Նրբագեղ, հարմարավետ և տեխնոլոգիական: Երեք ածականներ, որոնց հետ մենք հեշտությամբ կարող ենք կապել Citron Xantia — 90-ականներին ֆրանսիական ապրանքանիշի առաջարկվող D հատվածը և Citroën BX-ի իրավահաջորդը, որը թողարկվել է 1982 թվականին:
Այն ժամանակ ընդգծված ֆուտուրիստական դիզայնով այն կրկին իտալական Bertone ստուդիան էր, որը նույնպես նախագծել էր BX-ը, և որի զարգացման պատմությունը շատ հետաքրքիր է, մեծապես պատասխանատու էր դրա գծերի համար:
Պարզ, ուղիղ ձևերը՝ սովորականից ավելի կարճ երրորդ ծավալով, նրան տալիս էին էլեգանտ տեսք և գերազանց աերոդինամիկա:
Առաջին շուկայավարման փուլում Citroën Xantia-ն համալրված էր PSA XU (բենզին) և XUD (Դիզելային) շարժիչների ընտանիքով, որոնց հզորությունը տատանվում էր 69 ձիաուժ (1.9d) մինչև 152 ձիաուժ (2.0i):
Հետագայում հայտնվեցին DW ընտանիքի շարժիչները, որոնցից առանձնացնում ենք 2.0 HDI շարժիչը։
Ավելի ուշ մենք կկենտրոնանանք շարքի ամենահզոր և բացառիկ մոդելի վրա Citroën Xantia Activa V6 . Այս հատուկ հոդվածի գոյության պատճառը։
Կասեցում Citroen ստորագրությամբ
Դիզայնը և ինտերիերը մի կողմ թողած՝ Citroën Xantia-ն մրցակիցներից առանձնանում էր իր կասեցման համար: Xantia-ն օգտագործեց կասեցման տեխնոլոգիայի էվոլյուցիան, որը հայտնվեց XM-ում, որը կոչվում էր Hydractive:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Մի խոսքով, Citroën-ին պետք չէին սովորական կախոցի ամորտիզատորներն ու զսպանակները, և դրա փոխարեն մենք գտանք գազային և հեղուկ գնդերից կազմված համակարգ, որն ավելի հագեցած տարբերակներում նույնիսկ էլեկտրոնային կառավարում էր։
Համակարգը վերլուծել է ղեկի անկյունը, շնչափողը, արգելակումը, արագությունը և թափքի տեղաշարժերը՝ որոշելու համար, թե որքան կոշտ պետք է լինեն կախոցները:
Սեղմվող գազը համակարգի առաձգական տարրն էր, իսկ չսեղմվող հեղուկը ապահովում էր այս Hydractive II համակարգի աջակցությունը: Նա էր, ով ապահովեց ռեֆերենցիոն հարմարավետության մակարդակներ և միջինից բարձր դինամիկ հակումներ՝ ավելացնելով ֆրանսիական մոդելին ինքնահաստատման հատկություններ:
Էվոլյուցիան դրանով կանգ չի առել։ Activa համակարգի հայտնվելով, որտեղ երկու լրացուցիչ գնդիկներ գործում էին կայունացուցիչների վրա, Xantia-ն շատ բան ձեռք բերեց կայունության մեջ:
Վերջնական արդյունքը կորպուսի բացակայությունն էր ոլորաններում շրջվելիս և գերազանց հավատարմությունը ուղիղ գծի հարմարավետությանը:
Դեռ նկարները բավարա՞ր չեն: Դիտեք այս տեսանյութը՝ իրադարձություններին (սովորաբար 90-ականներ) ուղեկցող շատ ոգեշնչող երաժշտությամբ.
Activa համակարգի կողմից աջակցվող հիդրօպնևմատիկ կախոցի արդյունավետությունն այնպիսին էր, որ նույնիսկ առջևի առանցքի առջև տեղադրված ծանր V6-ով, այն կարողացավ անխռով հաղթահարել մշուշի դժվարին փորձությունը՝ կայունության հղման մակարդակով, նույնիսկ։ Ճանապարհին հաղթելով բազմաթիվ սպորտային մեքենաների և շատ ավելի արդիական մոդելների. սա դեռևս ամենաարագ մեքենան է, որը երբևէ փորձարկել է մոզը:
Citroën Xantia Activa V6-ի Աքիլես գարշապարը
Չնայած իր անհերքելի շրջադարձային կարողությանը, Citroën Xantia Activa V6-ն իր 3.0 լիտրանոց շարժիչում (ESL ընտանիք) չուներ 190 ձիաուժ հզորությամբ և 267 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ ունեցող լավագույն գործընկեր:
Ըստ այդ ժամանակվա մամուլի, գերմանական մրցակցության պայմաններում այս շարժիչը վատ էր մշակված և չուներ փաստարկներ գերմանական լավագույն սալոնների դեմ կատարողականի առումով:
Ինտերիերը, չնայած լավ սարքավորված էր և գերազանց էրգոնոմիկա, ուներ հավաքման խնդիրներ, որոնք Citroën Xantia Activa V6-ի գնային հորիզոնում պահանջում էին այլ խնամք:
Մանրամասներ, որոնք ոմանք կհամարեն աննշան, մի մոդելի մեջ, որն ընդհանուր առմամբ ցույց տվեց աշխարհին, որ հնարավոր է գնալ այլ ճանապարհով և հաջողակ լինել:
Այս ամենի համար Citroën Xantia Activa V6-ը կամ նույնիսկ ավելի սովորական տարբերակները արժանի են հիշման: Համաձայն ես?
Կիսվեք մեզ հետ մեկնաբանությունների դաշտում այլ մոդելներով, որոնք կցանկանայիք հիշել այստեղ:
«Հիշու՞մ ես սա» մասին։ . Դա Razão Automóvel-ի բաժինն է, որը նվիրված է ինչ-որ կերպ աչքի ընկած մոդելներին և տարբերակներին։ Մենք սիրում ենք հիշել այն մեքենաները, որոնք ժամանակին մեզ ստիպել են երազել: Միացե՛ք մեզ ժամանակի միջով անցնող այս ճանապարհորդության ժամանակ այստեղ՝ Razão Automóvel-ում: