2017 թվականի սեպտեմբերի 1-ից գործարկվելիք բոլոր նոր մեքենաների համար ուժի մեջ են սպառման և արտանետումների հավաստագրման նոր թեստեր։ WLTP-ը (Թեթև մեքենաների ներդաշնակեցված գլոբալ փորձարկման ընթացակարգը) փոխարինում է NEDC-ին (Նոր եվրոպական վարորդական ցիկլը), և ինչ է դա նշանակում, կարճ ասած, ավելի խիստ փորձարկման ցիկլ է, որը պաշտոնական սպառման և արտանետումների թվերն ավելի կմոտեցնի իրական իրավիճակներում հաստատվածներին: .
Բայց սպառման և արտանետումների սերտիֆիկացումն այսքանով չի դադարի։ Նաև այս օրվանից RDE փորձարկման ցիկլը կմիանա WLTP-ին և որոշիչ կլինի նաև մեքենաների վերջնական սպառման և արտանետումների արժեքները պարզելու համար:
RDE? Ինչ է դա նշանակում?
RDE կամ իրական վարորդական արտանետումներ, Ի տարբերություն լաբորատոր թեստերի, ինչպիսին է WLTP-ն, դրանք թեստեր են, որոնք կատարվում են իրական վարելու իրավիճակներում: Այն կլրացնի WLTP-ն, այլ ոչ թե կփոխարինի այն:RDE-ի նպատակն է հաստատել լաբորատորիայում ձեռք բերված արդյունքները՝ չափելով աղտոտիչների մակարդակը իրական վարման պայմաններում:
Ինչպիսի թեստեր են իրականացվում:
Մեքենաները փորձարկվելու են հանրային ճանապարհներին, ամենատարբեր սցենարներով և կունենան 90-ից 120 րոպե տևողություն.
- ցածր և բարձր ջերմաստիճաններում
- ցածր և բարձր բարձրությունը
- ցածր (քաղաք), միջին (ճանապարհ) և բարձր (մայրուղի) արագությամբ
- վեր ու վար
- բեռով
Ինչպե՞ս եք չափում արտանետումները:
Փորձարկվելիս մեքենաներում կտեղադրվի արտանետումների չափման շարժական համակարգ (PEMS), որը թույլ է տալիս իրական ժամանակում չափել աղտոտիչները, որոնք դուրս են գալիս արտանետումներից , ինչպիսիք են ազոտի օքսիդները (NOx):PEMS-ը համալիր սարքավորումներ են, որոնք միավորում են առաջադեմ գազի անալիզատորներ, արտանետվող գազերի հոսքաչափեր, եղանակային կայանը, GPS-ը և միացում մեքենայի էլեկտրոնային համակարգերին: Այս տեսակի սարքավորումները, սակայն, բացահայտում են անհամապատասխանություններ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ PEMS-ը չի կարող կրկնվել լաբորատոր թեստի վերահսկվող պայմաններում ստացված չափումների ճշգրտության նույն մակարդակով:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Չի լինի նաև մեկ PEMS սարքավորում, որն ընդհանուր է բոլորի համար՝ դրանք կարող են լինել տարբեր մատակարարներից, ինչը չի նպաստում ճշգրիտ արդյունքների ձեռքբերմանը: Էլ չենք խոսում այն մասին, որ ձեր չափումների վրա ազդում են շրջակա միջավայրի պայմանները և տարբեր սենսորների հանդուրժողականությունը:
Այսպիսով, ինչպե՞ս վավերացնել RDE-ում ստացված արդյունքները:
Այս անհամապատասխանությունների պատճառով էր, թեկուզ փոքր, որը ինտեգրված էր թեստի արդյունքներում 0,5 սխալի սահմանը . Բացի այդ, Ա համապատասխանության գործոն , կամ այլ կերպ ասած՝ սահմաններ, որոնք իրական պայմաններում չեն կարող գերազանցվել։
Սա նշանակում է, որ մեքենան կարող է աղտոտիչների ավելի բարձր մակարդակ ունենալ, քան լաբորատորիայում հայտնաբերված RDE թեստի ժամանակ:
Այս սկզբնական փուլում NOx-ի արտանետումների համապատասխանության գործակիցը կկազմի 2,1 (այսինքն այն կարող է արտանետել 2,1 անգամ ավելի, քան օրինական արժեքը), բայց աստիճանաբար կնվազի մինչև 1 գործակցի (գումարած 0,5 սխալի սահմանը) 2020 թվականին: Այլ կերպ ասած, այդ ժամանակ Եվրո 6-ով նախատեսված NOx-ի 80 մգ/կմ սահմանաչափը պետք է հասնի նաև RDE թեստերում և ոչ միայն WLTP թեստերում:
Եվ դա ստիպում է շինարարներին արդյունավետորեն հասնել սահմանված սահմաններից ցածր արժեքների։ Պատճառը կայանում է նրանում, որ PEMS-ի սխալի սահմանը պարունակում է ռիսկ, քանի որ այն կարող է ավելի բարձր լինել, քան սպասվում էր տվյալ մոդելի փորձարկման օրվա որոշակի պայմանների պատճառով:
Այլ աղտոտիչների հետ կապված համապատասխանության այլ գործոններ կավելացվեն ավելի ուշ, և սխալի սահմանը կարող է վերանայվել:
Ինչպե՞ս դա կանդրադառնա իմ նոր մեքենայի վրա:
Նոր թեստերի ուժի մեջ մտնելն առայժմ ազդում է միայն այս ամսաթվից հետո գործարկված մեքենաների վրա։ Միայն 2019 թվականի սեպտեմբերի 1-ից բոլոր վաճառված մեքենաները պետք է հավաստագրվեն WLTP-ի և RDE-ի համաձայն:
Իր ավելի մեծ խստության շնորհիվ մենք արդյունավետորեն ականատես կլինենք NOx արտանետումների և այլ աղտոտիչների իրական կրճատմանը և ոչ միայն թղթի վրա: Դա նաև նշանակում է շարժիչներ, որոնք կունենան գազի մաքրման ավելի բարդ և թանկ համակարգեր: Դիզելների դեպքում անհնար կլինի խուսափել SCR-ի ընդունումից (Ընտրովի կատալիտիկ նվազեցում), իսկ բենզինային մեքենաներում մենք կտեսնենք մասնիկների ֆիլտրերի լայն տարածում:
Քանի որ այս թեստերը ենթադրում են պաշտոնական սպառման և արտանետումների արժեքների ընդհանուր աճ, ներառյալ CO2, եթե հաջորդ պետական բյուջեում ոչինչ չփոխվի, շատ մոդելներ կկարողանան մեկ կամ երկու աստիճան բարձրանալ՝ վճարելով ավելի շատ ISV և IUC.