նոր և սահմանափակ Ferrari 812 Competizione և 812 Մրցում Ա (Սեղմեք կամ բացեք) ունեք ֆենոմենալ այցեքարտ. սա Մարանելոյի ախոռներից երբևէ եկող ամենահզոր այրման շարժիչն է, և ոչ թե տուրբոն է երևում:
Նրա երկար գլխարկի տակ մենք գտնում ենք 6,5 լ ծավալով մթնոլորտային V12-ն արդեն հայտնի է 812 Superfast-ից, սակայն Competizione-ում առավելագույն հզորությունը 800 ձիաուժից բարձրանում է մինչև 830 ձիաուժ , սակայն հակառակ ուղղությամբ առավելագույն ոլորող մոմենտը 718 Նմ-ից իջել է 692 Նմ։
Այս հզորության բարձրացմանը հասնելու համար փառահեղ V12-ը մի քանի փոփոխությունների ենթարկվեց: Առաջին հերթին, առավելագույն պտույտները բարձրանում են 8900 rpm-ից մինչև 9500 rpm (առավելագույն հզորությունը հասնում է 9250 rpm-ի դեպքում)՝ այս V12-ը վերածելով երբևէ պտտվող ամենաարագ Ferrari-ի (ճանապարհային) շարժիչի. փոփոխություններն այս կերպ չեն դադարում…
Կան նոր տիտանի միացնող ձողեր (40% ավելի թեթև); ճարմանդային լիսեռները և մխոցների մեխերը կրկին պատվել են DLC-ով (ադամանդի նման ածխածնի կամ ածխածնի նման ալմաստի)՝ շփումը նվազեցնելու և ամրությունը մեծացնելու համար. ծնկաձև լիսեռը վերականգնվել է, լինելով 3% ավելի թեթև; իսկ ընդունման համակարգը (կոմպլեկտորներ և պլենում) ավելի կոմպակտ է և ունի փոփոխական երկրաչափության խողովակներ՝ բոլոր արագություններում ոլորող մոմենտների կորը օպտիմալացնելու համար:
Ինչպես և կարելի էր սպասել, հատուկ ուշադրություն է դարձվել այս մթնոլորտային V12-ի ձայնին։ Եվ չնայած այժմ կա մասնիկների ֆիլտր, Ferrari-ն ասում է, որ իրեն հաջողվել է պահպանել բնորոշ V12 ձայնը, որը մենք արդեն գիտեինք Superfast-ից՝ արտանետման համակարգի նոր դիզայնի շնորհիվ:
Նոր 812 Competizione-ի յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը ժառանգվել է Superfast-ից, սակայն այն ստացել է նոր տրամաչափում, որը խոստանում է, հայտարարում է Ferrari-ն, անցումների միջև հարաբերակցության 5% կրճատում:
Քարշումը շարունակում է մնալ միայն և միայն հետևում, 100 կմ/ժ արագությունը հասնում է ընդամենը 2,85 վրկ-ում, 200 կմ/ժ-ը՝ ընդամենը 7,5 վրկ-ում, իսկ առավելագույն արագությունը գերազանցում է Superfast-ի 340 կմ/ժ-ը, առանց Ferrari-ի արժեքի անհրաժեշտության: . Հետաքրքրության համար նշենք, որ Ֆիորանոյում 812 Competizione-ի (արտադրողին պատկանող միացում) հասած ժամանակը 1 րոպե 20 վրկ է, 1,5 վրկ պակաս, քան 812 Superfast-ը և մեկ վայրկյան հեռավորության վրա SF90 Stradale-ից՝ ապրանքանիշի 1000 ձիաուժ հզորությամբ հիբրիդից:
Իշխանությունը ոչինչ է առանց վերահսկողության
Այդ վայրկյան ու կեսը խլելու համար 812 Competizione-ի զույգը տեսավ շասսիի և աերոդինամիկայի վերանայումը: Առաջին դեպքում աչքի է ընկնում ղեկային հետևի առանցքը, որն այժմ ունակ է առանձին գործել անիվներից յուրաքանչյուրի վրա՝ սինքրոնացված շարժման փոխարեն։
Համակարգը թույլ է տալիս ավելի անմիջական արձագանքել առջևի առանցքից ղեկի վրա գործող կառավարիչներին՝ միաժամանակ պահպանելով «հետևի առանցքի բռնելու զգացումը»: Այս նոր հնարավորությունը ստիպեց մշակել SSC (Slide Slip Control) համակարգի նոր տարբերակ (7.0), որը համատեղում է էլեկտրոնային դիֆերենցիալի (E-Diff. 3.0), քաշման հսկողության (F1-Trac), մագնետորեոլոգիական կախոցի գործողությունը, վերահսկել արգելակային համակարգի ճնշումը (Race և CT-Off ռեժիմում) և էլեկտրական ղեկը և ղեկի հետևի առանցքը (Վիրտուալ կարճ անիվի բազա 3.0):
Աերոդինամիկ տեսանկյունից, 812 Superfast-ի տարբերությունները տեսանելի են, քանի որ 812 Competizione-ն ստանում է նոր բամպերներ և աերոդինամիկ տարրեր, ինչպիսիք են դիֆուզորները և դիֆուզորները՝ նպատակ ունենալով ոչ միայն բարձրացնել ներքևի ուժը (բացասական աջակցություն), այլ նաև բարելավել «շնչառությունը»: համակարգ» և V12-ի սառեցում:
812 Competizione կուպեի ամենակարևորը հետևի ապակու փոխարինումն էր ալյումինե վահանակով երեք զույգ բացվածքներով, որոնք առանձնանում են մակերեսից՝ առաջացնելով պտտվող պտույտներ: Դրա նպատակն է խանգարել օդի հոսքը՝ վերաբաշխելով ճնշման դաշտը հետևի առանցքի վրա: Ավելին, այն թույլ է տալիս առաջացնել ավելի շատ ներքևի ուժ՝ 812 Competizione-ի հետևում բացասական վերելքի արժեքների ավելացումների 10%-ը այս նոր հետևի վահանակի պատասխանատվությունն է:
Թարգայի դեպքում՝ 812 Competizione A-ն, այս հորձանուտ առաջացնող հետևի վահանակի պակասը փոխհատուցելու համար «կամուրջ» մտցվեց հետևի սյուների միջև: Դիզայնի օպտիմիզացումը թույլ տվեց նրան արդյունավետորեն վերահղել օդի հոսքը դեպի հետևի սփոյլերը՝ թույլ տալով իջեցնել ուժի մակարդակը, որը նման է կուպեի մակարդակին. «կամուրջը» աշխատում է այնպես, ասես թեւ լիներ:
Նաև 812 Competizione A-ում կա մի փեղկ, որը ինտեգրված է դիմապակու շրջանակին, որը թույլ է տալիս օդի հոսքը շեղվել ավելի հեռու գտնվողներից՝ բարձրացնելով ինքնաթիռի հարմարավետությունը:
Կրակայրիչ
812 Competizione-ը նույնպես նիհարել է 38 կգ-ով՝ համեմատած 812 Superfast-ի, վերջնական զանգվածը նստել է 1487 կգ-ի (չոր քաշով և որոշ ընտրանքներով): Զանգվածի կրճատումը ձեռք է բերվել շարժիչի, շասսիի և թափքի օպտիմալացման շնորհիվ:
Առավել լայնորեն օգտագործվում են ածխածնային մանրաթելերը՝ բամպերներ, հետևի սփոյլեր և օդային ընդունիչներ. կա նոր 12V Li-ion մարտկոց; մեկուսացումը կրճատվել է; և կան ավելի թեթև կեղծված ալյումինե անիվներ՝ տիտանի անիվի պտուտակներով: Որպես տարբերակ՝ հնարավոր է ընտրել ածխածնային մանրաթելից անիվներ, որոնք ընդհանուր առմամբ հեռացնում են հավելյալ 3,7 կգ:
Արգելակի հովացման համակարգից հանվել է նաև 1,8 կգ-ը՝ վերացնելով 812 Superfast-ի պտտվող սայրերը՝ իր տեղը տալով աերոդինամիկ արգելակային կոշիկին, որն իր մեջ ներառում է օդի ընդունիչ՝ SF90 Stradale-ի դեբյուտային համակարգում նման համակարգում: Արգելակի հովացման նոր համակարգը թույլ է տալիս ջերմաստիճանը նվազեցնել 30 °C-ով:
Այն սահմանափակ է և շատ թանկ, բայց դրանք բոլորը սպառված են
Ferrari 812 Competizione-ի և 812 Competizione A-ի առանձնահատուկ բնավորությունը տրվում է ոչ միայն համապատասխանաբար 812 Superfast և 812 GTS-ում կատարված փոփոխություններով, այլև դրանց արտադրությամբ, որը սահմանափակ է լինելու:
ԹԵ Մրցում են 812 Արտադրվելու է 999 միավոր, իսկ առաջին մատակարարումները տեղի կունենան 2022 թվականի առաջին եռամսյակում։ Իտալական ապրանքանիշը հայտարարել է Իտալիայի համար 499 հազար եվրո գինը։ Պորտուգալիայում գնահատված գինը բարձրանում է մինչև 599 հազար եվրո՝ շուրջ 120 հազար եվրոյով ավելի, քան 812 Superfast-ը։
ԹԵ 812 Մրցում Ա այն կարտադրվի ավելի քիչ միավորներով՝ ընդամենը 549, ընդ որում առաջին մատակարարումները տեղի կունենան 2022 թվականի վերջին եռամսյակում: Միավորների ավելի փոքր քանակն արտացոլված է նաև կուպեի գնից բարձր՝ սկսած 578,000 եվրոյից: Պորտուգալիայում կվերածվի 678 հազար եվրոյի:
Անկախ նրանից՝ հետաքրքրություն կա, թե ոչ, ճշմարտությունն այն է, որ երկու մոդելներն էլ արդեն… սպառված են։