SUV, որը ստիպում է ավելի շատ գլուխներ պտտվել» տիտղոսին:
Անձամբ ինձ դուր է գալիս այս ավելի զուսպ կերպարը, քանի որ ինձ համար ամենակարևորը պարզվում է, որ մոդելի ներքին հատկանիշներն են, և ոչ թե այն, թե որքան ուշադրություն կարող եմ գրավել, երբ շրջում եմ ղեկի հետևում, ըստ երևույթին, ոչ բոլորն են այդպես մտածում: ..
Բարելավելու տեղ…
Ինչպես դրսից, այնպես էլ ներսից, Vitara-ն մնում է իրեն հավասար՝ պահպանելով տեսքը, որտեղ սթափությունը նշանաբանն է:
Բոլոր կառավարիչները գտնվում են այնտեղ, որտեղ մենք հաշվում ենք, որ դրանք լինեն, միակ բացառությունը համակարգչի կառավարումն է. գործիքի վահանակի վրա գտնվող ցուցիչ, որն ընդհանրապես չի ստիպում նավարկելու (շատ) ամբողջական ընտրացանկերը:
Էրգոնոմիկայի առավելությունները դիզայնից
Բարելավումներ են խնդրում նաև տեղեկատվական ժամանցային համակարգը: Թվագրված գրաֆիկայով և հնարավորությունների կրճատված քանակով սա մեր հարցումներին արագ արձագանքելու հավելյալ արժեք ունի:
Որակի առումով Suzuki Vitara-ն երկու բան չի թաքցնում` B-SUV է և ճապոնական: Առաջին գործոնը հաստատվում է կոշտ նյութերի գերակշռությամբ, որոնք մեծ մասամբ ամենահաճելի չեն (նույնիսկ այլ մրցակիցների համեմատ):
Անալոգային ժամացույցի դետալը որոշակի «գույն» է հաղորդում սրահին։
Երկրորդ գործոնը հաստատվում է կառուցման որակով։ Պարզապես, չնայած կոշտ լինելուն, նյութերը չեն դժգոհում խախտումների միջով անցած լինելուց՝ ապացուցելով, որ ճապոնացիներն արդարացիորեն են վերաբերվում իրենց համբավին։
… ավելին քան պետք է
Չնայած Renault Captur-ի կամ Volkswagen T-Cross-ի նման առաջարկների ինտերիերի բազմակողմանիությանը, Suzuki Vitara-ն չի ամաչում բնակելիության առումով:
Չափերով, որոնք տեղադրում են այն հատվածի «սրտի» մեջ, այն կարող է հարմարավետորեն տեղափոխել չորս մեծահասակների և նրանց համապատասխան ուղեբեռը:
375 լիտրով բեռնախցիկը չափանիշ չէ, երբ համեմատվում է սեգմենտի որոշ վերջին առաջարկների հետ, բայց ճշմարտությունն այն է, որ դրանք ավելի քան բավարար են հիմնականում բեռնախցիկի կանոնավոր ձևի շնորհիվ:
Էլեկտրականացում, ինչի՞ համար եմ քեզ ուզում։
Ահա թե ինչպես հասանք «մեկ միլիոն եվրոյի հարցին»՝ ի՞նչ կարելի է շահել Vitara-ի էլեկտրաֆիկացումից։
Առաջին հայացքից մենք կարող ենք գայթակղվել ասելու, որ դուք… պարտվում եք: Ի վերջո, նախորդ K14C շարժիչի փոխարինումը վերանայված K14D-ով նշանակում էր 11 ձիաուժի կորուստ (հզորությունը 129 ձիաուժ է): Մեծ ոլորող մոմենտն ավելացել է 15 Նմ-ով (մինչև 235 Նմ):
Այնուամենայնիվ, 48 Վ մեղմ հիբրիդային համակարգը փոխհատուցում է այս կորուստը՝ ինտեգրելով 10 կՎտ (14 ձիաուժ) էլեկտրական շարժիչ-գեներատոր, որը նպաստում է պտտման ակնթարթային «ներարկմանը»:
Ավելին, գոնե թղթի վրա այս համակարգը խոստանում է նվազեցնել սպառումը և արտանետումները, ընդ որում Suzuki-ն այս 4×4 տարբերակի համար հայտարարում է 141 գ/կմ արտանետումների և 6,2 լ/100 կմ սպառման մասին:
Նկատո՞ւմ եք։
Եթե դուք մտածում եք, թե արդյոք դուք պատրաստվում եք զգալ, որ մեղմ հիբրիդային համակարգը աշխատում է, պատասխանը պարզ է՝ շատ դժվար:
Բնույթով մեղմ, այն ազդարարում է իր ներկայությունը, հատկապես Stop-Start համակարգի հետ կապված, որը սկսում է ավելի արագ արթնանալ և ավելի շուտ քայլեր ձեռնարկել:
Ավելին, մեղմ հիբրիդային համակարգը աշխատում է աննկատ, և Boosterjet շարժիչը պահպանում է այն հատկությունները, որոնք արդեն ճանաչված էին դրա համար.
Դրան օգնում է լավ բեմականացված վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը (ոչ շատ երկար՝ չնայած արդյունավետության հետ կապված մտահոգություններին) մեխանիկական տակտով, ճշգրիտ q.b. որին կարելի է միայն քննադատել որոշակիորեն երկար ընթացքը։
Ի վերջո, եթե կա մի ոլորտ, որտեղ մեղմ հիբրիդային համակարգը իրեն զգացնել է տալիս, դա սպառումն է: Նույնիսկ հիմնականում ծայրամասային օգտագործման դեպքում (ճեպընթաց մայրուղիներում, որոնք երբեմն ծանրաբեռնված են) միջինը քայլել է 5,1-ից 5,6 լ/100 կմ միջակայքում՝ քաղաքային քաոսում աճելով մինչև 6,5 լ/100 կմ:
Դինամիկորեն չի հիասթափեցնում
Եթե շարժիչը չի հիասթափեցնում, ճշմարտությունն այն է, որ շասսի/կասեցման ժողովը նույնպես չի հիասթափեցնում:
Կախոցը լավ փոխզիջում է ապահովում հարմարավետության և կառավարման միջև, իսկ ճշգրիտ, ուղիղ ղեկը թույլ է տալիս վստահորեն և հեշտությամբ մտցնել Vitara-ն անկյուններում:
Ի հավելումն այս ամենի, այս ագրեգատը ունի լիաքարշակ համակարգ (Allgrip), որն ավելի շատ, քան ճանապարհի վրա, արտաճանապարհային է, որը բացահայտում է իր որակները:
Վարման չորս ռեժիմով՝ Sport, Auto, Snow (Ձյուն) և մեկը, որը թույլ է տալիս նույնիսկ կենտրոնական դիֆերենցիալը կողպել, սա թույլ է տալիս Vitara-ին շատ ավելի հեռու գնալ, քան իր մրցակիցներից շատերը (բացառությամբ Dacia Duster-ի):
Ի դեպ, սա այն գործոնն է, որն ինձ համար ամենաշատն է տարբերում Suzuki Vitara-ն մրցակիցներից։ Չնայած B-SUV-ին, այն շարունակում է ունենալ լիաքարշակ, և դրանք միայն «ցուցադրելու» համար չեն. այն առաջարկում է իրական խուսափելու կարողություն, ինչը թույլ է տալիս մեզ սպասվածից շատ ավելի հեռու գնալ և ապրել ձեր նախնիներին:
Միակ «խնդիրը» այս չորս անիվի Vitara-ի պահանջվող գինն է. 30 954 եվրո (ընթացիկ քարոզարշավով այն իջնում է մինչև 28254 եվրո): Ճշմարտությունն այն է, որ չորս անիվի շարժիչ առաջարկող տարբերակները հազվադեպ են և, բացառությամբ մեկի, դրանք նույնքան կամ ավելի թանկ են, քան Vitara-ն: Բացառությո՞ւնը։ Dacia Duster-ն առաջարկում է 4×4 տարբերակ՝ սկսած 22150 եվրոյից, բայց միայն դիզելային շարժիչով:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Suzuki Vitara-ի կողմից մեղմ հիբրիդային համակարգի ընդունումը թույլ տվեց նրան ամրապնդել ռացիոնալ փաստարկները, քան հավատարիմ մոդայիկությանը կամ զգալի տուգանքներից խուսափելու փորձերին:
Ի վերջո, ո՞վ չի ցանկանում ապավինել մի տեխնոլոգիայի, որը թույլ է տալիս խնայել վառելիքի վառելիքը: Իսկ այլ կերպ ինչպե՞ս կարելի է միջինը 5,5 լ/100 կմ-ում հնարավոր լինել լիաքարշակ ամենագնացով և բենզինային շարժիչով:
Եթե դուք փնտրում եք B-SUV, որն արդարացնում է արկածային տեսքը. նրա արտաճանապարհային հնարավորություններն ավարտվում են զարմանալիորեն, Suzuki Vitara-ն շուկայում լավագույն (և քիչ) տարբերակներից մեկն է: Ավելին, այն նաև շատ լավ սարքավորված է (հատկապես վարորդական աջակցության համակարգերի առումով), ինչպես նաև ստանդարտ թվարկված բոլոր սարքավորումները: Ճապոնական ամենագնացում վեճերը շատ են.