Շատ իմաստ չունի, չէ՞: Վերջերս ներկայացված Volvo V60-ը ներառում է երկու դիզելային շարժիչներ, այնպես որ դուք պետք է ակնկալեք նորը Volvo S60 , որը, ըստ էության, նույն մոդելի սրահի թափքն է, նույնպես ուներ նույն շարժիչները: Բայց նոր S60-ի համար դիզելային շարժիչներ չկան, նույնիսկ եթե հաշվի առնենք եվրոպական մայրցամաքը, որտեղ, չնայած բոլոր մութ ամպերին, որոնք կախված են սատանայական շարժիչների վրա, դեռևս համապատասխանում են զգալի վաճառքի:
Ավելին, պրեմիում դասի D հատվածում ինտեգրված մոդել, որտեղ վաճառքի մեծ մասը բաժին է ընկնում նավատորմերին, ինչը դիզելային շարժիչը դարձնում է վաճառքի թագուհի. կարծես S60-ի կոմերցիոն կարիերան Եվրոպայում ի սկզբանե արդեն դատապարտված է եղել:
Volvo-ն արդեն հայտարարել է, որ դիզելային շարժիչների իր ներկայիս սերունդը կլինի վերջինը, որը կմշակվի, բայց նաև նշել է, թե ինչպես են դրանք առանցքային նշանակություն ունենալու իր CO2 արտանետումների կրճատման համար՝ ԵՄ-ի կողմից սահմանված 95 գ CO2/ նպատակակետին հասնելու համար: կմ 2021 թ.
Ինչու՞ այդ դեպքում Volvo-ի որոշումը:
Արդյո՞ք դա միայն իմիջի համար է: Իհարկե ոչ, բայց դա պետք է օգնի ապրանքանիշին ստանալ սպառողների բարի շնորհները՝ հեռանալով թունավոր դիզելից: Արտադրողների որոշումները սովորաբար անլուրջ չեն ընդունվում, թեև երբեմն դրանք տարվում են զգացմունքներով, ուստի, իմ տեսանկյունից, այս որոշման համար կան շատ ռացիոնալ և տրամաբանական հիմքեր:
Պարզապես նայեք թվերին: Սեգմենտը, որտեղ տեղադրվում է նոր Volvo S60-ը, չի աճել Եվրոպայում. 2017 թվականին այն նվազել է 2%-ով, չնայած շուկան աճել է և նոր առաջարկների հայտնվելը, և, ճիշտն ասած, այն շարունակում է գերակշռել գերմանացիները: Եվ այս հատվածում՝ Եվրոպայում, ակնհայտորեն հակվածություն կա ֆուրգոնների նկատմամբ, չնայած ամենագնացների աճող սպառնալիքին, շատ ավելին, քան չորսդռնանի սրահները:
Եկեք նայենք այժմ փոխարինված S60/V60 սերնդին. սալոնին համապատասխանում է ընդհանուր վաճառքի ընդամենը 16%-ը — V60-ը «փշրում է» S60-ը կոմերցիոն առումով: Թվերը նույնպես հայտնի չեն, թերևս շուկայում նրա ինը տարիների արդյունքն է: S60-ը Եվրոպայում 2017-ին վաճառվել է մոտավորապես 7400 միավոր, իսկ 2012-ին՝ 15,400 միավոր (համեմատած առաջին սերնդի S60-ի 52,300 միավորի հետ, որը հասել էր 10 տարի առաջ):
V60-ի համարներն անհամեմատ ավելի լավն են. 2017-ին այն վաճառվել է գրեթե 38,000 միավոր, 2011-ին հասնելով մոտ 46,000-ի:
Դիզելն իսկապես կարոտո՞ւմ է նոր Volvo S60-ը:
Ըստ երևույթին, ոչ: Եվրոպական մայրցամաքում վաճառքը զգալի ծավալներ չի ներկայացնում, բացառությամբ զարգացման և արտադրության ծախսերի. նոր S60-ն արտադրվում է բացառապես ԱՄՆ-ում, սակայն դիզելային շարժիչները շարունակում են արտադրվել Շվեդիայում, և վերջապես՝ երկու plug-in հիբրիդային տարբերակներով։ տեսականին, նրանք ունեն ճիշտ փաստարկներ՝ ուղեկցելու այս տեսակի շարժիչների վաճառքի արտահայտիչ աճին, որը տեղի է ունենում Եվրոպայում:
Առայժմ իմաստ ունի պահպանել դիզելային շարժիչները V60-ում և նույնիսկ այժմ նրա ամենագնացներում, որոնք շատ ավելի մեծ կոմերցիոն արտահայտություններ ունեն Եվրոպայում: Բայց փաստարկը կասկածելի է դառնում S60-ի վրա: Թվում է, թե դա վաղաժամ որոշում է, բայց այս դեպքում թվում է, որ դա ճիշտ որոշում է: