«Վարձակալե՛ք այս երիտասարդին: Ստորագրվել է՝ Խուան Մանուել Ֆանգիո»: Հենց այսպիսի հանձնարարական նամակով, ստորագրված Ֆորմուլա 1-ի լեգենդի կողմից և ցանկություններով լի պայուսակով, երիտասարդ արգենտինացին՝ Օրասիո Պագանին, մեկնեց Իտալիա՝ իրականացնելու երազանքը՝ աշխատել ավտոմեքենաների մեծ ապրանքանիշի համար:
Ինչպես գիտենք, Օրասիո Պագանին հասավ դրան և շատ ավելին: Lamborghini-ի հետ սերտորեն կապված կարիերայով՝ Հորասիո Պագանին ոչ միայն աշխատել է հիանալի ապրանքանիշի համար, այլ նաև հիմնել է իր անունով բրենդ՝ Pagani Automobili S.p.A.
Այսօր Pagani-ն երազանքների իսկական ցուցափեղկ է: Ցուցահանդես, որը Razão Automóvel-ն իր YouTube ալիքի միջոցով չէր կարող բաց թողնել 2018 թվականի Ժնևի ավտոսրահում:
Բայց այս հոդվածը ոչ թե ֆանտաստիկ Pagani Huayra Roadster-ի մասին է, այլ Horacio Pagani-ի պատմության մասին:
Պատմություն, որը սկսվել է Կասիլդա փոքրիկ քաղաքում (Արգենտինա) և շարունակվում է մինչ օրս գեղատեսիլ Մոդենա քաղաքում (Իտալիա): Եվ ինչպես ցանկացած լավ պատմության դեպքում, շատ ֆանտաստիկ պահեր կան պատմելու երկար, նույնիսկ շատ երկար հոդվածում: Այսպիսով… Միկրոալիքային վառել ադիբուդի տղաները:
Նշում: «Միկրոալիքային ադիբուդի», սա ձեզ համար է Բրունո Կոստան (AR-ի ամենաուշադիր ընթերցողներից մեկը Facebook-ում):
Ինչպես ամեն ինչ սկսվեց
Օրասիո Պագանին ծնվել է 1955 թվականի նոյեմբերի 10-ին Արգենտինայում։ Ի տարբերություն ավտոարդյունաբերության այնպիսի խոշոր անունների, ինչպիսիք են Enzo Ferrari-ն, Armand Peugeot-ը, Ferrucio Lamborghini-ն կամ Karl Benz-ը, ցուցակը կարող է շարունակվել, բայց հոդվածն արդեն չափազանց երկար է. Horacio Pagani-ի ծագումը խոնարհ է:
Պագանին արգենտինացի հացթուխի որդի էր, և փոքր տարիքից նա առանձնահատուկ ճաշակ էր դրսևորել մեքենաների նկատմամբ։
Ի տարբերություն երեխաների մեծամասնության, որոնք, իմ պատկերացմամբ, կիսում էին իրենց ժամանակը ֆուտբոլային խաղերի և այլ գործողությունների միջև, ինչպիսիք են զանգերը, 6C դասարանի մրցակիցների վրա քարեր նետելը և նման այլ դժբախտություններ… ով, ով էլ որ լինի: Հորասիո Պագանին «ժամեր շարունակ» անցկացրեց Տիտո Իսպանիի արվեստանոցում, որտեղ ինքնաթիռներ և նավեր էին արտադրվում և կաղապարվում չափերի չափով:
Հենց այս ստուդիայում էր, որ Օրասիո Պագանին սկսեց իր առաջին քայլերն անել նյութերը մանիպուլյացիայի արվեստում, և նյութական ձև տալ այն, ինչ կար իր երևակայության մեջ: Մի մոլուցք, որը, ինչպես բոլորս գիտենք, շարունակվում է մինչ օրս։
Նա դեռ 10 տարեկան չէր, իսկ փոքրիկ Օրասիո Պագանին արդեն ասում էր, որ իր երազանքն է իր մեքենաները ցուցադրել միջազգային սրահներում։
Ես նույնիսկ պատկերացնում եմ նրա դպրոցականներին՝ ամբողջ ծնկները կապտած, ճակատները քրտնած, նայում են նրան ու մտածում. Գնացինք! Իհարկե, դա չպետք է տեղի ունենար։
Բայց եթե նույնիսկ դա տեղի ունենար, դա չէր խանգարում երիտասարդ Պագանին իրականացնել իր երազանքը և շարունակել կատարելագործել իր տեխնիկան մանրանկարչության միջոցով: Մանրանկարներ, քան նրանք, որոնք գալիքի իսկական նախասենյակներն էին:
Հորասիո Պագանին նաև Լեոնարդո դա Վինչիի մեծ երկրպագու էր, ևս մեկ հիացմունք, որը նրան պետք է մի քանի կապտուկներ պատճառեր դպրոցական ընդմիջումների ժամանակ: Բայց մի կողմ թողնելով ահաբեկումը և վերադառնալով մեր պատմության փաստերին, ճշմարտությունն այն է, որ Օրասիո Պագանին կիսում էր վերածննդի այս հանճարի հետ այն համոզմունքը, որ «արվեստն ու գիտությունը կարող են ընթանալ ձեռք ձեռքի տված»:
Նայելով Օրասիո Պագանիի ընկերություններին և ինտելեկտին, զարմանալի չէ, որ 1970 թվականին, 15 տարեկանում, Պագանին սկսեց մեծացնել իր նախագծերի բարդությունը։
Նախնական նախագիծը ներառում էր կարթ, բայց հաշվի առնելով ռեսուրսների սակավությունը, նրանք որոշեցին կառուցել երկու մոտոցիկլետ, այնպես որ ոչ մեկը չէր կարող «ոտքով» լինել: Ընդամենը երկու տարի անց՝ 1972 թվականին, ծնվեց Օրասիո Պագանիի ստորագրությամբ առաջին մեքենան՝ ապակեպլաստե խելագարված, որը կառուցված էր Renault Dauphine-ի հիման վրա:
Օրասիո Պագանին ավելին էր ուզում
Հենց մի հայացքից էր, որ հմուտ լինելու համբավը տարածվեց Արգենտինայի Կասիլդա քաղաքում: Այնուհետև Օրասիո Պագանիի տանը թափքի և առևտրային մեքենաների բեռնարկղերի պատվերներ եկավ: Բայց երիտասարդ Պագանիի համար հմուտ լինելը բավարար չէր։ Իրականում դա բավական հեռու էր։
Տես պատկերասրահը.
Հենց այս տարածքում էր, որ Օրասիո Պագանին մարմնավորեց իր առաջին ավելի լուրջ նախագծերը։
Օրասիո Պագանին ցանկանում էր լինել ավելին, քան պարզապես հմտություն, նա ցանկանում էր տիրապետել նյութերին և տեխնիկային: Եվ այդ պատճառով նա ընդունվեց արդյունաբերական դիզայնի դասընթաց Բուենոս Այրեսի Universidad Nacional de La Plata համալսարանում: Նա ավարտեց դասընթացը 1974 թվականին, իսկ հաջորդ տարի ընդունվեց մեկ այլ կուրս՝ Universidad Nacional de Rosario-ում, որպեսզի ստանա մեքենաշինության կոչում:
օգտվել հնարավորությունից
Նա դեռ չէր ավարտել մեքենաշինության դասընթացը, երբ 1978 թվականին Պագանին ստացավ իր առաջին «à seria» հրավերը։ Արգենտինայի Ֆորմուլա 2-ի տեխնիկական տնօրեն Օրեստե Բերտայի հրավերը՝ օգնելու Renault-ի մեկ նստատեղի նախագծմանը և կառուցմանը: Պագանին ընդամենը 23 տարեկան էր։
Երիտասարդ Pagani-ն փոքրիկ խնդիր ուներ, սակայն… նա երբեք Ֆորմուլա 2-ի մեքենա չէր տեսել իր կյանքում: Այդ չափի նախագծի վրա նույնիսկ չի աշխատել...
Հենց այս առիթներով են առանձնանում Հորասիո Պագանիի նման հանճարեղ հասարակ տղամարդիկ։ Արգենտինացուն հաջողվել է զրոյից մշակել մեկ նստատեղ՝ օգտագործելով միայն տեխնիկական ուղեցույցները, Օրեստե Բերտայի ցուցումները և մի քանի մեկտեղանոցներ, որոնց հասանելի է եղել:
Լեգենդն ասում է, որ մոնոկոկի բաղադրիչների ավելի քան 70%-ը ձեռագործ է եղել հենց Օրասիո Պագանին:
Հենց այդ ժամանակ էլ տեղի ունեցավ Օրասիո Պագանիի կարիերայի «առանցքային» պահը։ Օրեստե Բերտան մեկի ընկերն էր… Խուան Մանուել Ֆանգիո, Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի հնգակի չեմպիոն: Ասում են, որ Ֆանխիոն այնքան տպավորված է եղել Օրասիոյի տաղանդով, որ հենց այնտեղ է ծնվել ցմահ բարեկամություն։ Հանճարները հասկանում են միմյանց…
մեծ փոփոխությունը
Այդ ժամանակ Արգենտինան չափազանց փոքր էր Օրասիո Պագանիի տաղանդի և փառասիրության համար: Այսպիսով, 1982 թվականին Օրասիոն որոշեց գալ Եվրոպա, ավելի կոնկրետ՝ Իտալիա՝ սուպերմեքենաների երկիր:
Իր ուղեբեռում նա հզոր զենք ուներ. Ոչ ավելին, ոչ պակաս, քան հինգ երաշխավորագիր՝ ստորագրված Խուան Մանուել Ֆանգիոյի կողմից՝ ուղղված իտալական ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենակարևոր մարդկանց:
Նրանց թվում են ինքը՝ Էնցո Ֆերարին, «ռազմած ձի» ապրանքանիշի հիմնադիրը և Ջուլիո Ալֆիերին՝ իտալական ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենահայտնի ինժեներներից մեկը (Maserati-ում և Lamborghini-ում երկար պատմություն ունեցող):
Էնցո Ֆերարին նույնիսկ չէր ուզում իմանալ Օրասիո Պագանիի մասին, բայց Lamborghini-ն ասաց.
1984 թվականին Հորասիո Պագանին արդեն ղեկավարում էր Lamborghini Countach Evoluzione նախագիծը՝ պատմության մեջ առաջին սուպերմեքենան՝ ածխածնային մանրաթելային վահանակներով: Արտադրական մոդելի համեմատ՝ Countach Evoluzione-ը կշռում էր 500 կգ-ով պակաս և 0-100 կմ/ժ արագություն անում 0,4 վայրկյանով:
Օրասիո Պագանին ընդամենը վեց տարում ավելին էր հասել, քան շատ ինժեներներ էին հասել իրենց ողջ կարիերայի ընթացքում: Բայց այստեղ կանգ չառավ...
Օրասիո Պագանի. չհասկացված հանճար
Հանճարների մեծ խնդիրը: Պարզապես երբեմն նրանք ժամանակի մեջ շատ առաջ են անցնում։ Իսկ Countach Evoluzione-ն իր ողջ ածխածնային մանրաթելերով շատ առաջ էր ժամանակի մեջ՝ գոնե Lamborghini-ի համար: Բեկում, որը ներկայացնում էր Pagani-ի կարիերայի սկիզբն ու «վերջի սկիզբը» Lamborghini-ում: Մենք կհասկանանք, թե ինչու…
Չնայած Countach Evoluzione նախագծի հաջողությանը, Lamborghini-ի ղեկավարությունը մեծ վարկ չի տվել ածխածնային մանրաթելերի օգտագործմանը: Pagani-ն կարծում էր, որ դա այն նյութն էր, որը պետք է ձևավորեր սուպերքարերի ապագան, իսկ Lamborghini-ն… Դե, Lamborghini-ն՝ ոչ:
Եթե Ferrari-ն չի օգտագործում ածխածնային մանրաթել։ Ինչու՞ պետք է օգտագործենք այն:
Այժմ, երբ մենք գիտենք պատասխանը, այս փաստարկը ծիծաղելի է: Բայց Օրասիո Պագանին չծիծաղեց։ Հորասիո Պագանիի հավատը ածխածնային մանրաթելերի պոտենցիալի նկատմամբ այնքան մեծ էր, որ, բախվելով Lamborghini-ի ղեկավարության «ժխտմանը», նա որոշեց, իր վտանգի տակ և ռիսկով, գնալ բանկ, դիմել վարկի համար և գնել ավտոկլավ. - ճնշման վառարան, որը ծառայում է ածխածնի մանրաթելերը բուժելու և ավարտելու գործընթացը, որը դարձնում է այս նյութը այնքան թեթև և դիմացկուն:
Առանց այս ավտոկլավի, Օրասիո Պագանին երբեք չէր կարողանա կառուցել Countach Evoluzione Lamborghini-ի համար:
Lamborghini «Melon»
Lamborghini-ն սխալվեց. Եվ նրանց մնում էր միայն սպասել մինչև 1987 թվականը, որպեսզի հասկանային, թե որքան սխալ էին: Տարին, երբ Ferrari-ն ներկայացրեց F40-ը: Սուպերմեքենա, որը կառուցվել է ածխածնի մանրաթելից: Շատերի համար պատմության գերագույն սուպերքարը:
Ես նույնիսկ չեմ ուզում պատկերացնել Lamborghini-ի ղեկավարության «սեխը», երբ նրանք տեսան Ferrari F40-ը…
Եվ որքան այլ պատմություն կարող էր լինել, եթե Lamborghini-ն այս լուծման վրա խաղադրույք կատարեր Ferrari-ից առաջ: Իրականում մենք երբեք չենք իմանա…
Այս «սպիտակ ձեռնոցի ափսեից» հետո, բնականաբար, Քաունթաչի իրավահաջորդն արդեն դիմում էր ածխածնի մանրաթելին. նրանք սովորեցին իրենց սխալներից:
1990թ.-ին ներկայացվեց Lamborghini Diablo-ն, և դրանից անմիջապես հետո Օրասիո Պագանին վերջնականապես լքեց իտալական ապրանքանիշը: Նրա հետ նա վերցրեց ավտոկլավը, որը Lamborghini-ն մի ժամանակ կարծում էր, որ փողի վատնում է:
Առանց Horacio Pagani-ի ավտոկլավի՝ Lamborghini-ն ստիպված էր գնել մեկ այլ ավտոկլավ՝ շարունակելու ածխածնային բաղադրիչների արտադրությունը: Առանց մեկնաբանությունների…
Նոր ապրանքանիշի ծնունդ
Հորասիո Պագանին վաղուց հայտնի է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ որպես նյութերի հետ աշխատելու հանճար: Այս կանոնադրական վարկով 1991 թվականին նա տեղափոխվեց Մոդենա և բացեց կոմպոզիտային նյութերի մշակման և արտադրության իր սեփական ընկերությունը՝ Modena Design:
Դրանից անմիջապես հետո Modena Design-ը ձեռքեր չուներ չափելու ածխածնային բաղադրիչների այդքան շատ պատվերներ:
Այս որոնումը Հորասիո Պագանիին տվեց ֆինանսական մկան և վստահություն վերջին քայլն անելու համար՝ հիմնելով իր ավտոմեքենայի ապրանքանիշը: Այսպես ծնվել է Pagani Automobili S.p.A-ն 1992 թվականին։
Նորից Ֆանգիո։ Fangio միշտ!
Առաջին Pagani-ի զարգացումը տևեց յոթ տարի, և հերթական անգամ Խուան Մանուել Ֆանգիոն կարևոր դեր ունեցավ Օրասիո Պագանիի հաջողության համար: Հենց Խուան Մանուել Ֆանգիոն համոզեց «հացթուխի որդուն» ընտրել Mercedes-Benz-ի շարժիչները և համոզեց գերմանական ապրանքանիշին մասնակցել այս շլացուցիչ արկածախնդրությանը:
1999-ին Ժնևի ավտոսրահում ներկայացվեց Zonda C12-ը, որը սուպերմեքենա էր, որը իսկական ձոն էր գերժամանակակից ճարտարագիտության, դիզայնի և ածխածնային մանրաթելերի համար:
Առաջին սերնդում Pagani Zonda-ն ուներ 394 ձիաուժ՝ 6,0 լիտր ծավալով V12 մթնոլորտային շարժիչից, որը մշակվել էր Mercedes-Benz-ի կողմից: Բավական է 0-100 կմ/ժ արագության հասնել ընդամենը 4,2 վայրկյանում։ Ընդհանուր առմամբ, արտադրվել է Zonda C12-ի ընդամենը հինգ օրինակ:
Մոդելի մշտական էվոլյուցիայի շնորհիվ, որից 150-ից պակաս միավոր արտադրվել է տարբեր տարբերակներով, Zonda-ն գործարկվել է մինչև 2011 թվականը, երբ գործարկվել է նրա վերջին էվոլյուցիան. Zonda R. Մոդել, որը մշակվել է բացառապես միացման համար (ոչ թե racing…), հագեցած է նույն 750 ձիաուժ հզորությամբ վեցլիտրանոց V12-ով, որը մենք գտանք Mercedes-Benz CLK GTR-ում:
Պատմությունը շարունակվում է…
Այսօր Pagani-ի վերջնական արտահայտությունը Huayra-ն է: Մոդել, որը ես պնդում եմ խաղալ և վայելել երկար րոպեներ (երբեմն ավելի երկար…) Ժնևի ավտոսրահի յուրաքանչյուր թողարկման ժամանակ: Այսպես է արդեն հինգ տարի:
Ես մոռանում եմ այն հոդվածների մասին, որոնք պետք է գրեմ, հարցազրույցները, որոնք պլանավորել եմ, լուսանկարները, որոնք պետք է անեմ, և ես պարզապես կանգնած եմ… ուղղակի նայում եմ նրան:
Բառեր չունեմ նկարագրելու այն, ինչ զգում եմ Օրասիո Պագանիի ամենավերջին «գլուխգործոցը» խորհելիս:
Առաջին անգամ, երբ տեսա Huayra-ին, գրեցի այս հոդվածը , որը, սակայն, արդեն մատնանշում է ժամանակի ընթացքը — ֆորմատավորումը խայտառակություն է, գիտեմ։ Մի մոռացեք, որ անցել է 5 տարի, և մենք փոխել ենք մեր կայքը:
Ինչ վերաբերում է ավտոկլավին, որը Horacio Pagani-ն բերել է Lamborghini-ից… այն այսօր էլ Pagani-ի սպասարկումն է: Օրասիո Պագանին փող չուներ, բայց իր կողքին ուներ կիրք, տաղանդ և կամքի ուժ։ Արդյունքը տեսադաշտում է։
Չցանկանալով չափել ուժերը Օրասիո Պագանիի փայլով և հանճարով, Razão Automóvel-ի պատմությունը նույնպես գրվել է նույն բաղադրիչներով. կիրք, որոշ տաղանդ և մեծ կամքի ուժ:
Ցանկանու՞մ եք աջակցել մեզ։ Բաժանորդագրվեք մեր «ավտոկլավին» (սեղմեք այստեղ) և կիսվեք այս հոդվածով սոցիալական ցանցերում: Դա ձեզ համար ընդամենը մեկ կտտոց է հեռու, բայց մեզ համար դա մեծ տարբերություն է: