Հայհոյանք? Ի՞նչ է անում Land Rover Discovery-ն Honda-ի խորհրդանիշով: Չնայած ամենագնացների ներկայիս հաջողություններին, որտեղ գրեթե բոլոր մեքենաների ապրանքանիշերն ունեն առնվազն մեկ ամենագնաց, պետք է նշել, որ դա միշտ չէ, որ այդպես է եղել:
Իրոք, Honda-ին օտար չէ ամենագնաց ֆենոմենը: Honda HR-V-ն և CR-V-ն ավելի քան հայտնի են, բայց եթե գնանք մի քանի տասնամյակ հետ, այն ժամանակ, երբ ամենագնացը գործնականում սահմանափակված էր ԱՄՆ-ով (իսկ այստեղ ջիպեր կային...), ճապոնական ապրանքանիշը. վարանեց շուկա դուրս գալ նման առաջարկով:
Եվ կարելի է ասել, որ այն ժամանակ ջիպերն այսօրվա զգայուն արարածները չէին։ Նրանք պատրաստ էին դիմակայել բոլոր տեսակի տեղանքին և չէին վախենում քերծել 20 դյույմանոց անիվները ցածր պրոֆիլի անվադողերի վրա ցանկացած մայթեզրի ցանկացած եզրագծի վրա, ինչպես այսօրվա ամենագնացները, քանի որ այդպիսի բաներ չկար: Բայց ես արդեն շփոթվում եմ…
Հոնդայի երկմտանքը հասկանալի էր. Շուկայի ուսումնասիրությունը ցույց տվեց, որ ամենագնացների ժողովրդականությունը մեծանում էր, բայց ռիսկը մեծ էր, ինչպես նաև ձեր սեփական առաջարկով առաջ գնալու ծախսերը: Լավագույն լուծումը կլինի համաձայնագրի կամ գործընկերության հաստատումը` նվազեցնելու ռիսկերն ու ծախսերը:
A Honda… Հայտնագործություն
Իսկ եթե խոսենք գործընկերության մասին, ապա Honda-ն արդեն ուներ: Մինչ BMW-ի ձեռքբերումը, Rover-ը և Honda-ն գնում էին ձեռք ձեռքի տված: Ո՞վ չի հիշում Rover 200-ը, 400-ը և 600-ը: Դրանք բոլորն էլ ստացվել են այնպիսի մեքենաներից, ինչպիսիք են Honda Civic-ը և Accord-ը, չնայած ընդհանուր առմամբ ունեն իրենց սեփական մեխանիկա: Եթե գործընկերությունը լավ աշխատեր մի ուղղությամբ, այն կարող էր աշխատել նաև հակառակ ուղղությամբ:
Rover-ը պատկանում էր Land Rover-ին: Այն թողարկեց Discovery-ը 1989 թվականին, մի մոդել, որը հիանալի տեղավորվում էր ավելի մեծ ու շքեղ Range Rover-ի և խստաշունչ Defender-ի միջև, որը օրիգինալ «մաքուր և կոշտ» մոդելներից մեկն է: Դա կատարյալ մոդել էր Honda SUV-ի նկատմամբ շուկայական ընկալունակությունը ստուգելու համար:
Ճապոնական ապրանքանիշը Land Rover-ից գնեց Discovery-ն իր խորհրդանիշով վաճառելու իրավունքները, այն վերանվանեց Crossroad ու սկսեց վաճառել ճապոնական շուկայում։ Այո, ոչ այլ ինչ, քան կրծքանշանի ճարտարագիտություն: Այն վաճառվում էր 1993-ից 1998 թվականներին՝ բացառապես հինգդռնանի թափքով և համալրված նույն բենզինային V8-ով, ինչ բրիտանական մոդելը: Բացի Ճապոնիայից, Crossroad-ը ժամանել է նաև Նոր Զելանդիա։
BMW-ի կողմից Rover-ը գնելուց հետո Honda-ի և բրիտանական ապրանքանիշի միջև պայմանագիրը կավարտվի՝ արդարացնելով կարճատև հինգ տարվա կոմերցիոն կարիերան։ Բայց միևնույն ժամանակ Honda-ն արդեն վաճառքի էր հանել իր առաջին ներքին մշակված ամենագնացը՝ CR-V-ը, որը ներկայացվել էր 1995 թվականին:
Դա շատ ավելի քաղաքային առաջարկ էր, և արտաճանապարհային հնարավորությունները նույնիսկ մոտ չէին գագաթին: Մոդելը այնքան լավ աշխատեց, որ շարունակական հաջողության հինգ սերունդ է անցել:
Honda CR-V
Խաչմերուկ անունը նույնպես վերջին անգամը չէր լինի։ 2007-ին ճապոնական ապրանքանիշը վերականգնեց նոր քրոսովերի անունը, որը փոխարինեց HR-V-ին Ճապոնիայում: Հեռու Discov-ի հնարավորություններից կամ ուտիլիտարիզմից… կներեք, առաջին Crossroad-ից այն շատ ավելի քաղաքային բնույթ ունեցող առաջարկ էր, յոթ հոգու տարողությամբ։ Չնայած այն կարող է հագեցած լինել չորս անիվի շարժիչով:
Crossroad-ը միակ «կեղծ» Honda-ն չէր
Բրենդները, որոնք իրենց գոյության որևէ ժամանակաշրջանում չեն օգտագործել այլ արտադրողների մոդելներ և դրանք վաճառել են այնպես, ասես իրենցն են, պետք է մատների վրա հաշվել։ Բացի Crossroad-ից, Honda-ն իր շարքում ուներ ևս մեկ ամենագնաց, որն իրականում այլ արտադրողից էր:
Honda Passport-ը հայտնվեց հենց նույն թվականին, ինչ Crossroad-ը, 1993 թվականին, և այսպես այն ծառայեց ստուգելու շուկայի արձագանքը Honda SUV-ի նկատմամբ: Այս անգամ պայմանագիր է կնքվել ճապոնական Isuzu-ի հետ, որն իր կատալոգում ուներ Ռոդեոն: Passport-ի ճակատագիրը հյուսիսամերիկյան շուկան էր, ուստի այն փաստը, որ Rodeo-ն արտադրվել է ԱՄՆ-ում, պետք է կշռեր Honda-ի որոշման վրա։
Honda Passport - առաջին սերունդ
Եթե Անձնագիրը ձեզ ծանոթ է թվում, դա այն պատճառով է, որ մենք այն ունեցել ենք նաև այստեղ: Բայց ոչ թե Honda-ի կամ Isuzu-ի նման, այլ Opel Frontera-ի նման: Isuzu Rodeo-ն շատ բան էր՝ կախված այն շուկայից, որտեղ այն վաճառվում էր: Իսկական համաշխարհային մոդել։
Ի տարբերություն Rover-ի հետ համագործակցության, Isuzu-ի հետ հարաբերությունները տևեցին շատ ավելի երկար՝ երկարաձգվելով մինչև 2002 թվականը և թույլ տալով ստեղծել երկրորդ սերունդ: Հարաբերությունները կդադարեն Isuzu-ի վրա GM-ի աճող ազդեցությունից հետո, և Honda-ին կհանգեցնի ներքին իրավահաջորդի՝ Pilot-ի զարգացմանը: Մոդել, որը շարունակում է կենտրոնացած մնալ հյուսիսամերիկյան շուկայում և այժմ գտնվում է երրորդ սերնդի մեջ: