Դա կարող է նույնիսկ լինել Aston Martin-ի առաջին ամենագնացը, բայց DBX-ը շատ արագ դարձավ բրիտանական բրենդի հենարանը՝ հաստատապես հռչակվելով որպես Գեյդոնի «տան» ամենալավ վաճառողը, որն արդեն կազմում է վաճառքի կեսից ավելին:
Այսպիսով, զարմանալի չէ, որ Aston Martin-ը պլաններ ունի ընդլայնել այս ամենագնացի տեսականին, սկսած այս DBX Straight Six-ից, որը վերջերս ներկայացվել է, բայց առայժմ որպես նպատակակետ ունենալով միայն Չինաստանը:
Ավելի ուշ՝ 2022 թվականի ընթացքում, կհայտնվի ավելի հզոր և արագ տարբերակը, որը կկոչվի DBX S:
Ինչպես անունն է հուշում (Straight Six-ը ներգծային վեցի անունն է), այս DBX-ն ունի ներգծային վեց մխոցանի շարժիչ, մի տեսակ ուժային համակարգ, որը վերադառնում է Aston Martin ավելի քան երկու տասնամյակ հետո. բրենդի վերջին մոդելը, որն ունի ներկառուցված վեցը:
Բացի այդ, 3,0 լ տարողությամբ և տուրբո լիցքավորմամբ այս գծային վեց մխոցանի բլոկը ունի նաև թեթև էլեկտրիֆիկացում, քանի որ այն ունի մեղմ հիբրիդային 48 Վ համակարգ: Այսպիսով, սա դառնում է DBX-ի առաջին էլեկտրիֆիկացված տարբերակը:
Այս փոքր հզորության շարժիչի օգտագործումը անհրաժեշտ էր չինական շուկայի պահանջներին և դրա ավտոմեքենաների հարկմանը արձագանքելու համար: Ինչպես Պորտուգալիայում, Չինաստանը նույնպես հարկում է շարժիչի հզորությունը, և յուրաքանչյուր մակարդակի միջև հարկման տարբերությունը զգալի է:
Ինչպես տեսանք այլ օրինակներում՝ փոքր 1,5 լ ծավալով Mercedes-Benz CLS-ից կամ վերջերս՝ Audi A8 L Horch-ից՝ գերմանական ֆլագմանի նոր բարձրակարգ տարբերակը, որը հագեցած է 3.0 V6-ի փոխարեն: 4.0 V8 կամ 6.0 W12. այս նոր, ավելի ցածր տեղաշարժով տարբերակը պետք է խթանի Aston Martin DBX-ի վաճառքն այդ շուկայում:
Բրիտանական գերմանական «ԴՆԹ»-ով
3.0 լ տուրբո վեց մխոցանի բլոկը, որը աշխուժացնում է այս DBX-ը, նման է 4.0 երկտուրբո V8-ի, որը մատակարարվում է Mercedes-AMG-ի կողմից և հենց նույն միավորն է, որը մենք գտնում ենք AMG-ի 53 տարբերակներում:
Ի հավելումն սրան, գերմանացիները այս DBX-ին տալիս են նաև հարմարվողական օդային կախոց, ինքնափակվող հետևի դիֆերենցիալ և էլեկտրոնային կայունացուցիչ ձողեր, որոնք երկու ընկերությունների միջև գոյություն ունեցող տեխնոլոգիական համագործակցության արդյունքն են և որը նույնիսկ ամրապնդվել է մոտ մեկ տարի առաջ:
Ի՞նչ է փոխվել։
Գեղագիտական տեսանկյունից գրանցելու բացարձակապես նոր բան չկա։ Միակ բանը, որ աչքի է ընկնում այն փաստն է, որ այս DBX Straight Six-ը «հագնում է» որպես 21» սերիայի անիվներ, որոնք ընտրովի կարող են աճել մինչև 23»:
Միակ տարբերությունը շարժիչի մեջ է, որն արտադրում է ճիշտ նույն հզորությունը և ոլորող մոմենտը, որը մենք գտնում ենք, օրինակ, նոր Mercedes-AMG GLE 53-ում. 435 ձիաուժ և 520 Նմ:
Նույնիսկ ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը կիսվում է երկու մոդելների միջև՝ բաշխելով ոլորող մոմենտը բոլոր չորս անիվների վրա և թույլ տալով DBX Straight Six-ին արագացնել մինչև 100 կմ/ժ արագություն 5,4 վրկ-ում և հասնել 259 կմ/ժ առավելագույն արագության: .
Իսկ Եվրոպան?
Ինչպես սկզբում նշեցինք, այս Aston Martin DBX Straight Six-ը ներկայացված էր բացառապես չինական շուկայի համար, բայց զարմանալի չէր, որ ապագայում այն կարող է վաճառվել Եվրոպայում. հայտարարված սպառման 10,5 լ/100 կմ ցուցանիշներն են. տարօրինակ կերպով, ըստ WLTP ցիկլի, որն օգտագործվում է Եվրոպայում, բայց ոչ Չինաստանում:
Այսպիսով, առայժմ DBX-ի առաջարկը «հին մայրցամաքում» շարունակում է հիմնված լինել միայն V8 շարժիչի վրա, որը մենք արդեն փորձարկել ենք տեսանյութում.