Այս դոսյեի առաջին մասում բացատրվում էր, թե ինչպես է շրջակա միջավայրի աճող պահանջները կազդեն ավտոարդյունաբերության վրա և ավտոպարկերի հաշիվներում այս որոշ փոփոխությունների հետևանքները:
Պատճառները, թե ինչու դա կբարձրացնի մինչ այժմ մոդելների մեծ մասի գնման գինը՝ ի գոհունակություն ընկերություններին, և սպառման չափման նոր կանոնների և նոր չափանիշներին համապատասխանելու համար անհրաժեշտ ավելի շատ տեխնոլոգիաների ներդրման տարբեր կողմնակի ազդեցությունները քննարկվում են ստորև: արտանետումները.
CO2-ի կարևորությունը մեքենաների գների համար
«Դիզելգեյթի» անմիջական հետևանքներից մեկը մեքենաների արտանետումների փորձարկման նոր արձանագրության արագացումն էր՝ ավելի երկար և ավելի պահանջկոտ, քան NEDC համակարգը (Նոր եվրոպական վարման ցիկլը), որն ուժի մեջ է արդեն 20 տարի:
Այս փորձարկման մեթոդաբանությունը փոխարինելու համար, որն իրականացվել է միայն լաբորատորիայում և որը թույլ է տվել փորձարկման պայմանների օպտիմալացումն ավելի ցածր արժեքներ ստանալու համար, մշակվել է WLTP (Worldwide ներդաշնակեցված թեթև մեքենաների փորձարկման ընթացակարգ):
Այս նոր ընթացակարգն առանձնանում է ավելի երկար արագացման ցիկլերով և շարժիչի ավելի բարձր արագությամբ, ինչպես նաև ճանապարհի վրա տրանսպորտային միջոցների փորձարկումներով (RDE, Real Driving Emission)՝ ավելի իրատեսական արդյունքների հասնելու համար, որոնք մոտ են իրական վարման պայմաններում ձեռք բերվածներին:
Այս ամենը բնականաբար առաջացնում է սպառման և արտանետումների ավելի մեծ թվեր, քան NEDC համակարգը: Այն երկրների դեպքում, ինչպիսին Պորտուգալիան է, ավտոմեքենաների հարկման մի մասը գանձվում է CO2-ից: Մյուսը կենտրոնանում է տեղաշարժի վրա, որքան բարձր է հարկային բեռը, այնքան բարձր են երկու պարամետրերը:
Այսինքն, տարբեր մակարդակներով տարբեր մակարդակներով, որքան շարժիչի տեղաշարժը և որքան բարձր է CO2 արտանետումները, այնքան մեքենան ավելի շատ է հարկվում ISV-ով` Vehicle Tax-ով, որը ուժի մեջ է 2007 թվականից` գնման պահին և որքան բարձր է IUC-ը` Single Circulation Tax: - վճարվում է ամեն տարի:
Պորտուգալիան միակ եվրոպական պետությունը չէ, որտեղ CO2-ը խանգարում է ավտոմեքենաների հարկային համակարգին։ Դանիան, Նիդեռլանդները և Իռլանդիան այլ երկրներ են, որոնք օգտագործում են այս արժեքը, ինչը ստիպեց Եվրոպական միությանը նախօրոք առաջարկել կիրառել օրենսդրություն՝ նոր ավտոմեքենա գնելը չտուգանելու համար՝ CO2-ի արժեքների ակնկալվող աճով պայմանավորված: WLTP-ի ազդեցությունը.
Մինչ այժմ այս ուղղությամբ ոչինչ չի արվել, և չի էլ ակնկալվում, որ մինչև սեպտեմբերի 1-ը դա տեղի կունենա։
Այս իրողության հետ առերեսվելով՝ ի՞նչ կարող ենք ակնկալել այդ դեպքում։
Վերև, վերև, ծախսիր
Ինչպես բացատրվեց այս աշխատանքի առաջին մասում, միայն WLTP-ի արդյունքում չի լինի, որ նոր մեքենաների գինը կբարձրանա:
Բնապահպանական չափանիշների խստացումը պահանջում է ավելի շատ տեխնոլոգիաների և սարքավորումների տեղադրում որպեսզի մոդելները կարողանան համապատասխանել եվրոպական կանոնակարգերին, իսկ արտադրողները պատրաստ չեն ներծծել այդ ծախսերը տրանսպորտային միջոցների գնի մեջ:
Քանի որ թվում է, թե դժվար է կամ նույնիսկ անհնար է պահպանել հատուկ նավատորմի համար ստեղծված որոշ տարբերակների գները, որպեսզի մնան Ինքնավար հարկման որոշակի մակարդակներում, որոշ ընկերություններ արդեն իսկ քննարկում են մեքենաների բաշխման որոշ մակարդակների կրճատման սցենարները:
Ինչպես նաև արագացնել այլընտրանքային էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների ներդրումը, նույնիսկ 100% էլեկտրական, քանի դեռ շահագործման պայմանները թույլ են տալիս, օգտվելով հարկային արտոնություններից՝ այս փոփոխությունն ավելի շահավետ դարձնելու համար:
Հարկ է նշել, որ այս աճի հաճախականությունը ավելի քիչ կզգացվի ավելի ցածր արտանետումներով մեքենաներում, ինչպիսիք են հիբրիդները և պլագ-ին հիբրիդները, ինչպես նաև ավելի փոքր տեղաշարժով բենզինային մոդելներում:
Սա կարող է հանգեցնել նրան, որ դրանք սկսեն ավելի մեծ ներկայություն ունենալ ընկերությունների նավատորմում, մի սցենար, որը պետք է նոր ազդակ ստանա, երբ դիզելային վառելիքը կորցնի ներկայում ունեցած հարկային արտոնությունները:
Կողմնակի ազդեցությունները, որոնք ազդում են ընկերությունների վրա
Կա նաև ԲՄՀ-ի հարցը, եթե Միասնական շրջանառության հարկի հաշվարկման եղանակը ենթակա չէ մակարդակների փոփոխության։
Ներկայիս կանոնը պատժում է CO2-ի ավելի բարձր արտանետումներով մոդելներին, որոնք տարեկան կարող են կազմել ևս մի քանի եվրո մեկ մեքենայի համար: Դա այնքան էլ շատ չի հնչում, բայց այս թիվը բազմապատկեք տասնյակ կամ հարյուրավոր նավատորմի միավորներով, և արժեքը այլ հարթություն է ստանում:
Չնայած իր անկանխատեսելի բնույթին, մեկ այլ գործոն, որը որոշակի անվստահություն է առաջացնում նավատորմի սեփականատերերի շրջանում, բխում է բոլոր տեխնոլոգիաներից, որոնք անհրաժեշտ են շարժիչների համար՝ արտանետումների առումով ավելի պահանջկոտ թիրախներին հասնելու համար. տրանսպորտային միջոցի անշարժացում.
Եվ եթե նույնիսկ այն չունի մեկ կիլոմետրի համար զգալի ծախսեր, ապա պետք է հաշվի առնել AdBlue-ի անհրաժեշտությունը և դրա կանոնավոր մատակարարումը։
Պորտուգալիայում դեռևս չբարձրաձայնված այլ հարցեր, որոնք արդեն իսկ եվրոպական ընկերություններին ստիպում են հրաժարվել դիզելից, կապված են իմիջային պատճառների հետ՝ այս շարժիչների շրջանառության աճող սահմանափակումներով և այդ մեքենաների ապագա մնացորդների նկատմամբ անվստահությամբ, ինչպես նաև՝ այս վառելիքի հարկային բեռի ավելացման սպառնալիք։
Վերջապես, ևս մեկ ազդեցությունը բխում է նավատորմի միջին արտանետումների արժեքների ակնկալվող աճից՝ ազդեցություն ունենալով ընկերությունների շրջակա միջավայրի վրա:
Իմացեք ավելին սեպտեմբերից ծագող սցենարների մասին և ինչ սպասել 2019 թվականի պետական բյուջեից
Ավտոմոբիլային շուկայի մասին ավելի շատ հոդվածների համար դիմեք Fleet Magazine-ին: