Ինչու՞ են հետևի քարշակով մեքենաներն ավելի սպորտային:

Կեսօրից չորսը, հանգիստ զրույց Պորտո Կովոյի Pastelaria do Marquês-ում (Կոստա Վիսենտինա): Հիմնական խնդիրը? Ավտոմեքենաներ, իհարկե։

Այս ամբողջ լիտանիան մեր Autopédia-ում նոր գլուխ ներմուծելու համար. Ինչու՞ են հետևի քարշակով մեքենաներն ավելի լավ սպորտային, քան առջևի քարշակով:

Այս պնդումը հիմնավորելու համար մենք արդեն գիտենք(!) պատճառն այն է, որ դա միշտ չէ, որ հեշտ է։ Դա այն է, ինչ մենք արեցինք այսօր կեսօրին: Հիմնավորել, շատ բան հիմնավորել… Արդյունքը կերտվում է այս տողերում:

Կա՞ ավելի լավ բան, քան հետևի անիվի լավ մեքենա վարելը: Դժվար…

Հետևի շարժիչի հիմնական առավելությունն անվադողերի վրա ազդող սթրեսային ուժերի ապակենտրոնացումն է առջևից. կարդալ ձգողական ուժերը և ուղղորդող ուժերը: Հետևի անիվներով մեքենաներում հետևի անիվները պատասխանատու են ձգող ուժի համար, մինչդեռ առջևի անիվները միայն գործ ունեն ղեկի ուժի հետ:

Առջևի քարշակով մեքենաներում դա արդեն այդպես չէ։ Առջևի անվադողերը պետք է գործ ունենան այս երկու ուժերի հետ և այլն ավելի հեշտ է գերազանցել կպչունությունը: Մինչդեռ հետևի անվադողերը գրեթե «արձակուրդ» են ստանում։

Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին

Հետևի քարշակ մեքենաներում այս ջանքերը բաժանվում են երկու առանցքների միջև: Առջևի անվադողերը զբաղվում են միայն ուղղորդող ուժերի հետ, իսկ հետևի անվադողերը գործ ունեն բացառապես մեքենայի ձգման հետ: Այս գործոնը հնարավորություն է տալիս լիովին օգտագործել երկու առանցքների բռնելու հնարավորությունը, ինչը վերածվում է շրջադարձերի ավելի բարձր արագության: . Սա է հիմնական պատճառը։ Մյուսները երկրորդական են, բայց դեռ ուժի մեջ են։

Քաշի ավելի լավ բաշխում.

Հետևի քարշակով մեքենաների մեծամասնությունը շարժիչն ունի առջևում, իսկ փոխանցման տուփը՝ հետևում. լավ օրինակ է Lexus LFA-ն, որն ունի փոխանցման տուփը հետևի առանցքի վրա, մինչդեռ առջևի շարժիչով մեքենաներն ամեն ինչ ունեն առջևում։ . Ունենալով բաղադրիչները բաշխված երկու առանցքների վրա՝ մեքենայի վարքագիծը դառնում է ավելի կանխատեսելի և չեզոք՝ իներցիայի ավելի ցածր պահի շնորհիվ:

Ավելի լավ արագացում.

Գրեթե բոլոր իրավիճակներում, հետևի անիվի շարժիչով մեքենայի արագացման հզորությունը գերազանցում է առջևի շարժիչով մեքենայինը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ քաշվելիս քաշը տեղափոխվում է հետևի մաս, ինչը վերածվում է ռետինի վրա ճնշման ավելացման և մեծացնում է դրա ձգողական կարողությունը: Առջևի քարշակ մեքենաներում նույն երևույթը հակառակ ազդեցությունն է ունենում՝ անվադողերի սայթաքումով։

Արգելակման ավելի մեծ հզորություն.

Քաշի ավելի լավ բաշխման շնորհիվ վթարային արգելակման ժամանակ առջևի և հետևի միջև հավասարակշռության կորուստը ավելի քիչ է, ուստի առջևի և հետևի անվադողերի միջև ջանքերն ավելի հավասարակշռված են:

Արագ շրջվելու ավելի մեծ ունակություն.

Չցանկանալով դառնալ կրկնվող՝ առանցքների միջև քաշի հավասարաչափ փոխանցումը ստիպում է մեքենան ավելի չեզոք վարք ունենալ՝ իներցիայի ավելի ցածր պահի պատճառով, ինչը նրան դարձնում է ավելի մանևրելու հնարավորություն: Առջևից փախչելու միտումը (թերղեկը) ավելի քիչ է, քանի որ առջևի տակ գտնվող բեռը ավելի ցածր է ձգման մակարդակում: Այն փաստը, որ այն ունի ձգում հետևի անվադողերի վրա, նաև թույլ է տալիս նրան թեքվել հետևից վերահսկվող շեղման օգնությամբ:

Ոլորող ոլորող մոմենտ չկա և ավելի լավ զգացողություն.

Ինչպես գիտեք, առջևի քարշակով բարձր ձիաուժ ունեցող մեքենաները բոլորն էլ տառապում են մեկ խնդրից. ոլորող մոմենտի արձագանքը ղեկի տակտի մեջ . Դիֆերենցիալի աշխատանքը ստիպում է ձեզ զգալ ղեկին և հաճախ հեռանում է մեզանից՝ չիմանալով, թե ինչ է կատարվում «առջևում»:

Մեր օրերում, կախոցների ավելի բարդ երկրաչափությունների և մի քանի առանցքների կիրառմամբ, գերազանց արդյունքներ են ձեռք բերվում առջևի առանցքի կողմից էներգիայի մարսման գործընթացում, սակայն այդ արդյունքները ձեռք են բերվում որոշակի ծախսերով: Մասնավորապես, ավելի «կոշտ» զսպանակային և կախոցների ճշգրտումներ, որոնք մեքենան դարձնում են ավելի քիչ հարմարավետ և ավելի քիչ հանդուրժող ասֆալտի կողային անհարթությունների նկատմամբ: Որպես հետևի քարշակ մեքենա՝ ինժեներները կարող են կենտրոնանալ առջևի հատվածի զգացողությունը բարձրացնելու և մեքենան «շրջելու» ունակության վրա:

Ավելի լավ մեխանիկական հասանելիություն և ամրություն.

Զարմանալի չէ, որ տաքսու վարորդները նախընտրում են այս կոնֆիգուրացիայով մեքենաները: Ճիշտ? Ասա այո…

Զվարճալի գործոն.

Կա՞ ավելի լավ բան, քան հետևի անիվի լավ մեքենա վարելը: Դժվար…

Այդ ամենն ասվեց, թե ինչու՞ նրանք այդ ժամանակ հայտնագործեցին առջևի քարշակ մեքենաները: Երկու էական պատճառով.

Առաջին պատճառն այն է, որ ավելի էժան է առջևի քարշակ մեքենա հավաքելը և արտադրելը։ Այն ունի ավելի քիչ բաղադրիչներ, և դրա հավաքումը ինտեգրված է:

Երկրորդը ներքին բնակելիության առումով ձեռքբերումներն են։ Քանի որ բոլոր բաղադրիչները կենտրոնացած են մեքենայի առջևում, ուղեբեռի և ուղևորների համար տարածք է ազատվում կենտրոնական թունելի բացակայության պատճառով:

Բարեբախտաբար, այսօրվա առջևի շարժիչը, էլեկտրոնիկայի և կախոցների առաջընթացի շնորհիվ, ամեն ինչ, քան ձանձրալի է: Նայեք Renault Mégane RS-ին, Seat Leon Cupra 280-ին կամ բոլորովին նոր Honda Civic Type R-ին: Նրանց համար, ովքեր ավելի նոստալգիկ են, ես չէի կարող չնշել առջևի քարշակով այլ էպիկական մեքենաներ՝ Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen: Golf GTI MK1, և վերջին, բայց ոչ պակաս, Integra Type R-ը: