Հաջորդ սեպտեմբերից Եվրամիության բոլոր մեքենաները, որոնք կթողարկվեն այս ամսաթվից հետո, պետք է համապատասխանեն Euro 6c ստանդարտին։ Այս ստանդարտին համապատասխանող լուծումներից մեկը բենզինային շարժիչներում մասնիկների ֆիլտրերի ընդունումն է:
Որովհետև հիմա
Արտանետումների շրջափակումն ավելի ու ավելի է խստացվում, և նույնիսկ նավերը չեն փախել: Բացի այս երևույթից, բենզինային շարժիչներում արտանետումների խնդիրը սրվեց նաև ուղղակի ներարկման դեմոկրատիզացմամբ, տեխնոլոգիա, որը մինչև 10 տարի առաջ գործնականում սահմանափակվում էր դիզելային վառելիքով:Ինչպես գիտեք, ուղղակի ներարկումն այն լուծումն է, որն ունի իր «կողմ ու դեմ»։ Չնայած էներգաարդյունավետության բարձրացմանը, շարժիչի արդյունավետությանը և սպառման նվազեցմանը, մյուս կողմից, այն մեծացնում է վնասակար մասնիկների ձևավորումը՝ հետաձգելով վառելիքի ներարկումը այրման պալատ: Քանի որ օդի/վառելիքի խառնուրդը ժամանակ չունի համասեռացման, այրման ժամանակ առաջանում են «թեժ կետեր»: Հենց այս «թեժ կետերում» են գոյանում տխրահռչակ թունավոր մասնիկները։
Ո՞րն է լուծումը
Առայժմ ամենապարզ լուծումը բենզինային շարժիչներում մասնիկների ֆիլտրերի լայն տարածումն է:
Ինչպես են աշխատում մասնիկների ֆիլտրերը
Բացատրությունը կկրճատեմ էականին։ Մասնիկների ֆիլտրը բաղադրիչ է, որը տեղադրված է շարժիչի արտանետման գծում: Դրա գործառույթն է այրել շարժիչի այրման արդյունքում առաջացած մասնիկները:
Ինչպե՞ս է մասնիկների ֆիլտրը այրում այս մասնիկները: Մասնիկների ֆիլտրը այրում է այս մասնիկները կերամիկական ֆիլտրի շնորհիվ, որն իր գործունեության հիմքում է: Այս կերամիկական նյութը տաքացվում է արտանետվող գազերի միջոցով, մինչև այն փայլի: Այս ֆիլտրով անցնելիս մասնիկները ոչնչացվում են բարձր ջերմաստիճանի պատճառով:
Գործնական արդյունք. Մթնոլորտ արտանետվող մասնիկների քանակի զգալի կրճատում:
Այս լուծման «խնդիրը».
Արտանետումները կնվազեն, բայց վառելիքի իրական սպառումը կարող է աճել: Մեքենաների գները կարող են նաև մի փոքր աճել՝ արտացոլելով այս տեխնոլոգիայի կիրառման ծախսերը:Երկարաժամկետ օգտագործման ծախսերը կարող են աճել նաև այս բաղադրիչի պարբերական սպասարկման կամ փոխարինման դեպքում:
Ամեն ինչ վատ նորություն չէ
Մասնիկների ֆիլտրերը դիզելային շարժիչների սեփականատերերին որոշ գլխացավեր են պատճառել: Բենզինային մեքենաներում այս տեխնոլոգիան կարող է այդքան էլ խնդրահարույց չլինել: Ինչո՞ւ։ Քանի որ արտանետվող գազերի ջերմաստիճանն ավելի բարձր է, իսկ բենզինային շարժիչներում մասնիկների ֆիլտրերի բարդությունը՝ ավելի քիչ:
Ասել է թե, մասնիկների ֆիլտրի խցանման և վերականգնման խնդիրները չպետք է լինեն նույնքան կրկնվող, որքան դիզելային շարժիչներում: Բայց ժամանակը ցույց կտա…
