Մինչ Mazda-ն պատրաստվում է շուկա հանել հեղափոխական SKYACTIV-X-ը` բենզինը՝ դիզելային շարժիչի սպառումով, ճապոնական ապրանքանիշը շարունակում է իր հավատարմությունը դիզելին: Դրա ապացույցը նոր SKYACTIV-D 1.8-ն է, որով դուք որոշել եք սարքավորել Mazda CX-3 իր ամենափոքր ամենագնացի (զուսպ) վերանորոգումից հետո:
Հետ 1,8 լ և 115 ձիաուժ Այս շարժիչը փոխարինեց 105 ձիաուժ հզորությամբ SKYACTIV-D 1.5-ին, որը մինչ այժմ միակ շարժիչն էր, որով Mazda CX-3-ը հասանելի էր Պորտուգալիայում:
Էսթետիկորեն և չնայած վերանորոգմանը, գրեթե ամեն ինչ մնում է նույնը։ Այսպիսով, բացառությամբ նոր լուսադիոդային հետևի օպտիկայի, վերափոխված վանդակաճաղի, նոր 18 դյույմանոց անիվների և աչքի ընկնող Red Soul Crystal գույնի (որը հայտնվեց փորձարկված միավորում) գործնականում ամեն ինչ մնում է նույնը CX-3-ի դեպքում, որը ներկայացնում է տեսք, զուսպ՝ առանց ամորֆ և անհատական լինելու:
Mazda CX-3-ի ներսում
Լավ կառուցված և էրգոնոմիկորեն լավ մտածված (ամեն ինչ ձեռքի տակ է), CX-3-ի ինտերիերը օգտագործում է փափուկ (վահանակի վերևում) և կոշտ նյութերի խառնուրդ, որոնք բոլորն ունեն մեկ ընդհանուր բան. բավականին մռայլ տեսք այս փոքրիկ Mazda ամենագնացի սրահին:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Ինչ վերաբերում է տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգին, չնայած որոշակիորեն հնացած գրաֆիկային, այն պարզ և ինտուիտիվ է օգտագործելու համար, և պետք է կարևորել մի հետաքրքիր փաստ: Չնայած էկրանը սենսորային է, այն կարող է գործել միայն այն ժամանակ, երբ CX-3-ը անշարժ է, և շարժման ընթացքում մենք կարող ենք միայն ոլորել ընտրացանկերի միջով՝ օգտագործելով ղեկի կառավարումը կամ նստատեղերի միջև պտտվող հրամանը:
Այս հրամանների միջոցով է, որ դուք նավարկվում եք տեղեկատվական ժամանցային համակարգի մենյուներում, մինչ CX-3-ը շարժման մեջ է:
Ինչ վերաբերում է տիեզերքին, ապա պարզվում է, որ սա CX-3-ի աքիլեսյան գարշապարն է: Եթե առջևի ուղևորները նույնիսկ ազատելու տեղ ունեն, հետևի ուղևորներին տրվում է նեղ մուտք և սահմանափակ ոտքերի տարածք: 350 լ բեռնախցիկը նաև բացահայտում է իր սահմանափակումները և սակավ է հանգստյան օրերին մեկնող երիտասարդ ընտանիքի համար:
Չնայած կեղծ հատակին, բեռնախցիկի 350 լ-ն ավարտվում է «քիչ գիտենալով»:
Mazda CX-3-ի ղեկին
Երբ նստեցինք CX-3-ի ղեկին, մենք արագ հասկացանք, որ չնայած Mazda-ին այն անվանել է «կոմպակտ ամենագնաց», այն փոքր-ինչ ավելին է, քան B-սեգմենտը պլաստիկ վահաններով և մի փոքր ավելի մեծ հեռավորության վրա, որն առաջարկում է վարելու դիրք: շատ ավելի ցածր: քան այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Volkswagen T-Cross-ը կամ Citroën C3 Aircross-ը:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին
Այնուամենայնիվ, հակառակ այն, ինչ կարող եք մտածել, այն փաստը, որ CX-3-ն ունի փոքր ամենագնաց, լավ բան է ստացվում: Քանի որ այն ավելի մոտ է «պայմանական» մոդելին, դինամիկան շահավետ է, և գետնին հավելյալ բարձրությունը բոնուս է փոսերով ճանապարհների հետ կապված խնդիրներից խուսափելու համար:
Համեմատաբար ամուր (բայց հարմարավետ) կասեցման պարամետրով CX-3-ը չի հերքում դինամիկայի վրա դրված խաղադրույքը: Հստակ առջևի, թիկունքի, որը սահմանի վրա դառնում է «թուլ» և ճշգրիտ և հաղորդակցական ղեկ, նույնիսկ զվարճալի է CX-3-ը վարել ոլորաններով լի ճանապարհով: Մայրուղու վրա կայունությունը մշտական է։
Շասսիի դինամիկ հնարավորություններին աջակցելը չի ենթադրում վարելու որևէ ծրագիր, քանի որ միակ բանը, որ դուք կգտնեք, լավ համընկնող շարժիչն/փոխանցման տուփն է: Օգնելով «կուսակցությանը»՝ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփն ունի հաճելի մեխանիկական զգացողություն և կարճ հարված, ինչը շատ հաճելի է դարձնում այն օգտագործելը (դուք զգում եք, որ կրճատումներ եք անում հենց այն պատճառով):
Ինչ վերաբերում է նոր դիզելային շարժիչին, ապա այս շարժիչը իրեն դրսևորում է որպես գծային, պտտման մեծացում, օգտագործման լայն շրջանակ: Չնայած փոքր-ինչ աղմկոտ լինելուն, մենք արագ ընտելացանք նրա թխկոցին և թույլ տվեցինք մեզ գրավել բարձր ռիթմերը, որոնք մեզ թույլ են տալիս պարտադրել, և այն նվազեցրել է սպառումը, որը մեզ տալիս է (մոտ 5,2 լ/100 կմ):
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Հարմարավետ, լավ կառուցված և աննշան տեսքով (առանց ձանձրալի) Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8-ը իդեալական ընտրություն է նրանց համար, ովքեր սիրում են հարմարավետությունը (և հանգստությունը) ևս մի քանի մատնաչափով: գետնից ազատությունը, բայց նա չի ցանկանում հրաժարվել դինամիկայից, նույնիսկ զվարճալի լինելով մեքենա վարելը:
Այնուամենայնիվ, քանի որ չկա գեղեցկություն առանց կապի, CX-3-ը ներկայացնում է տարածությունը (կամ դրա բացակայությունը) որպես իր հիմնական աքիլեսյան գարշապարը, որը ճիշտ տարբերակ չէ նրանց համար, ովքեր պետք է վերցնեն «այս աշխարհը և մյուսի գլուխը»: միշտ ով դուրս է գալիս տնից.
Մեկ այլ կետ, որը խաղում է CX-3-ի դեմ այն փաստն է, որ տեխնոլոգիական առումով այն իրեն ներկայացնում է «միայն այն, ինչ անհրաժեշտ է», ճիշտ ընտրություն չէ գաջեթների սիրահարների համար: Դիզելային շարժիչը, պարզվում է, հաճելի անակնկալ է, որն օգտագործում է իր նախորդի համեմատ գերազանցող տեղաշարժը՝ խուսափելու փոքր շարժիչներում սովորական «տուրբոկախվածությունից»:
Վերջապես, CX-3 SKYACTIV-D 1.8-ի ղեկին մի քանի օր աշխատելուց հետո, ճշմարտությունն այն է, որ մենք համոզված ենք, որ նրանց համար, ովքեր պետք է շատ կիլոմետրեր անցնեն, Դիզելը դեռևս անհրաժեշտ է, հատկապես, երբ այն առաջարկում է նման լայնություն: օգտագործման շրջանակը, ինչպես այս 1,8 լ-ն է, և ուշագրավ գծայնություն: