ԹԵ Alfa Romeo 155 մեզ միանգամից չհաղթեց. Ներկայացվել է 1992 թվականին, նրա առաքելությունն էր փոխարինել վերջին իսկական Alfa Romeo մեքենաներից մեկը՝ խարիզմատիկ 75-ը, որը նույնպես երկար ժամանակ կլինի հետևի քարշակով վերջին Alfa-ն:
Այժմ Fiat խմբի մաս է կազմում, 155-ը ապացուցել է, որ շատ ավելի սովորական է, քանի որ այն բխում է նույն բազայից, ինչ Fiat Tipo-ն, այլ կերպ ասած՝ առջևում գտնվող մի ամբողջություն, որը կիսում է նրա հետ անթիվ բաղադրիչներ: Չնայած իր յուրահատուկ ոճին, Alfa Romeo 155-ը «շնչեց» Fiat-ը գրեթե բոլոր ծակոտիներով…
Բայց մոդելի ընկալումն ու գրավչությունը կփոխվեր, և ինչ ձևով, այն ժամանակի ամենատարբեր զբոսաշրջության առաջնություններում մրցելու որոշում կայացնելուց հետո: Եվ դա պատճառ էր Alfa Romeo 155 GTA 1992-ից 1994 թվականներին նա հաղթել է Իտալիայի, Իսպանիայի և Մեծ Բրիտանիայի տուրի առաջնություններում: Բայց հենց DTM-ում, արդեն որպես 155 V6 Ti, գերմանական սուպերտուրիզմի առաջնություն, նա կհասներ իր ամենամեծ սխրանքին՝ հաղթելով գերմանական հզոր ապրանքանիշերին իր սեփական տանը:
Alfa Romeo 155-ն իրավամբ շահել էր էնտուզիաստների հետաքրքրությունը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Մեզ պետք է 155 GTA Stradale
Նվաճած տիտղոսներն ավելի քան արդարացնում էին համապատասխան բարձր արդյունավետությամբ ճանապարհային տարբերակը՝ նույնիսկ «տեսակի» զարգացման հնարավորության համար՝ նախագծելով հատուկ հոմոլոգացիա, որը նման է Mercedes-Benz 190E Evo-ին կամ BMW M3-ին (E30): Պլանը գործի դրվեց…
Մշակման փուլում է…
Սկսած մոդելի ամենահզոր տարբերակից՝ 155 Q4-ից՝ 2.0 Turbo, 190 ձիաուժ և չորս անիվի շարժիչով, ըստ էության, գրեթե Lancia Delta Integrale, որի հետ կիսում էր հիմնական մեխանիկական մասերը, Alfa Romeo-ն դիմեց Sergio Limone-ի ծառայություններին։ Abarth-ի հայտնի ինժեներ և համարել է ռալիի «հրեշի» հայրը՝ Lancia 037-ը, նման կարևոր առաջադրանքի համար:
Անցիր գործի
2.0 շարժիչը կստանա N Group-ի բնութագրերը՝ ըստ երևույթին ներառելով նոր Garrett T3 տուրբո լիցքավորիչը, նոր ինտերսուլեր և նոր ECU Magnetti Marelli-ից: Այնուամենայնիվ, թվում է, թե ուժի մեջ որևէ ձեռքբերում չի եղել՝ մնալով 190 ձիաուժ, բայց շարժիչի արձագանքը կարծես թե շահել է:
Պատմությունն ասում է, որ Fiat-ի համար պատասխանատուներն ավելի շատ շահագրգռված էին «տեղավորել» V6-ը շապիկի տակ, ամենայն հավանականությամբ, V6 Busso-ն՝ ապահովելով արդյունավետությունը ավելի լավ մրցակցելու և նույնիսկ գերազանցելու գերմանական մոդելներին, բայց դա անհնարին դարձավ, քանի որ դրանք անհամատեղելի էին: V6՝ Delta Integrale-ի մյուս մեխանիկայի և շասսիի հետ:
Դինամիկ առումով փոփոխություններն ավելի մեծ նշանակություն ունեին։ Հետևի մասում ընդունվել է Lancia Delta Integrale-ի հետևի կախոցը՝ MacPherson տիպը, ստորին ձեռքերով, իսկ հետքերը կընդլայնվեն համապատասխանաբար 23 և 24 մմ առջևի և հետևի մասում:
Նրանք պետք է նախագծեին ավելի լայն երթուղիները հարմարեցնելու համար նոր ցատկեր, ինչպես նաև նոր բամպերներ, որոնք դիզայնով նման էին մրցակցային 155 GTA-ին, բացի այն, որ հետևի մասը այժմ զարդարված է նոր թևով: Հավաքածուն համալրված էր նոր սպիտակ անիվներով, ինչը սովորական բան է Alfa Romeo-ի մրցույթում:
նախատիպը
Կառուցվել է նախատիպ, հենց այն, որը դրված է աճուրդի համար, որը, ի լրումն արտաքին փոփոխությունների, տեսել է, որ դրա ինտերիերը մերկացվել է և ծածկվել սև կաշվով, Sparco-ից շահելով նոր սպորտային նստատեղեր և եռալեռ ղեկ։ ուղղահայաց նշան վերևում, ինչպես տեսնում ենք մրցակցային մեքենաներում:
Ամենահետաքրքիր դետալը բանալին էր, որը, բացի շարժիչը միացնելու/անջատելուց, վթարի դեպքում ավտոմատ կերպով անջատում էր էլեկտրական համակարգը և վառելիքի մատակարարումը, ինչպես մրցակցային մեքենաներում։
Նախատիպը ներկայացվել է Իտալիայի Բոլոնիայի սրահում 1994 թվականին և հետագայում օգտագործվելու է որպես բժշկական օգնության մեքենա Իտալիայի Գրան պրիում, նույն տարում, Մոնցայում, դեռևս ղեկավար ունենալով լեգենդար Սիդ Ուոթկինսը:
«Կորած հնարավորություն»
Այսքան ակնկալիքներ առաջացրած նախատիպը, սակայն, երբեք չի հասնի արտադրության գիծ։ Ըստ Fiat-ի այն ժամանակվա պաշտոնյաների, նրանք ոչ միայն ցանկանում էին տեսնել V6-ը շապիկի տակ, ավելի լավ դիմակայել այն ժամանակվա M3-ին և 190E Evo Cosworth-ին, այլև դրա համար անհրաժեշտ կլիներ արտադրական գիծ՝ հաշվի առնելով մնացած 155-ի տարբերությունները: , ինչը կբերի չափազանց բարձր ծախսեր։
Արտադրական Alfa Romeo 155 GTA Stradale-ը կմնա իր մտադրություններին: Նախագծի համար պատասխանատու ինժեներ Սերխիո Լիմոնեն Ruote Classiche-ին տված վերջին հարցազրույցում ասում է, որ դա բաց թողնված հնարավորություն էր:
աճուրդի է հանվում
Նախատիպը ներկայացնելուց և 1994 թվականին Իտալիայի Գրան պրիին մասնակցելուց հետո Alfa Romeo 155 GTA Stradale-ը հայտնվեց Միլանի Թոնի Ֆասինայի ավտոտնակում, որտեղ այն մնաց չորս տարի, մինչև վաճառվեց ընկերոջը:
Այս ընկերը մեքենան տարել է Գերմանիա, որտեղ էլ ստացել է իր առաջին գրանցումը, որպեսզի իրեն ճանապարհին քշեն։ 1999 թվականին մեքենան վերադարձվեց Իտալիա՝ մասնավոր հավաքածուի համար Alfa Romeo-ի շարժիչների մեջ մասնագիտացած պատրաստողի կողմից, վերջերս փոխելով սեփականատերը, որն այժմ այն վաճառքի է հանել Bohnams-ի կողմից կազմակերպված աճուրդի միջոցով, Իտալիայի Պադուայում, հաջորդ օրը: հոկտեմբերի 27.
155 GTA Stradale-ն ունի 40 հազար կիլոմետր, և, ըստ վաճառողի, գտնվում է լավ վիճակում։ Մեքենայի հետ միասին կան նրա պատմությունը հաստատող մի քանի փաստաթղթեր, Ruote Classiche ամսագրի պատճենը՝ Սերխիո Լիմոնեի հետ հարցազրույցով, և նույնիսկ վերջինիս նամակը՝ ուղղված Թոնի Ֆասինային, որը վկայում է մոդելի իսկության մասին։
Alfa Romeo-ի երկար ու հարուստ պատմության այս եզակի կտորի գինը: Bonhams-ը կանխատեսում է 180 հազարից մինչև 220 հազար եվրո…
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։