Կիսաինքնավար վարումը վարորդներին դարձնում է ավելի շեղված և ավելի քիչ անվտանգ

Ավտոճանապարհների անվտանգության ապահովագրական ինստիտուտը (IIHS) համագործակցելով MIT-ի AgeLab-ի հետ (Մասաչուսեթսի տեխնոլոգիական ինստիտուտ) ցանկանում էր իմանալ, թե ինչպես են վարելու օգնականները և կիսաինքնավար մեքենան ազդում վարորդի ուշադրության վրա:

Այսինքն, թե ինչպես է այս համակարգերի նկատմամբ մեր աճող վստահությունը ստիպում մեզ քիչ թե շատ ուշադիր լինել ինքնին վարելու ակտի նկատմամբ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ միշտ արժե հիշել, թեև նրանք արդեն թույլ են տալիս ավտոմատացման որոշակի մակարդակ (2-րդ մակարդակ ինքնավար վարման ժամանակ), դա չի նշանակում, որ նրանք մեքենան դարձնում են լիովին ինքնավար (5-րդ մակարդակ)՝ փոխարինելով վարորդին: Դրա համար էլ նրանց դեռ անվանում են... օգնականներ։

Դրան հասնելու համար IIHS-ը գնահատել է 20 վարորդների վարքագիծը մեկ ամսվա ընթացքում՝ տեսնելով, թե ինչպես են նրանք վարում այս համակարգերը միացված և առանց այդ համակարգերի միացված և արձանագրելով, թե քանի անգամ են նրանք երկու ձեռքերը հանել ղեկից կամ հայացքը կտրել ճանապարհից՝ իրենց բջջայինն օգտագործելու համար: հեռախոս կամ կարգավորել մեկը: մեքենայի կենտրոնական վահանակի ցանկացած կառավարում:

20 վարորդները բաժանված էին երկու խմբի՝ 10 հոգանոց: Խմբերից մեկը վարում էր Range Rover Evoque-ը, որը հագեցած էր ACC կամ Adaptive Cruise Control-ով (արագության կարգավորիչ): Սա, ի լրումն այն բանի, որ թույլ է տալիս պահպանել որոշակի արագություն, կարող է միաժամանակ վերահսկել առջևի մեքենան նախապես սահմանված հեռավորությունը: Երկրորդ խումբը վարում էր Volvo S90-ը Pilot Assist-ով (արդեն թույլ է տալիս կիսաինքնավար վարել), որը, բացի ACC-ով հագեցած լինելուց, ավելացնում է տրանսպորտային միջոցը կենտրոնացած պահելու այն ճանապարհի վրա, որտեղով անցնում է, գործելով ղեկի վրա, եթե. անհրաժեշտ.

Վարորդների ուշադրության պակասի նշանները շատ են տարբերվել թեստի սկզբից, երբ նրանք ստացել են տրանսպորտային միջոցները (առանց համակարգերի վարելու հետ կապված քիչ կամ ընդհանրապես տատանումներ), մինչև թեստի ավարտը՝ արդեն մեկ ամիս։ ավելի ուշ, քանի որ նրանք ավելի շատ ծանոթացան մեքենաներին և դրանց վարորդական աջակցության համակարգերին:

Տարբերությունները ACC-ի և ACC+Maintenance-ի միջև ճանապարհի վրա

Մեկ ամսվա վերջում IIHS-ը գրանցել է վարորդի կողմից մեքենա վարելու ժամանակ կենտրոնացումը կորցնելու շատ ավելի մեծ հավանականություն (երկու ձեռքերը ղեկից հանել, բջջային հեռախոս օգտագործել և այլն), անկախ ուսումնասիրված խմբից, սակայն. Դա կլինի երկրորդ խմբում՝ S90-ը, որը թույլ է տալիս կիսաինքնավար մեքենա վարել (մակարդակ 2)՝ հատկանիշ, որն առկա է ավելի ու ավելի շատ մոդելներում, որտեղ ամենամեծ ազդեցությունը կգրանցվի.

Pilot Assist-ը մեկ ամիս օգտագործելուց հետո վարորդի մոտ երկու անգամ ավելի հավանական է եղել անուշադրության նշաններ ցույց տալ, քան ուսումնասիրության սկզբում: Ձեռքով վարելու համեմատությամբ (առանց օգնականների), նրանք 12 անգամ ավելի հավանական է, որ երկու ձեռքերը ղեկից կհանեն այն բանից հետո, երբ ընտելանան երթևեկության պահպանման համակարգի աշխատանքին:

Յան Ռեյգան, IIHS-ի ավագ գիտաշխատող

Evoque-ի վարորդները, ովքեր իրենց տրամադրության տակ ունեին միայն ACC-ը, ոչ միայն հաճախ էին օգտագործում այն, այլ ավելի հավանական էր, որ նայում էին իրենց բջջային հեռախոսին կամ նույնիսկ օգտագործում էին այն, քան ձեռքով վարելիս, մի միտում, որը նույնպես զգալիորեն աճեց ժամանակի ընթացքում: դրանք ավելի օգտագործված և հարմարավետ էին համակարգի հետ: Երևույթ, որը տեղի է ունեցել նաև S90-ում, երբ դրա վարորդներն օգտագործում էին միայն ACC-ը:

Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին

Այնուամենայնիվ, IIHS-ը հայտնում է, որ ACC-ի հետ աճող ծանոթությունը չի հանգեցրել տեքստային հաղորդագրությունների կամ բջջային հեռախոսի այլ օգտագործման ավելի հաճախակի ուղարկելու, այդպիսով չմեծացնելով բախման վտանգը, որն արդեն գոյություն ունի, երբ մենք դա անում ենք: Դա պայմանավորված է նրանով, որ երբ օգտագործվում էր միայն ACC-ը, այս կամ այն խմբում, երկու ձեռքերը ղեկից հանելու հնարավորությունները նույնն էին, ինչ ձեռքով, առանց օգնականների վարելիս:

Հենց այն դեպքում, երբ մենք ավելացնում ենք մեքենայի ղեկի վրա գործելու կարողությունը՝ մեզ պահելով ճանապարհին, այդ հնարավորությունը՝ երկու ձեռքերը ղեկից հեռացնելու, զգալիորեն մեծանում է: Նաև այս ուսումնասիրության համաձայն, IIHS-ը հայտնում է, որ S90-ում կիսաինքնավար վարորդական համակարգի առկայությունը նշանակում է, որ 10 վարորդներից միայն չորսն են օգտագործում ACC-ը միայնակ և հազվադեպ են օգտագործում այն:

Կա՞ն արդյոք անվտանգության առավելություններ կիսաինքնավար վարորդական համակարգերում:

Այս ուսումնասիրությունը, ինչպես նաև մյուսները, որոնց մասին տեղյակ է IIHS-ը, ցույց է տալիս, որ ACC-ի կամ հարմարվողական նավարկության կոնտրոլի գործողությունը կարող է բարենպաստ ազդեցություն ունենալ անվտանգության վրա, որը կարող է նույնիսկ ավելի մեծ լինել, քան ինքնավար արգելակմամբ դիմային բախման նախազգուշացման համակարգերը: արտակարգ իրավիճակ.

Այնուամենայնիվ, տվյալները ցույց են տալիս, ինչպես նաև ապահովագրողների կողմից ստացված վթարների մասին հաշվետվությունների վերլուծության արդյունքում, որ, երբ մենք ավելացնում ենք այն հնարավորությունը, որ մեքենան կարողանա պահպանել իր դիրքը երթևեկի գոտու վրա, որը շարժվում է, կարծես թե լինի նույն տեսակի օգուտ ճանապարհային անվտանգության համար:

Մի բան, որը երևում է նաև Tesla-ի մոդելների և նրա Autopilot համակարգի հետ կապված խիստ հրապարակված վթարներում: Չնայած իր անվանը (ավտոպիլոտ), այն նաև 2-րդ մակարդակի կիսաինքնավար վարորդական համակարգ է, ինչպես շուկայում մնացած բոլորը և, որպես այդպիսին, մեքենան լիովին ինքնավար չի դարձնում:

Վթարների հետաքննիչները հայտնաբերել են վարորդի ուշադրության պակասը որպես հիմնական գործոններից մեկը մահացու վթարի հետաքննության, որը ներառում է մասնակի ավտոմատացված մեքենա վարելը, որը մենք տեսել ենք:

Յան Ռեյգան, IIHS-ի ավագ գիտաշխատող