Այն բանից հետո, երբ մենք արդեն խոսել ենք ձեզ հետ 90-ականների փոքրիկ կուպեների մասին, մենք շարունակում ենք այդ փառահեղ տասնամյակը, բայց մենք քայլ ենք կատարել դիրքավորման և կատարողականության մեջ և հիշելով այս մոդելներից շատերի «ավագ եղբայրներին»: .
Այս «Reason Automobile»-ից՝ նվիրված 90-ականների կուպեներին, մենք այնքան շատ մոդելներ հավաքեցինք, որ նույնիսկ բաժանեցինք երկու մասի՝ եվրոպական կուպեներ և ճապոնական կուպեներ. 20-րդ դարի վերջին տասնամյակը. XX. Այսօրվա նման չէ, որտեղ մենք կարող ենք ընտրել միայն ամենագնացի չափը. կային շատ ավելի շատ մեքենաների ձևեր, որոնցից կարելի էր ընտրել:
Եվ նույնիսկ կուպեների մեջ բազմազանության պակաս չէր զգացվում։ Կային առաջարկներ բոլոր ճաշակի համար՝ սկսած ամենաէլեգանտից ու նրբագեղից մինչև ամենահամարձակն ու սպորտայինը:
Այս առաջին մասում մենք նվիրված ենք միայն Եվրոպայում արտադրված 90-ականների կուպեներին, մի բացառությամբ… հյուսիսամերիկյան: Ճապոնական առաջարկները, նույնքան կամ ավելի հետաքրքիր, քան եվրոպականները, օրինակ՝ ստորև ներկայացված պատկերի պատճենը, հաջորդ, բայց հակիրճ առիթի համար են:
Ուստի նա ժամանակին վերադառնում է մեզ հետ և հիշում 90-ականների կուպեները, որոնք նշանավորեցին 20-րդ դարի վերջին տասնամյակը։
Արտաքինից հստակ, ներսից «խոնարհ»:
Չնայած իրենց թափքով և նուրբ գծերով առանձնանալուն, ճշմարտությունն այն է, որ մեր հավաքած կուպեների ճնշող մեծամասնությունը ստացվել է ավելի սովորական մեքենաներից, ընդհանուր առմամբ, մասնագիտությամբ ավելի ծանոթ. ավտոմոբիլային արդյունաբերության մասշտաբի տնտեսությունները պարզապես նոր չեն:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այնուամենայնիվ, դա կանխարգելիչ չէր 90-ականների ամենահետաքրքիր, ցանկալի և նույնիսկ հուզիչ մեքենաներից մի քանիսը ստեղծելու համար: Եվ դրանք (ողջամտորեն) հասանելի երազանք էին, որը հասանելի էր շատ ավելին, քան այլ սպորտային մեքենաները կամ այլ տրամաչափի GT-ները. , բայց բնակեցված ավտոմոբիլային մթնոլորտի բարձր շերտերում։
Այս… «փիլիսոփայությունը» չէր կարող ավելի լավ դրսևորվել, քան հաջորդ եռյակը, որն արդեն հատուկ ուշադրության էր արժանացել Razão Automóvel-ի էջերում. ՖԻԱՏ ԿՈՒՊԵ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) և VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995):
Անվրեպ պրոֆիլ. Անիվի կամարները սահմանազատող ճեղքեր, որոնք կազմում են գլխարկի մի մասը. դռան բռնակը՝ ներկառուցված B սյան մեջ, և չորս թեւանի շրջանակները։
Թեև Calibra-ն և Coupé-ն ներկայացնում էին իրենց ապրանքանիշերի կուպեների հարուստ պատմության վերջին կետը (կար նաև Astra Coupe, բայց Calibra-ի ստվերը ծածկեց այն), Corrado-ն դեռ գիտեր մի «տեսակի» հաջորդականություն. մեր» Scirocco, բայց ոչ ավելի, քան մեկ տասնամյակ:
ԹԵ Fiat Coupe մեզ լքեց 2000 թվականին, բայց նույնիսկ այսօր՝ 20 տարի անց, 2.0 20v Turbo տարբերակը կրում է «երբևէ արտադրված Fiat-ի ամենաարագ սերիայի» անվանումը։
արդեն իսկ Opel Calibrate , ոչ միայն գոլ խփեց «քամուց քանդակված» լինելու համար, այլև թողեց իր հետքը սխեմաների վրա՝ DTM-ի ծաղկման շրջանում:
-ի մասին Volkswagen Corrado — լավ… տեխնիկապես դա կուպե չէ, բայց այն լավ տեղավորվում է խմբի մեջ, բենզինի հիշողության մեջ այն թողել է այնպիսի մանրամասներ, ինչպիսիք են հետևի ավտոմատ սփոյլերը կամ 2.9 VR6-ով մոտ 190 ձիաուժ հզորությամբ այդքան ցանկալի տարբերակը:
Երեք տարբեր մեքենաներ՝ դիզայնով, մեխանիկականությամբ և բնավորությամբ, բայց բոլորն էլ տպավորիչ են: Եվ նույնիսկ ավելին, երբ նրանց տարբեր հագուստների տակ թաքնված են «խոնարհ» հիմքերը, որոնք այս կուպեներում տեսնում են իրենց ներուժն ամբողջությամբ:
Fiat Coupé-ի արմատական գծերի տակ «թաքնված է» Tipo (բնօրինակը); Opel Calibrate a Vectra A-ի աերոդինամիկ գծերի տակ; իսկ Volkswagen Corrado-ի հուզիչ գծերի տակ՝ ընդհանուր Golf II-ը:
Դիզայնի վարպետներ
Նույնը վերաբերում էր այս ցանկի 90-ականների կուպեների հաջորդ զույգին. ALFA ROMEO GTV (1993-2004 թթ.) և AUDI TT (1998-2006) . Իտալացին ամուր «ընտանեկան կապեր» ուներ Fiat Coupé-ի հետ, շուտով Tipo-ի հետ, մինչդեռ գերմանացին թաքցրեց փոփոխված Golf IV հարթակը: Բայց ի՞նչն է առանձնանում այս զույգ կուպեում։ Ձեր դիզայնը:
Մի բան, որին մենք պատմականորեն սովոր ենք Alfa Romeo-ին անդրադառնալիս, բայց այս անգամ ամենամեծ ազդեցությունը կունենա Audi-ն իր TT-ով, որը հայտնվեց տասնամյակի վերջին: -ի անունը Audi ՏՏ ժառանգվել է մրցույթից՝ Tourist Trophy-ից և փոքր NSU TT ապրանքանիշից, որը տասնամյակներ առաջ կլանված էր Audi-ի կողմից:
Այնուամենայնիվ, հենց դրա դիզայնը կդառնար 90-ականների, թերևս, ամենավառը: Այդպիսին էր Audi TT-ի երկրաչափական և ճշգրիտ գծերի ազդեցությունը, որը դարձավ հիմնական տարրերից մեկը՝ բարձրացնելու տեսանելիությունն ու ընկալումը: բրենդը նույն մակարդակի օղակներն են, ինչ այսօր ոխերիմ մրցակիցները՝ BMW-ն և Mercedes-Benz-ը:
Ճանապարհին եղան որոշ անհաջողություններ, օրինակ՝ նրա… սկզբնական դինամիկ անկայունությունը, կամ այն, որ այն ավելի շատ կապված էր… վարսավիրական մեքենայի հետ, բայց ճշմարտությունն այն է, որ TT-ում թոքերը երբեք չեն պակասել:
Նրա գծերի մաքրությունը երբեք այլևս չկրկնվեց, նույնիսկ նրա հաջորդները:
1.8 Turbo-ն (մեկ մխոցում հինգ փական) երաշխավորում էր այն, և հետագայում կստանա ավելի հզոր 3.2 VR6, ի լրումն այն լինելու է առաջին արտադրական մոդելը (կարճ տարբերությամբ), որը ստացել է երկակի կցորդիչ տուփ՝ հայտնի DSG: — նույն շարժիչի/արկղի համակցությունը, ինչ Golf R32-ը:
նաև Alfa Romeo GTV այն ստացել է անցյալի անունը՝ Gran Turismo Veloce, և չնայած դիզայնի համարձակությանը և ինքնատիպությանը, իտալական ոճային ժառանգությունն ավելի ակնհայտ էր GTV-ում, քան «զարմիկի» Fiat Coupé-ի արմատական գծերում: Այն երբեք կոնսենսուսային չի եղել, բայց ոչ ոք անտարբեր չի եղել դրա նկատմամբ:
Եզակի պրոֆիլ. Սեպաձև, ետևի ետևի և թեքված թափքը՝ բարձրացող գոտկատեղով:
Չնայած Alfa Romeo GTV-ի մոտ Fiat Coupé-ին, այնուամենայնիվ, դրանք առանձնացնելու շատ ավելին կար, քան պարզապես դիզայնը: GTV-ն ապահովված էր հատուկ հետևի անկախ կախոցով, ավելի բարդ բազմաբնույթ սխեմայով: Եվ դրա գլխարկի տակ մենք կարողացանք գտնել լեգենդար V6 Busso-ն: Կային Busso-ի մի քանի տարբերակներ, որոնք համալրում էին այն՝ 2.0 V6 Turbo-ից մինչև 3.2 մթնոլորտային V6, որը նաև հագեցրեց 156 GTA-ն:
Գերմանական (գրեթե) «սովորական» եռյակը
Եթե վերոնշյալ օրինակները հնարավորինս շեղվեցին իրենց առօրյա ծագումից, 1990-ականների այլ կուպեներ կային, որոնք չէին թաքցնում իրենց մոտիկությունը այն սրահներին, որոնցից նրանք առաջացել էին. նրանցից շատերը նույնիսկ ինտեգրված էին իրենց համապատասխան տեսականու մեջ:
Այդուհանդերձ, նրանք ավելի հեղհեղուկ, էլեգանտ և աչքի ընկնող տերեր էին, մինչդեռ երաշխավորում էին ամենօրյա համակեցությունը գործնականում նույնքան հեշտ, որքան «չորս դռները», որոնց վրա հիմնված էին:
Մենք սկսեցինք սովորական գերմանական եռյակով, նույնիսկ նախքան նրանք… սովորական գերմանական եռյակը. AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) և MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Գերմանական երեք պրեմիում ապրանքանիշերն այսօր միակն են, որոնք պահպանում են այս տեսակի մոդելները: Սրանք ներկայիս Audi A5-ի, BMW 4 Series-ի և Mercedes-Benz C/E-Class Coupé-ի նախորդներն են:
Quattro համակարգը և ներգծային հինգ մխոցները նույնպես ճանապարհ ընկան դեպի Audi Coupé, բայց հաջողությունը նրանց կողքով անցավ:
Սակայն դա չի նշանակում, որ դրանք միշտ էլ հաջողության պատմություններ են եղել։ նկատել Audi Coupe B3 (մեկ այլ «կեղծ» կուպե, ինչպես Corrado-ն): Հաջողվեց հաջողակ… Կուպե (B2) — այո, այն, որը հիմնեց ur-Quattro-ն և WRC-ի լեգենդար ձեռքբերումները:
Ցավոք, երկրորդ սերնդի Coupé-ին երբեք չի հաջողվել գրավել նույն աուրան կամ հաջողությունը, ինչ իր նախորդը: Նույնիսկ երբ Audi-ն դա համեմեց S2-ի (ապրանքանիշի առաջին S-ի) թողարկումով, որը համալրված էր հնգագլանաձև տուրբոներով (220-230 ձիաուժ):
Audi-ում կուպեի հաջողությունը ձեռք կբերվի ամենամասնագիտացված TT-ով; և… ֆուրգոններով՝ Audi Coupé-ի կարիերայի ավարտից մեկ տարի առաջ լեգենդար RS2 Avant-ը: Audi-ից ժամանակ պահանջվեց այս տեսակի կուպեի վերադառնալու համար. առաջին A5-ը՝ Coupé B3-ի իրական ժառանգորդը, կհայտնվեր միայն 2007 թվականին:
ԹԵ BMW 3 Series Coupe (E36) իսկ Mercedes-Benz CLK (C208), մյուս կողմից, շատ ավելի լավ ընդունելություն և հաջողություն ունեցավ:
Չնայած տարբեր վահանակներին, Series 3 Coupé-ին «մեղադրեցին» սրահից բավականաչափ չտարբերվելու մեջ:
BMW-ն առաջին անգամ ավելի հստակ տարանջատեց Coupé-ն սալոնից 3-րդ սերիայում, սակայն այն կարող էր կարոտել մեզանից շատերին: Չնայած դրանց միջև ոչ մի վահանակ չկիսելուն և վերջնական արդյունքը նրբագեղ ու գրավիչ է, ճշմարտությունն այն է, որ սալոնի և կուպեի միջև ոճական մոտիկությունը, թերևս, չափազանց մեծ էր:
Բայց ո՞վ էր ուզում իմանալ, որ երբ մեր տրամադրության տակ էր սեգմենտի լավագույն, եթե ոչ լավագույն շասսիներից մեկը, այն նաև աչքի էր ընկնում հետևի քարշակ ունեցող սակավաթիվ գոյություն ունեցող կուպեներից մեկը և համեղ վեց մխոցանի մեջ տող? Եվ ավելին, հիերարխիայի վերին մասում կար… M3:
M3-ում, թեև նմանությունները մնացել են, բայց դրա մեխանիզմը արագ ստիպեց նրանց մոռանալ:
Ի տարբերություն Series 3 Coupé-ի, տեսողական տարբերությունն այն է Mercedes-Benz CLK . Զանգվածային փոխակերպումը, որին ենթարկվել է աստղային ապրանքանիշը 1990-ականներին, տարածվել է նաև կուպեի վրա: Սկզբում մենք տեսանք, որ պահպանողական Mercedes-ը «ցնցեց» աշխարհի կեսը 1993 թվականի Coupe Studie կոնցեպտով. առաջին անգամ մենք տեսանք այդ կրկնակի լուսարձակները առջևում:
Լուծում, որը շուկա դուրս կգա 1995 թվականին E-Class W210-ով: Ի տարբերություն իր նախորդի՝ E-Class W124-ի, W210-ը չի ունենա կուպե կամ կաբրիոլետ: Երկու կուպե ստեղծելու փոխարեն՝ C-Class-ի և E-Class-ի համար, Mercedes-ը որոշեց տեղադրել մի շարք, որը բաղկացած է կուպեից և cabrio-ից՝ քիչ թե շատ իր անունով:1993 Coupe Studio-ի արտադրություն:
BMW 3 Series Coupé-ում այն դեռևս ուներ իր հիմնական մրցակիցը, առաջին հերթին E46-ը, E36-ի իրավահաջորդը, բայց ճշմարտությունն այն է, որ նրան երբեք չի հաջողվել մրցակցել դինամիկ տեսանկյունից: CLK-ն ավելի հմուտ էր թվում երկար (և հարմարավետ) ավտոճանապարհով երթևեկելիս, նույնիսկ երբ վերաբերում էր խելագարորեն աճող AMG տարբերակներին:
CLK-ն կիմանար երկրորդ սերունդ, բայց Mercedes-ը ի վերջո «կբաժանի» CLK-ն երկու մոդելի՝ C-Class Coupé և E-Class Coupé, որը մնում է մինչ օրս:
Որպես այլընտրանք գերմանացիներին
Միջին սալոններից ստացված 90-ականների կուպեները, բարեբախտաբար, չեն սահմանափակվում միայն գերմանացիներով։ 90-ականներն արդեն մոտենում էին իր ավարտին, երբ նշանավոր կուպեների եռյակը հակադարձեց գերմանացիներին. PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) և FORD COUGAR (1998-2002).
Տխրահռչակն այն է, որ այս «պատասխանները» ոմանց համար ավելի լավ ստացվեցին, քան մյուսների համար Ford Cougar պարզվեց, որ վաղաժամ ավարտ է ունեցել. Տեխնիկապես այն ամերիկյան մոդել է, և այն հաջողվեց Probe-ին. դրան կանդրադառնանք երկրորդ մասում, որը վերաբերում է ճապոնական կուպեներին… և դուք արագ կհասկանաք, թե ինչու, բայց Cougar-ը նույնիսկ ավելի քիչ հաջողություն է ունեցել, քան իր անհաջող նախորդը:
Համարձակ և հակասական… Չափից շատ նույնիսկ:
Ford Mondeo-ից ստացված Cougar-ը կոնցեպտուալ առումով ավելի մոտ կլինի նրան, ինչ տեսանք Opel Calibra-ում: Արդյո՞ք նրա վիճահարույց և համարձակ դիզայնը (Ford's New Edge Design-ի ամենաարտահայտիչ անդամներից մեկը) նրա ձախողման պատճառներից մեկն էր: Երևի…
Մյուս կողմից, շասսիից դժգոհելու պատճառ չկար՝ սեգմենտում լավագույններից մեկը, բայց շարժիչները… «հանգիստ» էին: Ոչ էլ 170 ձիաուժ հզորությամբ 2.5 V6-ը ցույց տվեց բավականաչափ «կրակային ուժ»՝ հսկայական կուպեն լուսավորելու համար: Անհետացավ առանց հետնորդ թողնելու (և, հավանաբար, շատ բաց չթողնելով) և Ford-ը կվերադառնա կուպե միայն 2015 թվականին՝ Ford Mustang-ը «գլոբալացնելուց հետո», և որ, այո, այն հաջողություն էր:
Ավելի լավ ֆադոն ունեին Peugeot 406 Coupé-ն և Volvo C70-ը: Ի տարբերություն Cougar-ի, 406 Coupé-ի և C70-ի գծերի շուրջ հակասություններ չկան. դրանք երկու էլեգանտ կուպե էին, այս տասնամյակի ամենագեղեցիկներից մեկը:
Peugeot-ի և իտալական Pininfarina-ի միջև երկարատև հարաբերությունները վերադարձել են նրբագեղ արդյունքների և նույնիսկ այսօր. 406 Կուպե համարվում է երբևէ եղած ամենագեղեցիկ Peugeot-ներից մեկը: Հետաքրքիր է, որ նրա էլեգանտ գծերը որպես ծագում ունեին Պինինֆարինայի առաջարկը… Fiat Coupé-ի դիզայնի համար, տարիներ առաջ:
406 Coupé-ի և Pininfarina-ի որոշ Ferrari-ի միջև կապը արագորեն հաստատվեց այն ժամանակ. մտքիս է գալիս 550 Maranello-ն:
Եթե արտաքին դիզայնը լայնորեն գովեստի էր արժանանում, ապա նույնը չէր ասվում ինտերիերի՝ 406 սալոնի մոդելի կամ դինամիկայի/կատարողականի մասին: 406 Coupé-ն ավելի շատ հարմարավետության, քան սափրիչ վարքի մասին էր, և նույնիսկ V6 շարժիչների առկայությունն այդ շարքում չէր կարող ֆրանսիական մոդելին ավելի սպորտային թեք հաղորդել:
Այն դեռևս մեծ հաջողություն էր ապրանքանիշի համար և ապահովեց իր իրավահաջորդը՝ (բոլորովին էլ էլեգանտ) 407 Coupé-ն, որը շատ հեռու էր 406 Coupé-ի հաջողությանը հավասարվելուց:
ԹԵ Volvo C70 այն նաև մաքուր օդ էր, երբ հայտնվեց: Շվեդական բրենդի մոդելներին բնորոշ քառակուսի տեսքից հեռու՝ պատկեր, որից ուզում էր կտրվել, C70-ը երբևէ եղած ամենահիասքանչ Volvo-ներից մեկն է (այն թերևս միայն երկրորդն է P1800-ից հետո):
850-ի հիման վրա C70-ը հակադրեց իր էլեգանտ գծերը իսկական մկանների հետ, որոնք միշտ չէ, որ կարող են համընկնել իր շասսիով: Volvo-ի տուրբո հնգագլանները, որոնք հայտնվել են նաև որոշ Fords-ներում, այժմ գրեթե լեգենդար են: Եվ կարող է հեշտությամբ գործարկել C70-ը մինչև 180 կմ/ժ… և ավելին: Նրա իրավահաջորդը կընդուներ նույն անունը, բայց նա այլ արարած էր՝ կուպե-կաբրիոլետ:
Կուպեներ 90-ականներից, մաս 2
Սա 90-ականների կուպեների մեր հատուկի առաջին մասի ավարտն է, իսկ երկրորդ մասը կենտրոնացած է ճապոնական կուպեների վրա, որոնցից մի քանիսն այսօր դառնում են իսկական կուլտային մոդելներ: Ի դեպ, հենց Ճապոնիային պետք է շնորհակալություն հայտնենք 90-ականների Եվրոպայում կուպեների նկատմամբ հետաքրքրության վերածննդի համար, և ովքեր են կանգնած այսքան շատ եվրոպական կուպեների ծնվելու որոշման հետևում:
Հետևե՛ք, քանի որ 2-րդ մասը ճանապարհին է: