Alpine A110-ը տարվա մեկնարկներից մեկն է: Ամենագնացներով լի աշխարհում, որից ոչ Lotus-ի նման սպորտային մեքենաների բրենդները, ոչ էլ նույնիսկ Alpine-ը չեն կարող խուսափել, մենք պետք է տոնենք A110-ի նման կոմպակտ, թեթև և արագաշարժ սպորտային մեքենաների զարգացումը:
Դեռևս պարզ չէ, թե որքան լավն է նոր A110-ը ճանապարհին, բայց մրցակցային մոդելը նոր է բացահայտվել: Այն, որը կոչվում է A110 Cup, կլինի նոր մեկ ապրանքանիշի գավաթի մի մասը Ալպիական Եվրոպայի գավաթ.
Ավելի շատ տարբերություններ, քան թվում է առաջին հայացքից
Մշակված Renault Sport-ի և Signatech-ի հետ համատեղ՝ Alpine-ի WEC գործընկերը, որը պատասխանատու է Alpine A470-ի շահագործման համար, A110 Cup-ը ցույց է տալիս ավելի շատ տարբերություններ, քան սպասվում էր ճանապարհային մոդելից:
Այն կանխատեսելիորեն ավելի թեթև և հզոր է: Այն կշռում է 1050 կգ, 30 կգ-ով ավելի թեթև, քան ճանապարհային մոդելը, իսկ շարժիչը ձեռք է բերել որոշ ձիեր: 1.8 լիտրանոց գծային չորս մխոցը ստացել է նոր ընդունման և արտանետման համակարգ՝ ապահովելով 270 ձիաուժ՝ 252-ի փոխարեն։ Նշենք, որ Renault Megane RS-ը նույն բլոկից արդյունահանում է 280 ձիաուժ հզորություն — որը երաշխավորում է ուժի և քաշի հարաբերակցությունը 3,88 կգ/ձիաուժ։
Նորույթը վեցաստիճան հաջորդական փոխանցման տուփի առկայությունն է, որը մշակվել է Signatech-ի և 3MO-ի համագործակցությամբ, որը շահագործվում է ղեկի ետևում գտնվող թիակների միջոցով: Դիֆերենցիալը ինքնափակվող է և, ինչպես ճանապարհային ավտոմեքենան, A110 Cup-ը պահպանում է հետևի ձգումը:
սոսնձված ասֆալտին
Թերևս ամենանկատելի տարբերությունը A110 Cup-ի և ճանապարհային մոդելի միջև գետնի մաքրությունն է: Նայեք առջևի առանցքին. գետնից հեռավորությունը կրճատվել է տպավորիչ 40 մմ-ով:
A110 Cup-ի շասսին հարմարեցվել և ամրապնդվել է, որպեսզի կարողանա ամրացնել գլանափաթեթը և դիմակայել բարձր կառուցվածքային կոշտության, ինչպես նաև Michelin-ի սլացիկ անվադողերի ուժեղացված բռնակցման հետևանքով առաջացած ուժերին (առկա են թաց անցքերով անվադողեր): Այս հարմարեցումների և ամրացումների արդյունքը հանգեցրեց կախոցի վերին թևերի խարսխման նոր կետերի:
Brembo-ն, ինչպես A110 ճանապարհը, ապահովում է արգելակման համակարգը: Բայց ի տարբերություն սրա, վեց մխոցանոց տրամաչափերն այժմ ալյումինի փոխարեն մագնեզիում են: Սկավառակները օդափոխվում են և ունեն 355 մմ տրամագիծ առջևում և 330 մմ հետևում: Traction Control-ը և ABS-ը դեռ առկա են, բայց կարող են կարգավորվել կամ անջատվել:
Ինտերիերը աշխատատեղ է
Ինչպես և սպասվում է, ինտերիերից հանվել է այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ չէ։ Բայց, հետաքրքիր է, օդորակիչը մնում է։ Վարորդի նստատեղը դառնում է Sabelt բակետը, իսկ երկրորդը կարող է տեղադրվել ուղևորների հետ ցուցադրական պտույտների համար:
Ղեկը գալիս է XAP-ից, որը ոգեշնչված է Alpine A470-ում օգտագործված ղեկից, որը կենտրոնացնում է մեծ թվով գործառույթներ: Այն ներառում է փոխանցումների փոխման թիակներ, թվային գործիքների վահանակ և մի քանի կոճակներ և կոճակներ, որոնք կառավարում են ղեկի օգնականը, ABS, քաշման կառավարում, արագության սահմանափակիչ փոսերում, ռադիո, խմիչք և այլն:
թեստային ծրագիր
Alpine A110 Cup-ը կարժենա մոտ 100,000 եվրո մինչև հարկերը, և մինչև առաջնության մեկնարկը՝ հաջորդ տարվա հունիսին, կլինի ինտենսիվ թեստավորման ծրագիր: Ծրագիրը, որը կղեկավարեն WEC-ին ներկա ալպիական օդաչուները՝ Նիկոլաս Լապիերը և Նելսոն Պանսիատիչը:Ծրագրի մաս են կազմում նաև օդաչուները, պրոֆեսիոնալները կամ սիրողականները, ովքեր կմասնակցեն Ալպիական Եվրոպայի գավաթին: Signatech-ի նպատակն է, որ յուրաքանչյուր վարորդ անցնի առնվազն 7500 կմ թեստավորում, որը համարժեք է երեք սեզոնին: Այս թեստերը կանցնեն մի շարք շրջաններով՝ Խերես, Մագնի-Կուրս, Վալենսիա և նույնիսկ Պորտիմաո, ի թիվս այլոց:
առաջնությունը
Ալպիական Եվրոպայի գավաթը հաստատվել է FIA-ի կողմից և բաղկացած է վեց մրցավազքից և 12 մրցավազքից, ընդ որում առաջին մրցավազքը տեղի կունենա 2018 թվականի հունիսի 1-ին և 2-ին Ֆրանսիայի Պոլ Ռիկար շրջապտույտում: Գերմանիան, Միացյալ Թագավորությունը, Բելգիան կամ Իսպանիան արդեն ունեն հաստատված ապացույցներ։
Թեստերը բաղկացած կլինեն երկու անվճար պրակտիկայից, երկու որակավորման փուլից և երկու մրցավազքից: Երկուսը նաև վարորդների թիվն է, որոնք կարող են վերագրվել A110 գավաթին: Դասակարգումը կբաժանվի երեք դասերի՝ ընդհանուր, կրտսեր (մինչև 25 տարեկան) և ջենտլմեն (45-ից բարձր): Մրցանակները, ընդհանուր առմամբ, կկազմեն ավելի քան 160 հազար եվրո։
