Թվերը զանգվածային են. Այս Audi RS6 Avant-ը վերանվանվել է RS6-E , պահպանում է սերիայի մոդելի V8 երկվորյակ տուրբոն, որը պատշաճ կերպով «մերսված» է ABT-ի կողմից՝ բարձրացնելով հզորությունը սկզբնական 560 ձիաուժից մինչև ավելի արտահայտիչ 730 ձիաուժ, որին ավելացվում է 288 ձիաուժ և 317 Նմ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ, որը կազմում է, ըստ պատրաստողի, 1018 ձիաուժ և 1291 Նմ հրեշավոր առավելագույն ոլորող մոմենտ։
Նույնիսկ եթե հաշվի առնենք RS6-ի մեծ չափսերն ու քաշը. էլեկտրական բաղադրիչը 200 կգ ավելացնում է 2025 կգ կշռող սերիայի մոդելին, դա չի խանգարում նրան իսկական բալիստիկ կատարումներից: 100 կմ/ժ արագությունը հասնում է ընդամենը 3,3 վրկ-ում (-0,4 վրկ, քան RS6 ստանդարտը), իսկ առավելագույն արագությունը սահմանափակված 250 կմ/ժ-ից հասնում է 320 կմ/ժ-ի, որը արժանի է սուպերքարին՝ վատ չէ ընտանեկան ֆուրգոնի համար…
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այդ դեպքում, այդ 3.3-ները «գիտեն, թե որքան քիչ են»՝ սրանք այն ժամանակներն են, որտեղ մենք ապրում ենք, որտեղ 3.3s-ը իրեն քիչ է թվում՝ հաշվի առնելով գովազդվող հզորությունը և ոլորող մոմենտը, և, իհարկե, quattro համակարգի առկայությունը: Ակնկալիքները կասեն, որ 3.0-ից ցածր արժեքն իրատեսորեն հնարավոր կլինի: Բայց մենք արագ հասկանում ենք նման արժեքի պատճառը, երբ հասկանում ենք, թե ինչպես է աշխատում հիբրիդային RS6-E-ն:
Էլեկտրոններ ըստ ցանկության
RS6-E-ի էլեկտրական բաղադրիչը, ի տարբերություն այլ հիբրիդային առաջարկների, ավտոմատ կերպով հասանելի չէ: Փաստորեն, էլեկտրոնների հզորությանը մենք կարող ենք մուտք գործել միայն ղեկի կոճակի միջոցով և միայն 100 կմ/ժ արագությունից։ — 3,3 վրկ մինչև 100 կմ/ժ արագություն է ձեռք բերվում միայն և «միայն» այրման շարժիչի 730 ձիաուժ հզորությամբ:
Այլ կերպ ասած, այն նման չէ այլ հիբրիդային համակարգերին, որոնք մենք գիտենք, իրականում այն կարծես ժամանակավոր խթանման համակարգ լինի: Ամենամոտ անալոգիան, որը մենք կարող ենք գտնել, այն է, որ ABT-ն ստեղծել է 16-րդ դարի համարժեքը: XXI մի շիշ Nitro (ազոտի օքսիդ) կամ NOS, որը կատաղի կերպով դատարկվում է դեպի մոտակա այրման պալատը — à la Fast and the Furious… մոռացեք արտանետումները նվազեցնելու կամ բևեռային արջերին կամ պինգվիններին փրկելու ցանկության մասին…
Ինչու՞ միայն 100 կմ/ժ արագությունից հետո կարող ենք օգտագործել այս էլեկտրոնային խթանումը: Ըստ ABT-ի, RS6-ը չէր կարող կարգավորել նման բարձր թվերը մեկնարկից: Ավելին, e-boost-ն աշխատում է միայն 10 վրկ, իսկ 13,6 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցները բավարար լիցքավորում ունեն 20 անընդմեջ օգտագործման համար: — RS6-E-ն հագեցած է էներգիայի վերականգնման համակարգերով, որպեսզի դրանցում միշտ «հյութ» լինի։
Ճիշտն ասած, թեև ավելի քան 1000 ձիաուժ հզորությունը հասանելի է միայն պահանջարկի դեպքում և կարճ ժամանակահատվածում, RS6-E-ում կատարողականությունը չի պակասում: Իսկ e-boost-ը բավականին տխրահռչակ է, ինչպես երևում է տեսանյութում, հզոր RS6-E-ն համեմատաբար հեշտությամբ հասնում է 300 կմ/ժ արագության՝ ի հուզմունք իր ուղևորների համար:
Ապագայի շա՞տ։
Արդյո՞ք այս RS6-E-ն շոշափում է այն, ինչ մենք կարող ենք ակնկալել թյունինգի ապագայից: Կարճաժամկետ և միջնաժամկետ հեռանկարում մեզ ներխուժելու են էլեկտրական, հիբրիդային և կիսահիբրիդային «զանգվածներ», ուստի ավելի շատ արդյունավետության որոնման համար այս տեսակի լուծումների հնարավորությունը չի պակասում:
Ինչ վերաբերում է RS6-E-ին, այն առայժմ մնում է որպես նախատիպ, և նաև ցույց է տալիս ABT-ի ջանքերը էլեկտրիֆիկացման ոլորտում. պատրաստողն ավելի ակտիվ է եղել այս ոլորտում՝ նույնիսկ ներկա լինելով Formula E-ում Audi-ի միջոցով: