Ընդունում է. Հենց նման հոդվածների համար դուք այցելում եք Ledger Automobile ամեն «սուրբ օրեր» — Եվ հիմա դու ևս մեկ պատճառ ունես։
Թեստեր, պատմություններ և հիմնական նորություններ ավտոմեքենաների աշխարհում էկրանի հեռավորության վրա: Եվ այսօր, ևս մեկ ԲԱՑԱՌԻԿ ՄԵՔԵՆԱՅԻՆ ՊԱՏՃԱՌ՝ համեմատություն Ford Focus RS Mk2 և Mk3 սերունդների միջև: Ես ասացի, որ դուք պետք է ամեն օր այցելեք մեզ, չէ՞:
Խոստովանում եմ, որ այս համեմատությունն արդեն որոշ ժամանակ է՝ ունեի իմ պորտֆոլիոյում, այլևս չէի կարող պահել: Այսօր, երբ մտա գրասենյակ, նույնիսկ չբացեցի էլփոստի արկղս։ Ես անմիջապես գնացի նոթատետրս վերցնելու (որտեղ նշում եմ յուրաքանչյուր մեքենայի սենսացիաները, որպեսզի հետո հիշեմ) և անմիջապես սկսեցի գրել։
Առաջին նշում.
Գիլհերմեի նոթատետրըFocus RS Mk2-ը փորձեց սպանել ինձ: Focus RS Mk3-ն իմ ընկերն է:
Ակնհայտ է, որ իմ գրառումները վերաբերում էին ոչ միայն Focus RS Mk2-ի մահափորձին, այլ սենսացիաներ ունեի, որոնք հնարավոր են միայն մեծ «D» ունեցող սպորտային մեքենայում: Այնքան հիշարժան օր էր, որ շուտով բացահայտեցի, որ հիշողությունս դեռ թարմ է, «թղթային օգնության» կարիք չունեմ։ Նույնիսկ այն պատճառով, որ ես նույնիսկ սպառումները չեմ գրել (գնդակներ, մոռացել եմ): Բայց դրանք, անշուշտ, բարձր էին, հաշվի առնելով բենզինի 80 եվրոյի երկու թղթադրամները, որոնք օգտագործվում էին որպես էջի էջանիշ։
Վերադառնալով Ford Focus RS-ին
Ford Focus RS-ի այս երկու սերունդները չեն կարող ավելի տարբեր լինել: Խնդիրն էլ չէ պարզել, թե որն է լավագույնը, քանի որ վերջինս ամեն ինչում ավելի լավն է։ Ford Focus RS Mk3-ն ավելի լավ է ոլորվում, ավելի հավասարակշռված է, ունի ավելի շատ սարքավորումներ, ավելի հարմարավետ է և ավելի շատ է քայլում:
Պատրաստ է… և համեմատությունն ավարտված է: Ճիշտ?
Սխալ. Մնում է ամեն ինչ պատմել։ Այսպիսով, սպասեք, քանի որ սա ևս մեկն է այդ շատ երկար հոդվածներից: Գնացեք պոպկորն բերեք...
Ֆոկուս rs Mk3. հիանալի դինամիկա
Ինչ վերաբերում է ոլորաններում շրջվելիս, Ford Focus RS Mk3-ը ամենաարագաշարժ մոդելն է այս հատվածում: Ես ասացի ճարպիկ: Ես չասացի, որ դա ամենաարդյունավետն է կամ ամենազվարճալին: Նա ասաց, որ Focus RS-ն ամենաարագաշարժ հեթչն է սեգմենտում: Չնայած Ford Focus RS Mk2-ը նույնպես արդյունավետ է և զվարճալի, իհարկե:
Ես դա ասում եմ հարմարավետ, քանի որ այս պահին ես արդեն փորձարկել եմ բոլոր տաք հեթերը, բացառությամբ նոր Renault Mégane RS-ի. Ֆերնանդո Գոմեսն ուներ այդ արտոնությունը: Honda Civic Type-R-ը կարող է ավելի արագ անցնել ոլորաններում՝ անցնելով աբսուրդի սահմանները…, բայց Ford Focus RS Mk3-ն ավելի արագաշարժ է զգում: Audi RS3-ը կարող է ավելի սոսնձված թվալ ասֆալտին, բայց Focus RS-ն ավելի ինտերակտիվ է: BMW M2… Դե, BMW M2-ը հետևի անիվի շարժիչ է:
Իսկ երբ գալիս է «դանակը ատամներում» քայլելու ժամանակը, Ford Focus RS-ը ոչ մեկից թույլտվություն չի խնդրում: Այն բռնում է ասֆալտին, ինչպես կատուն բռնում է լողավազանի պատից՝ ջուրն ընկնելու հնարավորությամբ։
Այս մոդելն այնքան ճշգրիտ և ուժգին է, որ ես կասկածում եմ, թե որն է ավելի արագ ուղու վրա՝ Focus RS, RS3, M2, A45, թե Type-R: Ես չեմ նշել SEAT Leon Cupra 300-ը, բայց հավատացեք ինձ, ես շատ հեռու չէի լինի այս «գայլերի ոհմակից», չնայած պակաս հզոր լինելուն. Leon Cupra մոդելների զանգվածային ներկայությունը Նյուրբուրգրինգում լավ ցուցանիշ է: «հյութ», որը կարելի է հանել տուփից Իսպաներեն.
Բայց հենց այն ժամանակ, երբ մենք միացնում ենք DRIFT ռեժիմը, վարման ռեժիմների կոճակում, Ford Focus RS Mk3-ը մեր շուրթերից քշում է վերջնական ժպիտը: Էլեկտրոնային կառավարումն ավելի շատ ուժ է ուղարկում հետևի մասում, կախոցը նկատելիորեն ավելի հարթ է, քան RACE ռեժիմում (զանգվածային փոխանցումներով խաղալն ավելի հեշտ դարձնելու համար), իսկ ուժային սահումները տեղի են ունենում հեշտությամբ, ինչը ինձ ստիպում է հավատալ, որ կարող եմ ասել, որ կարող եմ ասել: Ռալիի աշխարհի առաջնություն.
Դա իսկապես Ford Focus RS-ի ուշադրության կենտրոնում է՝ հեշտությունը: Էլեկտրոնիկան մեզ այնքան է օգնում՝ անել այն, ինչ ուզում ենք, երբ ուզում ենք և ինչպես ուզում ենք, որ նույնիսկ կարծում ենք, որ ղեկի հրաշագործներ ենք:
Սեբաստիան Լոեբ. Այո, այո… ես լսել եմ այդ մասին:
Մեզ հետ էլեկտրոնիկան այնքան արդյունավետ է աշխատում, որ մեզ չի անհանգստացնում: Շնորհակալություն հայտնեք GKN-ի տղաներին, ովքեր մշակել են Twinster ոլորող մոմենտների վեկտորի կրկնակի կլանման համակարգը, որն ապահովում է Ford Focus RS Mk3-ը:
Ford-ի ինժեներները պատասխանատու էին ալգորիթմի մշակման համար, որը կառավարում է այս համակարգը՝ սյուները, ծառերը և այլ խոչընդոտները սրահից հեռու պահելու համար: Եթե ցանկանում եք բարձրացնել այս հոդվածի տեխնիկական մակարդակը, դիտեք այս տեսանյութը։
Եվ ի դեպ, բաժանորդագրվեք մեր YouTube ալիք . Այս շաբաթավերջին մենք նորություններ ունենք Razão Automóvel ալիքում… #adartudo
Մոմենտի վեկտորավորման այս համակարգը ոչ մի լավ բան չէր տա, եթե մնացած շասսիները/կախոցները ֆանտաստիկ չլինեին: Պարզվում է, որ…
Focus շասսին հոյակապ է: Ռիչարդ Փերի-Ջոնսի ուսմունքները դեռ շատ առկա են Ֆորդի R&D բաժնում. նրանք չգիտե՞ն, թե ով է եղել Ռիչարդ Փերի-Ջոնսը: Այստեղ մի քանի տող գրեցի նրա մասին։
Ինչ վերաբերում է կախոցին, ապա իր հարմարվողական խոնավացման համակարգի շնորհիվ այն ի վիճակի է ապահովել հարմարավետության լավ մակարդակ նույն բնականությամբ, որը պատերազմ է մղում անկյունային գագաթին: Սահումներով լի փորս և փքված էգոս՝ ես գցեցի Ford Focus RS Mk3-ը և շարժվեցի դեպի Ford Focus RS Mk2: Ես այն երբեք չէի քշել։ Բայց Դիոգո Տեյշեյրայի արտահայտությամբ, ով օգնության եկավ դինամիկ լուսանկարներում, բանը խոստացավ…
Դեպի անցյալ Ford Focus RS Mk2-ով
Հարմարվողական կասեցո՞ւմ: Երկուական վեկտորիզացիա? Այո, իհարկե… ոչ: Բայց մի կարծեք, որ Ford Focus RS Mk2-ը տեխնոլոգիաներից զուրկ մոդել է: Երբ այն թողարկվեց, այն նույնիսկ ժամանակից շուտ էր:
Աշխարհին ներկայացված 2009 թվականի հունվարին, կային շատ լավ մարդիկ, ովքեր աչք կպցնում էին Ford Focus RS Mk2-ի կողմից ներկայացված թվերին:
Առջևի քարշակ 305 ձիաուժ հզորությամբ. Անհնարին.
Այն, ինչ խոստացել էր Ford-ը 2009-ին, անհնար էր թվում. կյանքը սև դարձնել շատ «լավ ընտանեկան» մոդելների համար, որոնք ունեն հետևի անիվներով և միջին շարժիչով: Բայց դա անհնարին չէր։ Այսօր՝ գրեթե 10 տարի անց, առջևի քարշակով սպորտային մեքենաների պակաս չկա՝ ցույց տալու համար, որ...
Ford Focus RS Mk2-ի գաղտնիքներից մեկը կոչվում էր RevoKnuckle՝ ավելի բարդ MacPherson կախոցների սխեմայի շքեղ անվանում: Այս համակարգին հաջողվել է առանձնացնել ղեկի շարժումները կասեցման շարժումներից՝ խուսափելով երկրաչափության ծայրահեղ տատանումներից (անկախ ծանրաբեռնվածությունից), այդպիսով խուսափելով անվադողի շփման մակերեսի դեֆորմացիան ասֆալտի հետ։ Quaife-ի ինքնաարգելափակվող դիֆերենցիալը նույնպես բրենդների ինժեներների ինտենսիվ աշխատանքի թիրախն էր:
Գործնական արդյունք. Չնայած 305 ձիաուժ հզորությանը, Ford Focus RS MK2-ը խժռում է ասֆալտը նույն ցանկությամբ, ինչ երեխան խժռում է սթեյք և չիփսեր:
Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա դա նույն 2,5 լիտրանոց հինգ մխոցանի բլոկն է, որը մենք գտանք Focus ST-ում, Volvo-ի կողմից փոխառված բլոկ, որը, ինչպես հիշում եք, այն ժամանակ պատկանում էր Ford-ին: Միայն Focus RS-ի վրա այս շարժիչն ավելի ողորկ է:
Այն ունի մխոցներ, միացնող ձողեր և հատուկ ծնկաձեւ լիսեռ, որոնք մասամբ կրում են զանգվածային Warner K16 տուրբո բեռները, որը կրկնապատկում է ճնշումը 0,7 բարից մինչև 1,4 բար՝ համեմատած Focus ST-ի հետ:
Ինտերքոլերը նույնպես ավելացավ, արտանետման համակարգը ամբողջությամբ վերանորոգվեց, իսկ էլեկտրոնիկան չծիծաղեց։ Գործնական էֆեկտներ? Ford Focus RS Mk2-ը համարձակ հարված ունի: 0-100 կմ/ժ արագությունն ավարտվում է ընդամենը 5,9 վայրկյանում, բայց դա չի պատմում ամբողջ պատմությունը: Առավելագույն արագությունը 262 կմ/ժ է, և միշտ հասանելի է հզորությունը:
Պայթյուններն ու ձայները, որ արձակում է այս շարժիչը, սարսուռ են առաջացնում:
Ֆոկուս RS MK3-ի նման ինդուկտիվ դրույքաչափեր չկան… բայց կա մի պատասխան, որը ստիպում է մեզ բռնել ղեկը այնպես, կարծես մեր կյանքը կախված է դրանից: Եվ ճշմարտությունն այն է, որ դա իսկապես կախված է դրանից ...
Ford Focus RS Mk2-ը շատ ինտենսիվ է վարելու համար: Իսկապես շատ ինտենսիվ: 0-ից 10 սանդղակով, որտեղ «զրոն» ապրում է բուդդայական նահանջում, իսկ «10»-ը փաթաթվում է վայրի վագրի մռութին, Focus RS Mk2-ը «յոթ» է:
երկու տարբեր կեցվածք
Ինչպես տեսնում եք, Ford Focus RS Mk2-ը դժվար մեքենա է վարելու համար: Մոդելի առջևի մասում գտնվող 2,5 լիտրանոց հսկայածավալ հինգ մխոց շարժիչի կշիռը զանգվածային փոխանցումներ է կատարում ավելի ներգրավված շարժիչով` ուժեղացնելով շասսիի բոլոր ռեակցիաները: Դա իրավասու է, այդպես է: Բայց դա վախեցնում է ամենաանզգույշներին։
Focus Mk2-ն աշխատում է բոլորովին այլ կերպ, քան Focus RS Mk3-ը, և դա միայն այն չէ, որ մեկը FWD է, իսկ մյուսը AWD: Տարբերությունները դրանից ավելի խորն են և սկսում են նկատել նույնիսկ առաջին կորի հասնելուց առաջ:
«Հին» Focus RS-ում մենք պետք է օբյեկտիվ լինենք այն հարցում, թե ինչ ենք ուզում անել և ուր ենք ուզում գնալ: Մենք պետք է հնարավորինս ուղիղ արգելակենք. մուտքից առաջ բաց թողեք արգելակը; պահպանել հետագիծը որոշմամբ (շատ որոշում), մինչև հասնենք կորի ներսին. և հետո, այո, մենք կարող ենք արագանալ այնտեղից առանց խոշոր դրամաների: Առջևը մի փոքր ցնցվում է, բայց մեր ժպիտը պատռվում է:
Եթե բաց եք թողնում այս քայլերից մեկը, պատրաստ եղեք արձագանքելու:
Քրտինքն առաջանում է, երբ մենք չափազանց մեծ արագություն ենք վերցնում դեպի կորը: Հետո ցանկացած ուղղման փորձ արթնացնում է թիկունքը և ստիպում արագ ռեֆլեքսներ ունենալ։ «Հին» Focus RS-ով վարելը պահանջկոտ և չներողամիտ է: Բայց եթե մենք գիտենք, թե ինչ ենք անում, մեզ վերաբերվում են շատ արագ շրջադարձային փոխանցումներ:
Ford Focus RS Mk3-ը ներում է ամեն ինչ: Այն չափազանց արագ է (ավելի արագ, քան իր նախորդը), ինչպես նաև ավելի հեշտ է վարել: Եթե «հինում» պետք է ամեն ինչ պլանավորել, ապա «նորում» կարելի է հորինել, որ նա ներում է չափազանցությունների մեծ մասը։
350 ձիաուժ հզորությամբ 2.3 Ecoboost շարժիչն ավելի քան բավականաչափ հոգի ունի երկու առանցքները գրգռելու և չորս անվադողերին ստիպելու համար գոռալ «բավական է»:
Բավարար չափաբաժիններով հզորությունից բացի, այս շարժիչը մեզ տալիս է նաև ամբողջական արտանետման նոտա: Ես նույնիսկ չեմ ուզում իմանալ, թե արդյոք գնահատողները դրդված են էլեկտրոնիկայի միջոցով, թե ոչ… ճշմարտությունն այն է, որ նրանք բարձրացնում են վարորդական փորձը: Եվ այն պակասը, որը Honda Civic Type-R FK8-ին դարձնում է այդպիսի արտանետում…
Շատ հեշտ է ուսումնասիրել Ford Focus Mk3-ը մինչև սահմանը: Եվ մի կարծեք, որ քանի որ դա հեշտ է, դա ավելի քիչ պարգևատրելի է… մեքենա վարելը, որն անում է այն, ինչ մենք ուզում ենք, երբ մենք դա ուզում ենք և ինչպես ուզում ենք, մեզ տալիս է ուժի և վերահսկողության շատ գոհացուցիչ զգացում:
Mk3-ում ես անում եմ և անում եմ: Mk2-ում ես անում եմ և հուսով եմ, որ դա տեղի կունենա այնպես, ինչպես սպասում էի:
ընդհանուր վայրեր
Արժե՞ գրել այն, ինչ արդեն գիտես։ Որ Focus RS Mk3-ի ինտերիերն ավելի նոր է, ավելի լավ հագեցած, ավելի լավ կառուցված և այլն: Կարծում եմ, ոչ.
Այսպիսով, ես օլիմպիականորեն անտեսելու եմ այդ անհարկի համեմատությունները և պարզապես կասեմ, որ Ford Focus Mk2-ի վարորդական դիրքը չափազանց բարձր է. ժառանգություն, որը, ցավոք, փոխանցվել է Mk3-ին:
Ասեմ նաև, որ ես դեմ չէի երեխաներին ամեն օր դպրոց տանել Ford Focus RS Mk3-ով. այս պայմաններում սպառումը նվազում է մինչև 8 լիտր/100 կմ: Եվ նաև ասեք, որ եթե չունեք Ford Focus RS Mk3 գնելու համար անհրաժեշտ 50,000 եվրոն, Ford Focus Mk2-ը կարող է հիանալի այլընտրանք լինել: Տարբեր, ճիշտ է, բայց վավերական այլընտրանք:
Ավելին, Ford Focus RS Mk2-ի շարժիչը նման է Volvo S60 Recce-ի շարժիչին. մի տեսակ ռալլի մեքենա, որը առաջացել է ծանոթ մեքենային մարտական տանկի հետ հատելու արդյունքում: Անիծված… չեմ կարող սպասել Ford Focus RS Mk4-ին: Ֆորդը գիտի, թե ինչ է անում: