Վթարի թեստերին զուգահեռ. Euro NCAP-ը մշակել է թեստերի նոր շարք՝ նվիրված վարորդական օժանդակ համակարգերին , հատուկ գնահատման և դասակարգման արձանագրությամբ։
Այսօրվա մեքենաներում գնալով տարածված (և ճանապարհ հարթելով ապագայի համար, որտեղ ակնկալվում է, որ վարելն ինքնավար կլինի), նպատակն է նվազեցնել այս տեխնոլոգիաների իրական հնարավորությունների վերաբերյալ առաջացած շփոթությունը և ապահովել սպառողների կողմից այս համակարգերի անվտանգ ընդունումը: .
Ինչպես անունն է ենթադրում, դրանք օժանդակ վարորդական համակարգեր են, այլ ոչ թե ինքնավար վարորդական համակարգեր, ուստի դրանք անխոհեմ չեն և չունեն ամբողջական վերահսկողություն մեքենայի վարման վրա:
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP-ի գլխավոր քարտուղար«Աջակցված վարելու տեխնոլոգիաները հսկայական օգուտներ են տալիս՝ նվազեցնելով հոգնածությունը և խրախուսելով անվտանգ մեքենա վարելը: Այնուամենայնիվ, շինարարները պետք է ապահովեն, որ օժանդակ մեքենա վարելու տեխնոլոգիան չի ավելացնի վարորդների կամ ճանապարհային այլ օգտվողների կրած վնասի չափը, համեմատած սովորական վարման հետ»:
Ինչ է գնահատվում:
Հետևաբար, Euro NCAP-ը գնահատման արձանագրությունը բաժանել է երկու հիմնական ոլորտների՝ մեքենա վարելուն աջակցելու իրավասություն և անվտանգության պահուստ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Driving Assistance Competence-ում գնահատվում է հավասարակշռությունը համակարգի տեխնիկական իրավասությունների (մեքենայի աջակցության) և այն մասին, թե ինչպես է այն տեղեկացնում, համագործակցում և զգուշացնում վարորդին: Safety Reserve-ը գնահատում է մեքենայի անվտանգության ցանցը կրիտիկական իրավիճակներում:
Գնահատման ավարտին մեքենան կստանա վարկանիշ, որը նման է հինգ աստղերին, որոնց մենք սովոր ենք վթարի թեստերից: Դասակարգման չորս մակարդակ կլինի՝ Մուտք, Միջին, Լավ և Շատ Լավ:
Օժանդակ վարորդական համակարգերի փորձարկումների այս առաջին փուլում Euro NCAP-ը գնահատել է 10 մոդել՝ Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat և Volvo V60: .
Ինչպե՞ս են իրենց պահում 10 փորձարկված մոդելները։
ԹԵ Audi Q8, BMW 3 Series և Mercedes-Benz GLE (ամենից լավը) նրանք ստացել են «Շատ լավ» գնահատականը, ինչը նշանակում է, որ նրանք հասել են շատ լավ հավասարակշռության համակարգերի արդյունավետության և վարորդին ուշադիր և վարորդական առաջադրանքը վերահսկելու ունակության միջև:
Mercedes-Benz GLE
Անվտանգության համակարգերը նաև արդյունավետորեն արձագանքում էին այն իրավիճակներին, երբ վարորդը չի կարողանում վերականգնել մեքենայի կառավարումը, երբ օժանդակ վարորդական համակարգերն ակտիվ են՝ կանխելով հնարավոր բախումը:
ԹԵ Ford Kuga այն միակն էր, ով ստացավ Good դասակարգումը, ցույց տալով, որ ավելի մատչելի մեքենաներում հնարավոր է ունենալ առաջադեմ, բայց հավասարակշռված և գրագետ համակարգեր:
Չափավոր վարկանիշով մենք գտնում ենք nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat և Volvo V60.
Կոնկրետ դեպքում Tesla Model 3 Չնայած իր «Ավտոպիլոտը», որը քննադատվում է սպառողին իր իրական հնարավորությունների մասին մոլորության մեջ գցելու համար, գերազանց վարկանիշ ուներ համակարգի տեխնիկական հմտությունների և անվտանգության համակարգերի գործունեության մեջ, այն չուներ դիրիժորին տեղեկացնելու, համագործակցելու կամ զգուշացնելու կարողությունը:
Ամենամեծ քննադատությունը վերաբերում է վարելու ռազմավարությանը, որը թույլ է տալիս թվալ, որ կա միայն երկու բացարձակ՝ կամ մեքենան կառավարում է, կամ վարորդը կառավարում է, իսկ համակարգը ավելի հեղինակավոր է, քան համագործակցող:
Օրինակ՝ թեստերից մեկում, երբ վարորդը պետք է վերստանձնի մեքենայի կառավարումը, որպեսզի խուսափի հիպոթետիկ փոսից՝ ճանապարհորդելով 80 կմ/ժ արագությամբ, Մոդել 3-ում Ավտոպիլոտը «պայքարում է» ղեկի վրա վարորդի գործողությունների դեմ։ համակարգն անջատվում է, երբ վարորդը վերջապես ստանում է կառավարումը: Ի հակադրություն, BMW 3 Series-ի նույն փորձարկման ժամանակ վարորդը գործում է ղեկի վրա հեշտությամբ, առանց դիմադրության, երբ համակարգը ավտոմատ կերպով վերաակտիվանում է մանևրի ավարտից հետո և վերադառնում գոտի:
Դրական նշում, այնուամենայնիվ, հեռակա թարմացումների համար, որոնք թույլ է տալիս Tesla-ն, քանի որ այն թույլ է տալիս մշտական էվոլյուցիան իր օժանդակ վարորդական համակարգերի արդյունավետության և գործողության մեջ:
Վերջապես, մուտքի վարկանիշով մենք գտնում ենք Peugeot 2008 թ և Renault Clio , որոնք, առաջին հերթին, արտացոլում են իրենց համակարգերի ավելի քիչ բարդությունը՝ համեմատած այս թեստում առկա մյուսների հետ: Նրանք, սակայն, ցուցաբերում են համեստ մակարդակի օգնություն:
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP-ի գլխավոր քարտուղար«Այս թեստային փուլի արդյունքները ցույց են տալիս, որ օժանդակ մեքենա վարելը արագորեն բարելավվում է և ավելի մատչելի է, բայց քանի դեռ վարորդի մոնիտորինգը զգալիորեն բարելավվել է, վարորդը պետք է միշտ պատասխանատու մնա»: