Այն կրկին բարձրացնում է նշաձողը նոր սերնդի մեջ Audi RS 3 , ավելի բարդ էլեկտրոնիկայով բարելավված շասսիի արդյունք, ինչպես նաև շարժիչի ոլորող մոմենտների և արձագանքման լրացուցիչ խթանում: Արդյունքը շուկայում ամենաարագ և կոմպակտ սպորտային մեքենաներից մեկն է, որը կարող է որոշակի անհանգստություն առաջացնել Մյունխենի (M2 Մրցույթ) և Աֆֆալտերբախի (A 45 S) մրցակիցների մոտ:
Այո, դեռևս կան որոշ բենզինային շարժիչով սպորտային մեքենաներ, որոնք այս օրերին դառնում են վերնագրեր, որտեղ էլեկտրական շարժունակությունը հաղթահարում է գրեթե ամեն ինչ, և նոր RS 3-ը, անկասկած, հետաքրքիր լյուկ է (այժմ մտնում է իր 3-րդ սերունդը), բայց նաև սեդան (2.-րդ սերունդ):
Ի հավելումն ավելի ժամանակակից և ագրեսիվ արտաքին դիզայնի և տեղեկատվական-զվարճանքի վերջին զարգացումներով նորացված վահանակի, որոշ փոփոխություններ են կատարվել շասսիի և շարժիչի վրա՝ այն ավելի արագ և դինամիկորեն ավելի կոմպետենտ դարձնելու համար, քան նախկինում, և մենք գտնվում էինք ADAC-ի փորձարկման ուղու վրա: արդյունքը զգալու համար՝ ուղևորի նստատեղի վրա։
Արտաքինից ավելի սպորտային...
Վանդակաճաղը ունի նոր դիզայն և կարող է շրջապատված լինել LED լուսարձակներով (ստանդարտ) կամ Matrix LED (ըստ ցանկության), մուգ և թվային ցերեկային լույսերով, որոնք կարող են ձևավորել տարբեր «տիկնիկներ» 3 x 5 LED հատվածներում, ինչպես դրոշը: դետալ, որն ընդգծում է նոր RS 3-ի սպորտային բնույթը:
Առջևի անիվի կամարների դիմաց կա լրացուցիչ օդի ընդունիչ, որն ավելի լայն 3,3 սմ առջևի և 1 սմ հետևի հետ միասին օգնում է այս մոդելի տեսքն էլ ավելի ագրեսիվ դարձնել:
Ստանդարտ անվահեծերը 19» են՝ RS լոգոտիպով ներկառուցված հնգաճյուղ տարբերակներով, իսկ Audi Sport-ը հաճախորդի ցանկությամբ առաջին անգամ կարող է տեղադրել Pirelli P Zero Trofeo R անվադողեր: Վերանախագծվել է նաև հետևի բամպերը՝ ինտեգրելով դիֆուզորը և արտանետման համակարգը երկու մեծ օվալաձև ծայրերով:
…և ներսում
Ներսում ստանդարտ վիրտուալ խցիկ է՝ 12,3 դյույմանոց սարքավորմամբ, որը ցույց է տալիս պտույտները գծապատկերով և հզորությունն ու ոլորող մոմենտը տոկոսներով՝ ներառյալ g-ուժերը, շրջանի ժամանակները և 0-100 կմ արագացման ցուցադրումները/ժ, 0-200 կմ/ժ, 0: -400 մ եւ 0-1000 մ.
Ջրամեկուսացման փոխանցման առաջարկի ցուցիչը փոխում է պտույտների ցուցադրման գույնը կանաչից դեղինից կարմիրի` թարթելով շատ նման, ինչ տեղի է ունենում մրցարշավային մեքենաներում:
10.1 դյույմանոց սենսորային էկրանը ներառում է «RS Monitor», որը ցույց է տալիս հովացուցիչ նյութի, շարժիչի և փոխանցման տուփի յուղի ջերմաստիճանը, ինչպես նաև անվադողերի ճնշումը: Հիմնական էկրանը հասանելի է առաջին անգամ RS 3-ի վրա, որը կօգնի ձեզ տեղեկացված լինել ամենակարևոր տեղեկատվության մասին՝ առանց ձեր հայացքը ճանապարհից կտրելու:
«Մրցարշավային հատուկ» մթնոլորտը բարելավվում է գործիքային վահանակի և RS սպորտային նստատեղերի շնորհիվ՝ բարձրացված տարբերանշանով և հակապատկեր անտրացիտե կարերով: Պաստառը կարելի է պատել նապա կաշվով տարբեր գույների կարերով (սև, կարմիր կամ կանաչ):
Բազմաֆունկցիոնալ եռաթև RS Sport ղեկը՝ հարթ ներքևի մասով, ունի կեղծ ցինկի թիակներ և RS ռեժիմի կոճակ (Performance կամ Individual) և դիզայն փաթեթով՝ կարմիր գծով «12 ժամը» դիրքում՝ ղեկն ավելի հեշտ ընկալելու համար։ անիվի դիրքը շատ սպորտային վարելու ժամանակ:
Սերիական ոլորող մոմենտ ստեղծելու բաժանիչ
Նոր Audi RS 3-ի մեջ մտնելուց առաջ Նորբերտ Գոսլը՝ զարգացման առաջատար ինժեներներից մեկը, հպարտությամբ ասում է ինձ, որ «սա առաջին Audi-ն է՝ ստանդարտ ոլորող մոմենտով բաժանարարով, որն իսկապես բարելավում է դրա դինամիկան»:
Նախորդը օգտագործում էր Haldex կողպման դիֆերենցիալ, որը կշռում էր մոտավորապես նույնը 36 կգ, «բայց այն փաստը, որ մենք այժմ կարող ենք լիովին փոխել ոլորող մոմենտը մի անիվից մյուսը հետևի առանցքի վրա, բացում է նոր հնարավորություններ «խաղալու» հետ: մեքենայի վարքագիծը», - պարզաբանում է Գոսլը:
Audi-ն ցանկանում է օգտագործել ոլորող մոմենտների այս բաժանարարը (որը մշակվել է Volkswagen-ի հետ համատեղ՝ Golf R-ի համար, և որը կօգտագործվի նաև CUPRA մոդելների վրա) իր այրման շարժիչների սպորտային ֆյուչերսների մեծ մասում. «Էլեկտրական սպորտային մեքենաներում մենք կարող ենք օգտագործել երկու էլեկտրական: շարժիչներ հետևի առանցքի վրա, որոնք տալիս են նմանատիպ ազդեցություն»:
Ոմանք ոլորող մոմենտի բաժանիչի աշխատանքի եղանակը մեծացնում է ոլորող մոմենտը, որն ուղարկվում է դեպի ամենածանր բեռնված արտաքին հետևի անիվը, այդպիսով նվազեցնելով ցածր ղեկի հակումը: Ձախ պտույտների ժամանակ այն փոխանցում է ոլորող մոմենտը հետևի աջ անիվին, աջ պտույտներում այն ուղարկում է հետևի ձախ անիվին և ուղիղ գծով երկու անիվների վրա՝ նպատակ ունենալով օպտիմալացնել կայունությունն ու շարժունությունը բարձր արագության ոլորաններում:
Գոսլը բացատրում է, որ «շարժման ուժերի տարբերության շնորհիվ մեքենան ավելի լավ է պտտվում և ավելի ճշգրիտ հետևում ղեկի անկյունին, ինչը հանգեցնում է ավելի քիչ ցածր ղեկի և թույլ է տալիս ավելի վաղ և ավելի արագ արագացում անկյաններից՝ ամենօրյա վարելիս ավելի մեծ անվտանգության և ուղու ամենաարագ շրջանի ժամանակներում»: . Այսպիսով, ես հարցնում եմ, թե արդյոք կա մի շրջան Նյուրբուրգրինգում, որը կարող է օբյեկտիվորեն ցույց տալ կատարման առավելությունները, բայց ես պարզապես պետք է խոստանամ. «մենք դա կունենանք, շուտով»:
Շասսին բարելավվել է
Ինչպես ավելի սպորտային A3 և S3 տարբերակները, RS 3-ն օգտագործում է Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC)՝ ապահովելու, որ շասսիի համակարգերը փոխազդում են ավելի ճշգրիտ և արագ կողային դինամիկայի հետ կապված բոլոր բաղադրիչներից (համաժամանակացնում է ոլորող մոմենտների բաժանարարի երկու կառավարման միավորները, հարմարվողական կափույրներ և ոլորող մոմենտների կառավարում յուրաքանչյուր անիվի համար):
Շասսիի այլ արդիականացումները ներառում են առանցքի կոշտության բարձրացում (ավելի ուժեղ վերահսկվող սահումների և կողային արագացումների ժամանակ դիմակայելու համար), առջևի և հետևի անիվների ավելի բացասական կամար, գետնից մաքրության նվազում (25 մմ «նորմալ» համեմատությամբ: A3 և 10 մմ S3-ի նկատմամբ), ի լրումն երթուղիների վերը նշված լայնացման:
Առջևի անվադողերն ավելի լայն են, քան հետևը (265/30 ընդդեմ 245/35 երկուսն էլ՝ 19 դյույմ անիվներով) և ավելի լայն, քան նախորդ Audi RS 3-ը, որը հագեցած էր 235 անվադողերով, որպեսզի ուժեղացնեն առջևի ամրությունը՝ օգնելով RS 3-ին «բռնելու քիթը»: սահահարման և գերղեկման մանևրների ժամանակ:
250, 280 կամ 290 կմ/ժ
Մեկ այլ կարևոր զարգացում կապված է կամընտիր հարմարվողական խոնավացման ռեժիմների միջև ավելի մեծ բացվածքի հետ. Դինամիկ և հարմարավետ ռեժիմների միջև սպեկտրն այժմ 10 անգամ ավելի լայն է, իսկ հիդրավլիկ հեղուկի ռեակցիան (որը փոխում է կափույրների արձագանքը) միայն տևում է. երկար ժամանակ: Գործելու համար 10 ms.
Կան նաև կերամիկական արգելակային սկավառակներ (միայն առջևում), որոնք պահանջում են հավելավճար (RS Dynamic Package-ի հետ միասին), ինչը թույլ է տալիս առավելագույն արագությունը բարձրացնել մինչև 290 կմ/ժ (250 կմ/ժ ստանդարտ ստանդարտ, վերևում՝ 280 կմ/ժ): h առաջին տարբերակում), ինչը 20 կմ/ժ-ով ավելի է իր հիմնական մրցակիցներից՝ BMW M2 Competition-ից (վեց մխոց, 3,0 լ, 410 ձիաուժ և 550 Նմ) և Mercedes-AMG A 45 S (չորս մխոց, 2,0 լ, 421 ձիաուժ և 500 Նմ):
Որը, լինելով մի փոքր ավելի հզոր, չի խուսափում փոքր-ինչ դանդաղ լինելուց, քան նոր Audi RS 3-ը, որը 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 3,8 վրկ-ով (0,3 վրկ ավելի արագ, քան իր նախորդը) 0,4 վրկ (BMW) և 0,1 վրկ: (Mercedes-AMG).
Նոր Audi RS 3-ը պահպանում է առավելագույն հզորությունը 400 ձիաուժ (ավելի երկար սարահարթով, քանի որ այն այժմ հասանելի է 5600 rpm-ից մինչև 7000 rpm նախկին 5850-7000 rpm-ի փոխարեն) և մեծացնում է առավելագույն ոլորող մոմենտը 20 Nm-ով (480 Nm-ից մինչև 500 Nm): ), բայց հասանելի լինելով աջ ոտքի տակ ավելի կարճ տիրույթում (2250 rpm-ից մինչև 5600 rpm նախկինում 1700-5850 rpm):
Torque Rear-ը Audi RS 3-ին տալիս է «դրիֆտ ռեժիմ»:
Յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը, որը հինգ մխոցանի շարժիչի ուժը դնում է ասֆալտի վրա, այժմ ունի ավելի սպորտային քայլ, և առաջին անգամ արտանետվող արտանետումն ունի ամբողջովին փոփոխական փականի կառավարման համակարգ, որն էլ ավելի է ուժեղացնում ձայնը: քան նախկինում, հատկապես Dynamic և RS Performance ռեժիմներում (մյուս ռեժիմներն են սովորական Comfort/Efficiency, Auto և երկրորդ հատուկ ռեժիմը՝ RS Torque Rear):
RS 3-ը հասանելի է նաև որպես սեդան:
Շարժիչի հզորությունը բաշխվում է բոլոր չորս անիվների վրա Comfort/Eficiency ռեժիմներում՝ առաջնահերթություն տալով առջևի առանցքին: Auto-ում ոլորող մոմենտների բաշխումը հավասարակշռված է, Dynamic-ում այն հակված է հնարավորինս շատ պտտող մոմենտ փոխանցել հետևի առանցքին, ինչն ավելի ակնհայտ է RS Torque Rear ռեժիմում, որը թույլ է տալիս վարորդին հեծյալի կողով կատարել վերահսկվող սահում փակ ճանապարհների վրա (100 ոլորող մոմենտի %-ը կարող է նույնիսկ հետ ուղղվել):
Այս պարամետրը օգտագործվում է նաև RS Performance ռեժիմում, որը հարմար է միացման համար և հարմարեցված է Pirelli P Zero «Trofeo R» բարձր կատարողականության կիսահերթ անվադողերի համար:
բազմաթիվ անհատականություններ
ADAC-ի (Automobile Club Germany) փորձնական ուղին Audi-ն օգտագործել է որոշ լրագրողների առաջին հնարավորությունը զգալու նոր Audi RS 3-ի ուժը և հատկապես մեքենայի վարքագծի լայն սպեկտրը:
Ֆրենկ Սթիփլերը՝ Audi-ի փորձարկման և զարգացման վարորդներից մեկը, ինձ բացատրում է (նուրբ ժպիտով, երբ ես նստում եմ նստատեղի մեջ՝ ուժեղացված կողային հենարանով), թե ինչ է նա ուզում ցույց տալ այս Audi RS 3-ում, որը քողարկված է կարճ, բայց ոլորուն ուղու վրա. ցանկանում եմ ցույց տալ, թե ինչպես է մեքենան իրեն պահում շատ տարբեր կերպ Performance, Dynamic և Drift ռեժիմներում»:
Լրիվ շնչափողը ապշեցուցիչ է Launch Control ծրագրով, առանց անիվի ձգողականության կորստի նշանների, որը հստակորեն կատարում է 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագության 4 վրկ արագության խոստումը:
Այսպիսով, երբ մենք հասնում ենք առաջին անկյուններին, մեքենայի անհատականության փոփոխության ձևը չի կարող ավելի պարզ լինել. պարզապես սեղմեք մեկ կոճակ... լավ, ավելի ճիշտ՝ երկու, քանի որ նախ պետք է սեղմել ESC-off կոճակը՝ կայունությունն ամբողջությամբ անջատելու համար: կառավարում (Առաջին կարճ ճնշումը անցնում է միայն սպորտային ռեժիմի` անիվների սայթաքման ավելի մեծ հանդուրժողականությամբ, և եթե ճնշումը պահպանվում է երեք վայրկյան, վարորդը թողնում է ղեկի իր ռեսուրսներին):
Եվ, փաստորեն, փորձը չի կարող ավելի ընդգծված լինել. Performance ռեժիմում դուք կարող եք նույնիսկ փորձել շրջանցել ժամանակի որոշ ռեկորդներ, քանի որ չկա հակում դեպի ցածր կամ գերուղղորդում, և ոլորող մոմենտը փոխանցվում է անիվներին այնպես, որ Audi-ն RS 3-ը գրեթե նույնքան արագ է շրջում, որքան ուղիղ գծում:
Երբ մենք անցնում ենք Dynamic-ին, ոլորող մոմենտների մեծ չափաբաժինը, որն ուղարկվում է հետևի կողմ, ստիպում է մեքենային «պոչը շարժել» ամեն ինչի և ոչնչի համար, բայց առանց ավելորդ ավելցուկի: Քանի դեռ չեք ընտրել «Torque Rear» ռեժիմը, և ամեն ինչ դառնում է ավելի էքստրեմալ, իսկ սահելը դառնում է հեշտ հնարք, քանի դեռ զգույշ եք գազի ոտնակով, երբ արագություն եք հավաքում և առաջ շարժվում… կողքից:
Երբ է գալիս:
Audi-ն ակնհայտորեն կունենա շատ գրագետ սպորտային կոմպակտ, երբ այս նոր RS 3-ը շուկա դուրս գա հաջորդ սեպտեմբերին: Շնորհիվ իրենց ամենամոտ մրցակից BMW-ի և Mercedes-AMG-ի համեմատ անհամեմատ ավելի լավ ցուցանիշների, ինչպես նաև գրագետ և շատ զվարճալի պահվածքի, որը այս երկու ապրանքանիշերին որոշակի գլխացավանք կառաջացնի:
Նոր Audi RS 3-ի ակնկալվող գինը պետք է լինի մոտ 77 000 եվրո, նույն մակարդակը, ինչ BMW M2 Competition-ը և մի փոքր ցածր Mercedes-AMG A 45 S-ի (82,000) գնից: