Giulia-ի ֆուրգոնը հաջողություն է… վիրտուալ և/կամ սուրճի քննարկումներում: Giulietta-ի ավարտի մասին վերջին լուրերը, որն այս տարի կավարտի արտադրությունը Tonale-ով (քրոսովեր/SUV) որպես փոխարինող, բավական էր այս քննարկումը վերակենդանացնելու համար, ի թիվս այլոց, որոնք անխափան տեղի են ունենում նման ցանկալի ապրանքանիշի ուղղությունների վերաբերյալ: բայց անընդհատ պայքարում է սեփական կայունության դեմ:
Պարզապես հիշեք, որ մահամերձ Lancia-ն, որը միայն Ypsilon-ն է շուկայահանում Իտալիայում, 2019-ին գերազանցել է Եվրոպայում բոլոր Alfa Romeo-ն…
Միաձայն կարծիք է, կամ այդպես է թվում, որ բրենդի կողմից (դեռևս) սխալ էր Giulia ֆուրգոն չգործարկելը, և այս պահին, թվում է, այն չի թողարկի, համենայն դեպս այս սերունդը. Ի վերջո, իսկապե՞ս այդքան կփոխի Alfa Romeo-ի բախտը Giulia ֆուրգոն ունենալը: Թե՞ դա միայն բրենդի երկրպագուների ցանկություններն ու ցանկություններն են առաջին պլան մղվում:
Այս հարցը կարող ենք վերլուծել երկու տեսանկյունից. Առաջին՝ ավելի անձնական, երկրորդը՝ ավելի օբյեկտիվ՝ բիզնեսի տեսանկյունից։
Այսպիսով, անձամբ և լինելով սեդանի սիրահար, չէի կարող չհայտնվել Giulia-ի «pro» ֆուրգոնի ոլորտում: Համատեղել այն ամենը, ինչում լավ է Giulia-ն ֆուրգոնի հավելյալ բազմակողմանիությամբ, թվում է, թե հաղթող համակցություն է: Ինչպե՞ս է ստացվում, որ դուք դեռ չեք թողարկել այն, երբ թվում է, թե դա եք պահանջում: Ավելին, մենք՝ եվրոպացիներս, մեծ ախորժակ ունենք ֆուրգոնների նկատմամբ և նույնիսկ մի քանի շարքերում ամենավաճառվող թափքն ենք:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Հօգուտ փաստարկը դառնում է ավելի երերուն, երբ մենք վերլուծում ենք Giulia-ի ֆուրգոնի թեման՝ թվերի հումքի ներքո և, մի կողմ դնելով անձնական նախապատվությունները, վերջում (առնվազն) հասկանում ենք Alfa Romeo-ի որոշումը՝ չանել դա:
պատճառները
Նախ, եթե նույնիսկ Giulia ֆուրգոն լիներ, դա ինքնաբերաբար չի նշանակի ավելի շատ վաճառք, որն ամեն դեպքում բավականին համեստ է: Կանիբալիզացիայի վտանգը միշտ բարձր կլիներ, և Եվրոպայում մենք կարող էինք տեսնել սեդանի վաճառքի զգալի մասը փոխանցվել ֆուրգոնին. նույնը տեղի ունեցավ, օրինակ, հաջողակ 156-ի դեպքում, որը ֆուրգոն ստացավ իր գործարկումից երեք տարի անց՝ առանց դրա: արտացոլվել է վաճառքի ծավալում։
Երկրորդ՝ «մեղադրել» ամենագնացներին. էլ ո՞վ կարող է դա լինել: Ամենագնացներն այս օրերին գերիշխող ուժ են, շատ ավելի մեծ, քան 2014-ին, երբ մենք իմացանք Alfa Romeo-ի մի քանի շրջադարձային պլաններից առաջինի մասին չարաբաստիկ Սերջիո Մարկիոննեից՝ FCA-ի այն ժամանակվա գործադիր տնօրենից: Իսկ այն ժամանակ Ջուլիայի ֆուրգոն նախատեսված չէր։
Նրա տեղում կլիներ ամենագնացը, որը մենք այժմ գիտենք որպես Stelvio, բոլոր նպատակների համար՝ Giulia-ի «ֆուրգոն»: Նույն որոշումը կայացրել է, օրինակ, Jaguar-ը XE-ի թողարկումից հետո, որը համալրվել է F-Pace-ով:
Հետադարձ հայացքից թվում էր, թե դա ճիշտ որոշում էր՝ անկախ ամենագնացների մասին մեր կարծիքից: Ամենագնացների վաճառքի գինը ոչ միայն ավելի բարձր է, քան ֆուրգոնինը, հետևաբար, ապրանքանիշի համար ավելի բարձր շահութաբերություն մեկ միավորի համար, այլև այն ունի վաճառքի ավելի մեծ ներուժ:
Հիշենք, որ ֆուրգոններն ըստ էության եվրոպական երևույթ են, մինչդեռ ամենագնացները գլոբալ ֆենոմեն են. երբ խոսքը գնում է նոր ապրանքների մշակման համար միջոցներ ուղղելու մասին՝ ապրանքանիշի գլոբալ ընդլայնումը խթանելու համար, նրանք, անշուշտ, խաղադրույք կկատարեն վաճառքի համար ամենամեծ ներուժ ունեցող մոդելների վրա: և վերադառնալ։
Ավելին, նույնիսկ Եվրոպայում ֆուրգոնների վերջին ամրոցը («Հին մայրցամաքը» կլանում է ֆուրգոնների վաճառքի 70%-ը), տանուլ են տալիս նաև ամենագնացների դեմ պատերազմը.
Սցենարը մռայլ չէ, քանի որ հյուսիսային և արևելյան եվրոպական շուկաները դեռևս մեծ քանակությամբ ֆուրգոններ են գնում: Բարեբախտաբար, նրանց թվում է Գերմանիան՝ եվրոպական ամենամեծ շուկան։ Եթե այդպես չլիներ, և մենք արդեն կտեսնեինք MPV-ի հետ կատարվածի նման պատճառ։
Երրորդը, մասնավորապես Alfa Romeo-ի և ընդհանրապես FCA-ի համար սովորական խնդիրը. միջոցները: Մարկիոնեի հավակնոտ պլանը Alfa Romeo-ի համար նշանակում էր զրոյից պլատֆորմի մշակում (Giorgio), ինչ-որ անհրաժեշտ, բայց, ինչպես կարող եք պատկերացնել, ոչ էժան. նույնիսկ Ferrari-ի շատ հաջող սպին-օֆֆը պետք է նպաստեր Alfa Romeo-ից վերագործարկման ֆինանսավորմանը:
Այդուհանդերձ, մանևրելու հնարավորությունը միշտ սահմանափակ էր, և ամեն ինչ պարզապես հնարավոր չէր անել։ 2014 թվականի առաջին պլանում նախատեսված ութ մոդելներից, որոնք ներառում էին նաև այժմ ավարտված Giulietta-ի իրավահաջորդը, մենք ստացանք միայն երկուսը՝ Giulia-ն և Stelvio-ն, ինչը քիչ է, շատ քիչ Alfa Romeo-ի հավակնությունների համար:
Վերջապես, ապրանքանիշի համար մեզ հայտնի վերջին պլանում, անցյալ տարվա հոկտեմբերի վերջին, պարզվեց, որ ապագայում (մինչև 2022 թվականը) Alfa Romeo-ում տեղ կլինի ևս մեկ ամենագնացի համար։ Չկան ֆուրգոններ, Giulietta-ի անմիջական ժառանգորդ կամ նույնիսկ կուպե…
Ինչքան էլ ես կուզենայի տեսնել Giulia ֆուրգոն, կամ նույնիսկ նոր կուպե կամ Spider, մեզ առաջին հերթին անհրաժեշտ է ուժեղ և առողջ Alfa Romeo (ֆինանսապես): Բրենդում, որը նույնքան էմոցիաներ է ներշնչում, որքան Alfa Romeo-ն, այն պետք է լինի ամենասառը և ամենադաժան ռացիոնալությունը, որպեսզի առաջնորդի իր ճակատագիրը… Ըստ երևույթին, դա ավելի շատ ամենագնացների հոմանիշն է: