Պորտուգալիան ընտրված փուլ էր նորի առաջին դինամիկ փորձարկումների համար Mazda MX-30 — դեռ նախատիպի փուլում։ Սա Mazda-ի առաջին 100% էլեկտրական մեքենան է և նախատեսվում է, որ ներքին շուկա դուրս կգա միայն 2020 թվականի սեպտեմբերին:
Նայելով դրա համամասնություններին, այն նման չէ 100% էլեկտրական մոդելի: Երկար գլխարկը, որը նշում է Mazda MX-30-ի առջևի հատվածը, կարծես ձևավորված է ներքին այրման շարժիչով (MCI): Բայց չէ. Ներքևում մենք գտանք միայն 140 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական մեքենա:
Եթե արտաքինից Mazda MX-30-ը 100% էլեկտրական տեսք չունի, ապա ճանապարհին շատ ավելի քիչ: Շնորհիվ միայն մարտկոցի փաթեթի 35,5 կՎտ/ժ հզորություն , MX-30-ը թույլ է տալիս իրեն տանել դեպի ոլորանները մի որոշմամբ, որը սովորական չէ էլեկտրական մեքենաներում:
Այնուամենայնիվ, ինչպես կարող եք տեսնել այս տեսանյութում, այս թեթևությունը մեծ հաշիվ է տալիս Mazda-ի 1-ին էլեկտրական մեքենայի համար: Եվ միայն այն, որ նա այն չվերցրեց գագաթին ծառի հետ…
ոչ կոնսենսուսային մոտեցում
Եթե կա ապրանքանիշ, որը խստորեն հետևում է իր համոզմունքներին, ապա այդ ապրանքանիշը Mazda-ն է։ Երբ բոլորը հրաժարվեցին Wankel շարժիչից, Mazda-ն շարունակեց իր զարգացումը: Երբ բոլորը խաղադրույքներ էին կատարում շարժիչի կրճատման վրա, Mazda-ն ասաց, որ դա ճիշտ ճանապարհ չէ: Երբ բոլորն ասում էին, որ բենզինային շարժիչներում սեղմման բռնկումը հնարավոր չէ, Mazda-ն ներկայացրեց Skyactiv-X շարժիչը:
Արդյունք? Այս որոշ դեպքերում Mazda-ն ճիշտ էր:
Դե, հիմա եկել է էլեկտրական «տենդը», և Mazda-ն, ևս մեկ անգամ…, ունի այս տեխնոլոգիայի առավելությունների իր տեսլականը:
Mazda-ի համար էլեկտրական մեքենաները (EV) իմաստ ունեն քաղաքում: Դրանից դուրս այրման շարժիչները պետք է շարունակեն մնալ «արքաներ և տիրակալներ»: Mazda-ն կարծում է, որ դեռ շատ տեղ կա MCI-ների մշակման համար, ինչն իսկապես փորձել է ցույց տալ SkyActiv-X շարժիչով:
Mazda-ի ուսումնասիրության համաձայն՝ յուրաքանչյուր եվրոպացի օրական միջինը անցնում է 47 կմ:
Ուսումնասիրության ներբեռնում
Հաշվի առնելով այս արդյունքը՝ ինչու՞ օգտագործել ավելի մեծ մարտկոցներ,- հարցնում է Mazda-ն: Չափազանց մեծ մարտկոցներն ունեն ավելի բարձր բնապահպանական և ֆինանսական ծախսեր:
Այս նույն ուսումնասիրության մեջ եզրակացվում է, որ 35,5 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցն իր կյանքի ցիկլի ընթացքում ավելի քիչ CO2 արտանետումներ է արտադրում (160 հազար կիլոմետր 75% լիցքավորման հզորության դեպքում), քան բենզինային Mazda3-ը կամ 95 կՎտժ մարտկոցը, որը նման է Tesla-ի օգտագործած հզորությանը: կամ օրինակ Audi e-tron-ը:
Այդ իսկ պատճառով, ըստ ապրանքանիշի պատասխանատուների, Ակնկալվում է, որ Mazda CX-30-ը կառաջարկի ընդամենը 240 կմ գովազդվող հեռահարություն — իրական պայմաններում 200 կմ-ից մի փոքր ավելին — ընդամենը 35,5 կՎտժ հզորությամբ փոքր մարտկոցների փաթեթի շնորհիվ:
Մի փոքր սահմանափակ շրջանակ՝ համեմատած այն գնի հետ, որը Mazda-ն կխնդրի MX-30-ի համար՝ 35,000 եվրո:
Mazda-ի մոտեցումը ճի՞շտ է: Դիտեք տեսանյութը և թողեք ձեր կարծիքը։ Մենք ուզում ենք իմանալ ձեր կարծիքը: