Ընդամենը 900 սմ3, տուրբո լիցքավորիչ և 110 ձիաուժ… Դրիֆտ մեքենայի համար դա խոստումնալից չէ, բայց Renault Twingo GT այն ունի հետևի շարժիչ և հետևի անիվի շարժիչ. այն կիսում է իր բազան Smart fortwo և forfour-ի հետ, ուստի, տեսականորեն, այն ունի ճիշտ բաղադրիչները մի քանի գեղեցիկ շեղումներ կատարելու համար:
Բաղադրիչները կան, բայց կարծես թե չկան: Ինչո՞ւ։ Անվտանգության և կանխատեսելիության անունից Renault-ը մի տեսակ սահմանափակեց իր փոքր, բայց ոգևորված GT-ի դինամիկ և… զվարճալի ներուժը:
Դինամիկ կարգավորումը ոչ միայն նպատակ ուներ հնարավորինս թուլացնել իր ճարտարապետության բնույթը թիկունքից, այս ետնամեքենան նույնիսկ մեղադրվում էր գերղեկավարման մեջ…, այլ էլեկտրոնային օժանդակ սարքերը, ինչպիսիք են կայունության կառավարումը, անհնար է շրջել: անջատված, կանխեց մեքենա վարելու այդ ավելի ինտենսիվ պահերը:
Անվտանգ և կանխատեսելի? Անկասկած, բայց նաև շատ ձանձրալի, նույնիսկ այն պատճառով, որ դա մինի գրպանային հրթիռ է, որը կարող է լինել ամենահետաքրքիր այլընտրանքը գրեթե միայնակ Volkswagen up-ին: GTI (մեկը բոլորից առաջ):
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Դե, ոչ թե դա կանխարգելիչ է Candy Machine-ի Պյոտր Վիեցեկի համար: Նա տեսավ Renault Twingo GT-ի պոտենցիալը՝ հետևի անիվը և առջևի անիվները 45 աստիճանով պտտելու հնարավորությունը. այն ունի շուկայում ամենակարճ շրջադարձային շառավիղը…
Ինչպե՞ս սանձազերծել Renault Twingo GT-ի թաքնված ներուժը՝ որպես վերջնական դրիֆտ մեքենայի: «Սպանեք» էլեկտրոնային սարքերը, իհարկե։
Մարզչի հետ համագործակցելով՝ նրանք ավելացրին անջատիչ, որը միացնելով անջատում է բոլոր էլեկտրոնային սարքերը, որոնք խանգարում են Twingo GT-ին խուլիգանական վերաբերմունք ցուցաբերել… Արդյունքը: Պետք է տեսնել տեսանյութը և Պյոտր Վիեցեկի զվարթ արձագանքներն ու վարակիչ ոգևորությունը: Շրջանցումներ, հետիոտներ... և ամեն ինչ պարզապես բաց դիֆերենցիալով, ինչպես կարող եք պատկերացնել, այստեղ կանգ չի առել...
Հանկարծ Renault Twingo GT-ն ավելի հետաքրքիր դարձավ…