Նվազեցման տենդից հետո, երբ Cayman-ը և Boxster-ը անցան չորս մխոցային տուրբոբոքսեր շարժիչների, Porsche-ն մի քայլ հետ գնաց և կայացրեց միակ խելամիտ որոշումը. վերադարձ դեպի վեց մխոցային բռնցքամարտիկ և մթնոլորտային շարժիչներ 718 Cayman GTS և 718 Boxster GTS-ներում:
Ընտրությունն ավելի լավ չէր կարող լինել: Այս նոր ագրեգատը ներկայացվել է ավելի բացառիկ 718 Cayman GT4 և 718 Spyder մոդելների վրա, և թեև GTS-ն ունի 20 ձիաուժ պակաս, այն ոչ պակաս փառահեղ է. արբեցնող, ուղեկցվում է արդյունաբերության լավագույն մեխանիկական տուփերից մեկով (չնայած նրա հարաբերությունները որոշ չափով երկար են):
Diogo-ն ձեր տանտերն է այս առաջին շփման ժամանակ 4,0 լ մթնոլորտային վեց մխոցանի բռնցքամարտիկի հետ, որն այստեղ տեղադրված է 718 Boxster GTS-ի վրա. վերևը հետ քաշված, հետևի հետևում գտնվող հարթ վեց ձայնը միայն բարելավվում է: Ավելի մանրամասն ճանաչիր նրան։
Ինչու՞ վերադառնալ մթնոլորտ:
Դուր է գալիս, թե ոչ, ճշմարտությունն այն է, որ, որպես ընդհանուր կանոն, ավելի փոքր հզորության տուրբո շարժիչների անցումը, որոնք կարիք չունեն զիջելու հզորության/ոլորող մոմենտների արժեքները, կարող են օգուտներ բերել սպառման/արտանետումների մեջ:Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Բայց չնայած այս շոշափելի օգուտին, Cayman-ում և Boxster-ում նոր բռնցքամարտիկի տուրբո չորս մխոցների ներդրման վերաբերյալ ավելի շատ բացասական, քան դրական ձայներ կային: Ավելի ցածր սպառումը և արտանետումները բավարար փաստարկներ չէին փոխհատուցելու գծայինության/առաջադիմականության կորուստը և, առաջին հերթին, ձայնը, որը կապված է վեց մթնոլորտային բռնցքամարտի բալոնների հետ:
Խնդիրն այն է նաև, որ մթնոլորտային վեց մխոցը շատ ավելի ցանկալի է, քան տուրբո չորս մխոցը, համենայն դեպս, երբ վերաբերում է 718 Boxster GTS-ին և նրա կուպե զույգին (Cayman):
Հաճախորդը միշտ ճիշտ է, չէ՞ որ այդպես են ասում։ Այսպիսով, Porsche-ն որոշեց ձեռնամուխ լինել վեց մխոցանի մթնոլորտային բռնցքամարտիկի վերադարձը իրագործելի դարձնելու պահանջին: Չնայած նույնական 4.0 լ տարողունակությանը, սա այն նույն միավորը չէ, որը մենք գտանք մասնագիտացված 911 GT3 և 911 GT3 RS-ում. Porsche-ն ստեղծեց նոր ագրեգատ, որը բխում էր 911-ում օգտագործվող 3.0 երկտուրբոներից:
Կորած արդյունավետության որոնում
Բարձր 4.0 լ տարողությունն այն ամենն էր, ինչ անհրաժեշտ էր ապահովելու համար ուժի և պտտող մոմենտների այնպիսի մակարդակներ, որոնք մրցունակ էին այն փոխարինված 2.5 Turbo չորս մխոցանի հետ: Այնուամենայնիվ, արդյունավետությունը պետք է պահպանվի՝ չնայած ևս երկու բալոն և լրացուցիչ 1500 սմ3:
Դրան հասնելու համար ներդրված միջոցներից մեկը բալոնների ապաակտիվացումն էր, այսինքն, երբ ավելի ցածր բեռների դեպքում բռնցքամարտիկի նստարաններից մեկը «անջատվում է»: GTS-ում 1600 rpm-ից մինչև 2500 rpm (1600-3000 rpm GT4/Spyder-ում) կամ երբ որոշակի արագություն պահպանելու համար ձեզ հարկավոր չէ ավելի քան 100 Նմ, նստարաններից մեկում վառելիքի ներարկման կտրվածք կա:
Այս ներարկման կտրվածքը պահպանվում է մինչև 20 վրկ՝ փոխարինելով մյուս նստարանին, ինչը թույլ է տալիս կատալիզատորները պահել իդեալական աշխատանքային ջերմաստիճանում: Այս լուծումը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել CO2-ի արտանետումները մոտ 11 գ/կմ-ով:
Ներդրված մեկ այլ միջոց էր պիեզո ներարկիչների օգտագործումը, որոնք, ըստ Porsche-ի, առաջինն են, որոնք կիրառվել են ուղիղ ներարկման շարժիչներում, որոնք ունակ են բարձր պտույտների՝ 7800 rpm GTS-ում, 8000 rpm՝ GT4/Spyder-ում: Ավելի թանկ, քան սովորական ներարկիչները, դրանք նաև ավելի արագ են արձագանքում և ավելի ճշգրիտ:
Քանի որ դրանք ավելի արագ են, վառելիքի մեկ ներարկումը յուրաքանչյուր այրման ցիկլում կարելի է բաժանել հինգ փոքր վառելիքի ներարկումների: Դրա առավելություններն առավել ակնհայտ են ցածր/միջին բեռների դեպքում՝ ապահովելով ավելի մեծ վերահսկողություն վառելիքի ներարկման ժամանակ և օպտիմիզացված վառելիք-օդ խառնուրդ, որը նաև նվազեցնում է արտանետումները:
Ի վերջո, Porsche-ն նաև համալրել է իր նոր վեց մխոցանի մթնոլորտային բռնցքամարտիկը մասնիկների ֆիլտրերով. բենզինի ուղղակի ներարկման շարժիչները նույնպես ցույց են տվել, որ իրենք բարձր մասնիկներով արտադրող են: