Հետդարձ չկա։ Porsche-ն գիտի, թե ինչ է անում, երբ խոսքը վերաբերում է ֆիզիկայի օրենքները շրջանցելուն: Կամ գոնե փորձելով հակազդել նրանց...
1964 թվականին այն թողարկեց առաջին սերնդի Porsche 911-ը: Շարժիչը տեսականորեն սխալ տեղում (հետևի առանցքի հետևում) ստեղծեց ավտոմեքենայի պատմության մեջ ամենահաղթական (մրցակցության մեջ) և հաջող (վաճառքի) մոդելներից մեկը:
ԹԵ Porsche Macan Turbo դա ըստ էության նմանատիպ վարժություն է: Բարձր գրավիտացիոն կենտրոնով, ամենագնացի թափքի շնորհիվ, Porsche-ն այս մոդելը փորձեց դարձնել սպորտային մեքենա, որի հզորությունը զգալիորեն գերազանցում է 400 ձիաուժը: Հաջողվե՞ց։
440 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրակայան
Porsche Macan Turbo-ն իր շնորհիվ պարզապես «էլեկտրակայան» չէ 440 ձիաուժ և 550 Նմ 2.9 լիտրանոց V6 շարժիչի ոլորող մոմենտ: Նա նույնպես մարզիկ է, բայց ահա մենք գնում ենք…
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
0-100 կմ/ժ արագացումը կատարվում է ընդամենը 4,3 վրկ-ում, իսկ նույն վարժությունը 0-160 կմ/ժ-ում՝ ոչ պակաս տպավորիչ 10,5 վայրկյանում։ Առավելագույն արագությո՞ւն: 270 կմ/ժ. Այս ամենը ամենագնացում, որի քաշը մոտ երկու տոննա է:
Իհարկե, այս թվերով սպառումը այնքան էլ քաղցր չէ: Մոտավորապես 500 կմ-ում, որը ես վարեցի Porsche Macan Turbo-ի ղեկին իմ արած ամենացածր միջինը 12 լ/100 կմ էր:
Արժե՞ր ամեն կիլոմետրը։ Անկասկած.
Հատկապես, եթե մենք ունենք սպորտային արտանետման ակտիվացված, որը բացում է մի փեղկ՝ արձակելու V6 շարժիչի ճիչը: Դա դրամատիկ չէ, բայց բավական հում է հուզելու համար:
Porsche Macan Turbo-ն անկյուններում
Պորշե է։ Սա նշանակում է, որ չնայած սովորականից ավելի բարձր ձգողական կենտրոնի և մոտ երկու տոննա քաշի, Porsche Macan Turbo-ն դեռ հուզում է:
Եվ դա հարաբերական էնտուզիազմ չէ, օրինակ՝ «SUV-ի համար շատ լավ է պտտվում»։ Դա իսկապես կոնկրետ էնտուզիազմ է։
Համեմատելով, օրինակ, BMW X3 M-ի հետ, այն ավելի կոմպոզիտիվ է և ավելի խիստ, քան այս մեկը բոլոր շարժումներում: Մենք նույնիսկ կարողացանք թիկունքին դրեյֆի ցուցադրական պահերին հրահրել բավականին աստիճանաբար:
Օդային կասեցման թյունինգը (փոփոխական խոնավացում) շատ լավ է ձեռք բերվել, և շասսին մնում է շատ արդիական. Macan-ը դեռ օգտագործում է նախորդ Audi Q5-ի հարթակը:
դանդաղում է
Երբ մենք նվազեցնում ենք տեմպը, մենք զգալիորեն չենք նվազեցնում սպառումը, ինչպես նախկինում գրել էի, սպառումը միշտ 12 լ/100 կմ-ից բարձր է, բայց մենք զգալիորեն բարձրացնում ենք հարմարավետությունը:
Սահեցրեք պատկերների պատկերասրահը.
Գերազանց վարորդական դիրք:
Բացի Porsche Macan Turbo-ն վարելը հուզիչ լինելուց, այն նաև ընտանիքի իրավասու անդամ է: Հարմարվող օդային կախոցը կարողանում է Porsche-ի ամենափոքր ամենագնացին տալ այնպիսի քայլ, որը նույնիսկ բավականին բարեհաճ է ասֆալտի անկատարության պայմաններում:
Մի բան հաստատ է՝ սպորտային զգացողությունը միշտ պահպանվում է: Իսկ երկու տոննա քաշն ինձ երբեք այսքան թեթեւ չի թվացել։ Porsche Macan Turbo-ն այն մոդելներից է, որը մեզ ապացուցում է, որ վարելու հաճույքը և ամենագնաց կոնցեպտը հակասական չեն:
