Մենք արդեն նշել ենք շահույթի ներուժը Tesla Model 3 . Դա մոդելի սպառիչ վերլուծության եզրակացություններից մեկն էր, որը ապամոնտաժված էր մինչև «վերջին պտուտակը», որն իրականացրեց ինժեներական խորհրդատվական Munro & Associates ընկերությունը:
Նրա գործադիր տնօրեն Սենդի Մանրոն տպավորված է մոդելի տեխնոլոգիայով, որը կապված է մարտկոցների և էլեկտրոնիկայի հետ, որոնք նա համարում է ամենաառաջադեմն այսօր արդյունաբերության մեջ:
Այնուամենայնիվ, Մանրոն մի քանի քննադատություններ արեց, որոնք, ըստ նրա, խանգարում են Model 3-ին հասնելու իր ներուժին, այն է՝ վատ դիզայնը (ոչ թե գեղագիտության, այլ դիզայնի քննադատությունը). և արտադրությունը, որը չնայած աճող թվին, պահանջում է շատ ավելի շատ ռեսուրսներ, քան մյուս արտադրական գծերը:
Մունրոն եզրակացրեց, որ ապամոնտաժված Tesla Model 3-ի բետոնային ագրեգատը 2000 դոլարով ավելի (1750 եվրո) կառուցելն արժե, քան BMW i3-ը (մյուս մոդելներից, որոնք արդեն անցել են նրա մաղի միջով)՝ առանց հաշվելու հավաքումից բխող հավելյալ ծախսերը։ տող .
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Խնդիրների արմատը. Իլոն Մասկի անփորձությունը
Tesla-ի գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը, անկասկած, ունի տեսլականը, բայց դա նրան չի դարձնում ավտոմեքենաների արտադրության մասնագետ: Սենդի Մանրոյի հաղորդած խնդիրները բացահայտում են Մասկի անփորձությունը ավտոարդյունաբերության մեջ.
Եթե այս մեքենան արտադրվեր այլ տեղ, և Իլոնը (Մասկը) չմասնակցի արտադրության գործընթացին, նրանք (Տեսլան) մեծ գումար կվաստակեին: Նրանք սովորում են բոլոր հին սխալները, որոնք բոլորն արել են տարիներ առաջ:
Բայց Մունրոն ինքնախոստովանական երկրպագու է ամերիկյան արտադրողի կողմից բեղմնավորված և կիրառված տեխնոլոգիայի՝ ցույց տալով իր «Սիլիկոնյան հովտի» արմատները, ուստի, հաշվի առնելով իր ընկերության կատարած վերլուծությունը, նա մանրամասնեց. Մոդել 3-ը մեկընդմիշտ «ուղղելու» բարելավման 227 միջոցառումների ցանկը:
Ցուցակը, որը նա ինքն է ուղարկել Tesla-ին… անվճար:
Ինչ կարելի է բարելավել
Լուծումների մեծ մասը վերաբերում է Model 3-ի թափքի դիզայնին, այսինքն՝ միակազմ կառուցվածքին և մարմնի վահանակներին, որոնք Munro-ն համարում է հիմնական խնդիրը՝ ավելացնելով ավելորդ քաշը, արժեքը և բարդությունը:
Նա ընդգծում է մի քանի օրինակներ, որոնք, ցավոք սրտի, մեզ հասանելի չեն բոլոր 227 միջոցառումները, և ավելի արդյունավետ լուծումներ՝ նույն խնդիրը լուծելու համար, որոնք գտնվել են մրցակցության պայմաններում.
- Մեքենայի հիմքում պողպատե և ալյումինե շրջանակ, որը նախատեսված է անվտանգության բարձրացման համար, Մունրոն ասում է, որ դա անհրաժեշտ չէ, քանի որ մարտկոցի փաթեթը, որը գտնվում է հարթակի հատակին, ավելացնում է ողջ անհրաժեշտ կոշտությունը: Արդյունք՝ ավելացել է քաշը և ծախսերը՝ առանց մեծ օգուտների:
- Ալյումինե պոչամբար — բաղկացած է ինը կտորից, որոնք միացված են եռակցման կետերով և գամերով: Munro-ն առաջարկում է այն փոխարինել ապակեպլաստե մեկ կտորով, ինչպես երևում է այլ շինարարների մոտ:
- Հետևի անիվի կամարը նույնպես կազմված է ինը մետաղական կտորներից՝ գամված, եռակցված և սոսնձված: Chevrolet Bolt-ի վրա դա պարզապես պողպատից դրոշմված կտոր է, օրինակ:
Ինքը՝ Tesla-ն, նախկինում նշել է, որ իրենք շարունակում են անընդհատ կատարելագործել արտադրական գիծը և ավտոմեքենան։ Մենք արդեն նշել էինք, օրինակ. 300 եռակցման կետերի ճնշումը որոնք ապացուցել են անհարկի և մշտական օպտիմալացումներ արտադրական գծում:
Չնայած Մունրոյի ապամոնտաժած Model 3-ը դեռևս առաջիններից է, որ արտադրվել է, չինտեգրելով այդ ընթացքում տեղի ունեցած բազմաթիվ բարելավումներ, նա այնքան հեռուն գնաց, որ ասաց, որ Tesla-ն պետք է աշխատանքից ազատի ինժեներական բաժնի ղեկավարին, ով նախագծել է կառուցվածքը: /Model 3-ի թափքը՝ ամրապնդելով «նրան աշխատանքի չպիտի ընդունեին», քանի որ հենց այստեղ է «գլխացավերի» մեծ մասը բնակվում արտադրական գծում։
Թեև իրականում անուններ չեն նշվել, Tesla-ն անցյալ հունիսին աշխատանքից ազատել է ավտոմեքենաների ճարտարագիտության բաժնի ղեկավար Դագ Ֆիլդին: Այժմ հայտնի է, որ Tesla Model 3-ը նրա կողմից մշակված առաջին մեքենան էր։
«Tesla-ում չափազանց մեծ ավտոմատացումը սխալ էր».
Մյուս մեծ խնդիրը, ըստ Մանրոյի, արտադրական գծում աշխատողների ավելցուկն է։ Եթե ի սկզբանե ավտոմատացման վրա խաղադրույքը պաշտպանում էր Իլոն Մասքը, ապա պարզվեց, որ դա սխալ էր, հիմնականում մեքենայի դիզայնի խնդիրների պատճառով, ինչպիսիք են Մունրոյի կողմից նշված զոդման կետերի ավելցուկը, սխալ, որը մի քանի տարի առաջ ընդունել էր ինքը՝ Մասքը: ամիսներ.Միայն հիմա, մենք «8-ից 80» ենք անցել՝ Fremont գործարանով, որտեղ արտադրվում են բոլոր Tesla-ները՝ Toyota-ին և GM-ին պատկանող նախկին միավորը. աշխատում է շուրջ 10 հազար աշխատակից , որն այս տարի կարտադրի մոտավորապես 350,000 Tesla (S, X և 3):
Համեմատեք այն ժամանակվա թվերը, երբ Toyota-ն և GM-ն այնտեղ մեքենաներ էին արտադրում: իր գագաթնակետին 4400 աշխատակից տարեկան արտադրել է 450000 մեքենա.
Աշխատակիցների նման մեծ թվի հիմնավորումը կարող է մասամբ բացատրվել մասերի «ներքին» արտադրությամբ, որոնք հիմնականում արտադրվում են արտաքին մատակարարների կողմից, ինչպիսիք են բանկերը. Մունրոյի կողմից մերժված հիմնավորումը. «Նույնիսկ երեք հերթափոխով և տանը կատարված մեծ աշխատանքով, 10,000 մարդու կարիքն արդարացում չկա»:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։
Ծախսեր և շահույթի ներուժ
Ապամոնտաժված Tesla Model 3-ի արժեքը կազմել է 50,000 դոլար, իսկ արտադրության արժեքը Munro-ի կողմից հաշվարկվել է 34,700 դոլար (30,430 եվրո), ինժեներական, հետազոտական և մշակման ծախսերը ներառված չեն այս հաշվարկում: Անգամ լոգիստիկ ծախսերը և աշխատուժի առատ հաշվարկը ավելացնելով, համախառն շահույթի մարժան ակնկալվում է, որ կգերազանցի 30%-ը, ինչը նշանակալի ցուցանիշ է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:
Նա գնահատում է, որ նույնիսկ նախնական մակարդակի տարբերակում Model 3-ը կարող է հասնել 10% մարժայի՝ 30,000 դոլարից (26,300 եվրո) արտադրության արժեքով, ավելի փոքր (և ավելի էժան) մարտկոցի և ավելի քիչ տեղադրված սարքավորումների շնորհիվ: Մի փոքր ավելի լավ թվեր, քան Chevrolet Bolt-ի 30,000 դոլարից մի փոքր ավելին և BMW i3-ի համար մոտավորապես 33,000 դոլարը (երկուսն էլ նախկինում վերանայվել են Munro & Associates-ի կողմից):
Ըստ Սենդի Մանրոյի. այժմ խնդիրն այն է, որ Tesla-ն իր տեխնոլոգիական առավելությունը շահավետ դարձնի: . Դրա համար ապրանքանիշը ոչ միայն պետք է պահպանի արտադրության որոշակի մակարդակ, այլև խորհուրդ է տալիս Իլոն Մասկին վարձել մեքենաների կառուցման և հավաքման փորձ ունեցող ղեկավարներին: Եթե հաջողվի, Մանրոն ասում է, որ Իլոնը «փող աշխատելուց հեռու չէ»։
Աղբյուր՝ Bloomberg