Դակար բեռնատարներից հետո այսօր դրանք դակար մեքենաներ են։ Իմ առաջարկն է՝ վերադառնալ հեռավոր 1987 թվական, երբ մեզանից շատերը նույնիսկ ծնված չէինք։ Դա իմ գործը չէ, խոստովանում եմ։ 1987 թվականին ես արդեն 1 տարեկան էի։ Նա արդեն կարողանում էր ինքնուրույն քայլել, կուլ տալ AAA մարտկոցները (դա եղել է մեկ անգամ) և արտասանել այնպիսի բարդ բառեր, ինչպիսիք են «dada», «cheep», «gugu» և «ինքն արգելափակող դիֆերենցիալ»:
Այս ժամանակի ճանապարհորդության նպատակը. Այցելեք Peugeot-ի պատմությունը Դակարում:
Հատկապես այն պատճառով, որ սա վերջին տարին է (NDR. այս հոդվածի հրապարակման պահին), երբ Peugeot-ը մասնակցում է Դակարին որպես պաշտոնական թիմ. ոմանք ասում են, որ դա պետք է վերադառնա Լե Մանի 24 ժամ: Այսպիսով, այս 31-ամյա ճամփորդության ավելի շատ պատճառ: Միգուցե արժե 10 րոպե կարդալ: Երևի…
1987: Ժամանել, տեսնել և հաղթել
Peugeot-ը 1987թ.-ին Դակարով մրցելու պլաններ չուներ: Պարզապես դա տեղի ունեցավ: Ինչպես գիտեք, B խումբը լուծարվել է 1986 թվականին, թեմա արդեն քննարկվել է մեր կողմից։ Հանկարծ ֆրանսիական ապրանքանիշը «ավտոտնակում» նստեց Peugeot 205T16-ները՝ չիմանալով, թե ինչ անել դրանց հետ։
Հենց այս պահին Ժան Տոդը՝ FIA-ի ներկայիս նախագահ, Peugeot Talbot Sport-ի հիմնադիր և երկար տարիներ ղեկավարող Ժան Տոդտը, հիշեց, որ Դակարի վրա 205T16-ի հետ է: Գերազանց գաղափար.
Վատ համեմատած, Peugeot-ի դեբյուտը Դակարում նման էր իմ ծնունդին… այն նախատեսված չէր: Այս երկու իրադարձություններից միայն մեկն է լավ անցել։ Կարո՞ղ եք գուշակել, թե որն էր:
Արի Վաթանենը, ով գիտեր Peugeot 205T16-ը, ինչպես ոչ ոք, Peugeot Talbot Sport թիմի առաջատարն էր: Vatanen-ն ուներ վերջնական պատասխանատվություն՝ պաշտպանելու ֆրանսիական ապրանքանիշի գույները Dakar-ի վրա: Եվ դա չէր կարող ավելի վատ սկսվել: Նաև նախաբանի ժամանակ («լոբի» փուլ, որը ծառայում է մեկնարկային կարգի որոշմանը) Արի Վատանենը վթարի է ենթարկվել։
Այս հաղթական մուտքի արդյունքում Peugeot de Vatanen-ը դուրս եկավ Դակարի 1-ին փուլ՝ ընդհանուր 274-րդ հորիզոնականով:
Բայց Peugeot-ում ոչ ոք սրբիչ չգցեց հատակին, նույնիսկ պարոն Թոդտը թույլ չտվեց նրան: Չնայած ֆանտաստիկ դեբյուտին, պարզապես Peugeot Talbot Sport-ի կառուցվածքը, որը կազմված էր փորձառու մասնագետներից, ովքեր անցում էին կատարում ռալիի աշխարհի առաջնությունից, արագ մտավ առասպելական աֆրիկյան մրցավազքի ռիթմը:
Երբ Դակարը մտավ Աֆրիկա, Արի Վատանենն արդեն հետապնդում էր մրցավազքի առաջատարներին: Ավելի քան 13 000 կմ-ից հետո Ատլանտյան օվկիանոսի երկայնքով դա Peugeot 205T16-ն էր, որը առաջին տեղն է զբաղեցրել Դակարում: Առաքելությունը կատարված է. Ժամանել, շրջել և հաղթել: Կամ լատիներեն «veni, capoti, vici»:
1988. Բռնե՛ք այս գողին:
Երկրորդ տարին անընդմեջ Peugeot-ն վրեժխնդրությամբ մտավ Դակար: Peugeot 405 T16-ը (205T16-ի էվոլյուցիան) սկսեց հաղթել անմիջապես Ֆրանսիայում և այդպես էլ չհեռացավ մրցաշարային աղյուսակի վերևից: Մինչև չնախատեսված բան տեղի ունեցավ…
Ժան Տոդը պլանավորել էր ամեն ինչ, կամ, համենայն դեպս, հնարավոր ամեն ինչ պլանավորելու համար անսպասելի իրադարձություններով լի մրցավազքում: Արի Վատանենը հարմարավետորեն տանում էր Դակարը դեպի 13-րդ փուլ (Բամակո, Բալի), երբ գիշերում նրա մեքենան գողացան: Ինչ-որ մեկը մրցարշավային մեքենա գողանալու փայլուն գաղափար ուներ և մտածում էր, որ կարող է ազատվել դրանից: Peugeot, այնպես չէ՞: Ոչ ոք չի զբաղվի…
Ավելորդ է ասել, որ նա չի պրծել, ոչ գողը (405-ը թափել է աղբանոց), ոչ էլ Արի Վատանեն։ Երբ մեքենան հայտնաբերվեց իշխանությունների կողմից, արդեն ուշ էր։ Վաթանենը որակազրկվեց հանդիպմանը ժամանակին չներկայանալու համար, և հաղթանակը ժպտաց նրա ուսապարկին՝ Յուհա Կանկունենին, ով արագ փոխանցում էր կատարում Peugeot 205T16:
1989. Բախտի խնդիր
1989 թվականին Peugeot-ը հայտնվեց Դակարի վրա ավելի հզոր արմադայով, որը բաղկացած էր երկուսից. Peugeot 405 T16 Rally Raid նույնիսկ ավելի զարգացած: Ավելի քան 400 ձիաուժ հզորությամբ 0-200 կմ/ժ արագացումն իրականացվել է 10 վայրկյանում մի փոքր ավելի:
Ղեկին կային ավտոսպորտի երկու լեգենդ՝ անխուսափելի Արի Վատանենը և… Ջեքի Իկքսը: Երկու անգամ Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի փոխչեմպիոն, Լե Մանի 24 ժամվա հաղթող, վեց անգամ և Դակարի հաղթող 1983 թվականին։
Անշուշտ պետք է ասել, որ Mitsubishi-ն՝ միակ թիմը, որը դիմակայել էր Peugeot-ին, վեճի մասին մտածում էր պոդիումի ամենացածր աստիճանից: Առջևում Արի Վատանենը և Ջեքի Իկքսը հաղթանակի համար պայքարում էին ավելի քան 200 կմ/ժ արագությամբ: Ամեն ինչ ամեն ինչի համար էր:
Peugeot-ի երկու վարորդների հավասարակշռությունն այնքան մեծ էր, որ 1989 թվականի Դակարը վերածվեց սպրինտի:
Ժան Տոդը լուրջ սխալ է թույլ տվել՝ երկու աքլոր է դրել նույն թաղամասում։ Եվ մինչ այս եղբայրասպան մենամարտը սկուտեղի վրա հաղթանակ կբերեր Mitsubishi «խխունջին», թիմի տնօրենը որոշեց լուծել հարցը՝ մետաղադրամը օդ նետելով:
Վատանենն ավելի հաջողակ էր, ընտրեց մետաղադրամի աջ կողմը և շահեց Դակարը, չնայած երկու անգամ շրջվել էր: Երկու հեծանվորդներն ավարտեցին մրցավազքը 4 րոպեի տարբերությամբ:
1990. Հրաժեշտ Peugeot-ից
1990-ին պատմությունը նորից կրկնվեց. Peugeot-ն հաղթեց Դակարը Արի Վատանենի հետ կառավարման կառավարում: Նավիգացիայի հետ կապված խնդիրը և ծառի հետ անմիջական բախումը գրեթե փչացրին ամեն ինչ, սակայն Peugeot 405 T16 Grand Raid-ին հաջողվեց ավարտել մրցարշավը:
Դա Peugeot-ի բացարձակ տիրապետության դարաշրջանի փառահեղ ավարտն էր: Դարաշրջան, որը սկսվեց այնպես, ինչպես ավարտվեց՝ հաղթանակի համով:
Սա նաև առասպելական Peugeot 405 T16 Grand Raid-ի վերջին մրցավազքն էր, մի մեքենա, որը հաղթեց բոլոր մրցույթներում, որտեղ խաղում էր: Նույնիսկ Pikes Peak-ը, որի ղեկին Արի Վատանենն է, էլ ո՞վ: Պայքս Պիկում այդ հաղթանակը առիթ տվեց նկարահանելու երբևէ եղած ամենավսեմ ռալի ֆիլմերից մեկը:
2015. ջերմաստիճանի չափում
25 տարվա ընդմիջումից հետո Peugeot Sport-ը վերադարձավ Դակար: Աշխարհը հոտնկայս ծափահարեց. Peugeot Sport-ն իր ուղեբեռում ուներ ավելի քան երկու տասնամյակի փորձ Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի առաջնություններում (լավ չստացվեց), ռալլիում և դիմացկունության մեջ: Այնուամենայնիվ, դա բարդ վերադարձ էր:
Քանի որ Peugeot 405 T16 Rally Raid-ը ծառայում է որպես «թանգարանային կտոր», դա կախված էր նորեկից: Peugeot 2008 DKR պաշտպանել ապրանքանիշի գույները: Այնուամենայնիվ, 3.0 V6 դիզելային շարժիչով աշխատող երկանիվ մեքենան (դեռևս) չէր կատարել առաքելությունը:
Նստարանի մարզիչները ծիծաղում էին… «Դակար գնալու եք հետևի ղեկով մեքենայով: Հիմարություն»։
2008 DKR-ի ղեկին երազանքների թիմ էր՝ Ստեֆան Պետերհանսելը, Կառլոս Սաինցը, Սիրիլ Դեսպրեսը: Շքեղ անուններ, որոնք դեռ մոնումենտալ ծեծի են ենթարկվել:
Կառլոս Սաինցի համար Դակարը տևեց ընդամենը հինգ օր՝ շարքից դուրս մնալով զանգվածային վթարից հետո: Ստեֆան Պետերհանսել — նույնանուն «Պարոն. Դակար» — ավարտել է հիասթափեցնող 11-րդ հորիզոնականը։ Ինչ վերաբերում է Սիրիլ Դեսպրեին՝ երկու անիվների վրա Դակարի հաղթողին, նա մեխանիկական խնդիրների պատճառով չի անցել 34-րդ տեղից։
Դա ամենևին էլ սպասված վերադարձը չէր։ Բայց ժողովուրդն արդեն ասել է՝ ով վերջինն է ծիծաղում, ամենալավն է ծիծաղում։ Կամ ֆրանսերեն «celui qui rit le dernier rit mieux» — Google translator-ը հրաշք է։
2016թ.՝ ուսումնասիրված դաս
Այն, ինչ ծնվում է ծուռ, ուշ կամ երբեք չի ուղղվում: Peugeot-ն չհավատաց այս հայտնի ասացվածքին և 2016 թվականին պահպանեց «հավատը» 2008 թվականի DKR-ի սկզբնական կոնցեպտին: Peugeot-ն կարծում էր, որ բանաձեւը ճիշտ էր, մահապատիժը խայտառակություն էր։
Ահա թե ինչու Peugeot-ը 2016-ի Dakar-ում համալրվեց 2015-ի ամբողջովին նորացված կոնցեպտով:
Peugeot-ն լսել է իր վարորդների բողոքները և բարելավել մեքենայի բացասական կետերը։ 3.0 լիտրանոց V6 երկվորյակ տուրբո դիզելային շարժիչն այժմ ավելի լիարժեք հզորություն է ապահովում ցածր պտույտների դեպքում, ինչը զգալիորեն մեծացնում է քաշման հզորությունը:
իր հերթին, 2016-ի շասսին ավելի ցածր և լայն էր, ինչը բարձրացրեց կայունությունը՝ համեմատած 2015 թվականի մոդելի հետ: Աերոդինամիկան նույնպես ամբողջությամբ վերանայվել է, և նոր թափքը թույլ է տվել արգելքների վրա հարձակման ավելի լավ անկյուններ: Կախոցը չի մոռացվել, և այն նաև վերանախագծվել է դատարկ թերթիկից՝ նպատակ ունենալով ավելի լավ բաշխել քաշը երկու առանցքների միջև և դարձնել 2008 DKR-ն ավելի քիչ պահանջկոտ վարելու համար:
Վարորդների առումով հրաշք եռյակին ավելացվել է մեկ տարր՝ 9x ռալիի աշխարհի չեմպիոն Սեբաստիեն Լեբը: Լեգենդար ֆրանսիացի վարորդը մտավ Դակար «հարձակման վրա», մինչև հասկացավ, որ Դակարում հաղթելու համար նախ պետք է ավարտես:
Լոեբի վթարի պատճառով հաղթանակն ավարտվեց ժպտալով «ծեր աղվեսին» Ստեֆան Պետերհանսելին, ով 34 րոպե հարմարավետ տարբերությամբ հաղթեց Դակարին: Այս ամենը Պետերհանսելի շատ զգույշ մեկնարկից հետո՝ հակադրելով Լոեբի թափին։ Peugeot-ը վերադարձավ և ուժով:
2017. Զբոսանք անապատում
Իհարկե, 2017 թվականը անապատային ճանապարհորդություն չէր: Ես ստում եմ, իրականում դա եղել է... Peugeot-ն իր ողջ թափը վերցրեց՝ երեք մեքենա տեղադրելով առաջին երեք տեղերում։
Ես նույնիսկ կարող էի գրել, որ դա «քրտնած» հաղթանակ էր, բայց դա նույնպես չէր… Դակարի պատմության մեջ առաջին անգամ Peugeot-ն իր մեքենաները սարքավորեց օդորակիչով:
2017 թվականին փոխվել է նաև մեքենայի անվանումը՝ Peugeot 2008 DKR-ից մինչև Peugeot 3008 DKR , ակնարկելով ապրանքանիշի ամենագնացին։ Իհարկե, այս երկու մոդելները նույնքան նման են, որքան հանրապետության նախկին նախագահ դոկտոր Խորխե Սամպայոն և Victoria Secret-ի «հրեշտակներից» Սառա Սամպայոն՝ կանացի ներքնազգեստի Pininfarina-ի համարժեքը: Այսինքն՝ նրանք կիսում են անունը և ուրիշ քիչ բան։
Բացի այդ, 2017 թվականին Դակարի կանոնակարգում փոփոխությունների պատճառով Peugeot-ը փոփոխել է շարժիչը, որպեսզի նվազեցնի մուտքի սահմանափակման վնասակար հետևանքները, որոնք ազդել են երկանիվ մեքենաների վրա: Չնայած կանոնակարգային փոփոխություններին, Peugeot-ի ջախջախիչ գերակայությունը մրցակցության նկատմամբ շարունակվեց՝ չնայած հոսանքի և օդորակման կորստին:
Dakar 2017-ը նաև 1989 թվականին Peugeot Sport թիմի եղբայրասպան ճակատամարտի գեղեցիկ վերահրատարակությունն էր. հիշու՞մ եք: — այս անգամ Պետերհանսելի և Լոեբի գլխավոր հերոսների հետ: Հաղթանակն ավարտվեց Պետերհանսելին ժպտալով: Եվ այս անգամ թիմային պատվերներ կամ «օդում արժույթ» չկային, գոնե իրադարձությունների պաշտոնական վարկածում։
2018. վերջին շրջան տղաներ
Ինչպես ասացի հոդվածի սկզբում, 2018-ը կլինի Peugeot-ի վերջին տարին Դակարում։ Վերջին տուրը «հրաշք թիմի» համար՝ Պետերհանսելը, Լեբը, Սայնցը և Սիրիլ Դեսպրեսը։
Dakar 2018-ը այնքան հեշտ թողարկում չի լինի, որքան վերջինը: Կանոնակարգերը կրկին խստացվեցին, և ավելի շատ տեխնիկական ազատություն տրվեց լիաքարշակ մեքենաներին՝ նրանց մրցունակությունը հարթելու համար, մասնավորապես՝ ավելի շատ հզորություն, ավելի քիչ քաշ և ավելի երկար կախովի ճանապարհորդություն: Ցանկացած ինժեների թաց երազանքը.
Իր հերթին, հետևի քարշակ մեքենաները ձեռք են բերել ավելի մեծ գոտի: Peugeot-ը կրկին վերամշակել է կախոցները, և Սեբաստյան Լոեբն արդեն ասել է մամուլին, որ նոր Peugeot 3008 DKR 2018-ն «ավելի կայուն է և ավելի հեշտ է վարել»: Սա մամուլին ասելուց կարճ ժամանակ անց այն շուռ եկավ: Լուրջ…
Վաղը հաջորդ օրը սկսվում է Դակար 2018-ը: Եվ ինչպես ես մի անգամ ասացի, պարոն. Ջեք Բրաբհեմը «երբ դրոշն ընկնում է, հիմարությունը դադարում է»: Կտեսնենք, թե ով կհաղթի և արդյոք Peugeot-ն ի վիճակի է կրկնել 1990 թվականի հրաժեշտը: Հեշտ չի լինի, բայց մի խաղադրույք կատարեք ֆրանսիացիների դեմ…
Արդյո՞ք Peugeot-ին հաջողվել է հրաժեշտ տալ 2018 թվականի հաղթական Dakar-ին: