Մեր հին հայտնի մեխանիկական փոխանցումատուփը զիջում է իր դիրքերը ավտոմատ և կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփերով: Հիմնականում այն պատճառով, որ դրանք ավելի արագ են, ավելի արդյունավետ և ավելի պարզ օգտագործման համար: Այս ամենի համար քիչ փաստարկներ կան, որոնք ձեռքով գանձապահները կարող են օգտագործել՝ հաշվի առնելով իրենց գործընկերների տեխնոլոգիական առաջընթացները: Բացառությամբ մեկի՝ զվարճանքի:
Նույնիսկ այն պատճառով, որ իրականում մեխանիկական փոխանցման տուփը վերջին հենակետն է, որն արդյունավետորեն ապահովում է մեր կապը մեքենայի հետ: Եթե մենք գլխի ընկնենք բոլոր գործընթացները, որոնք ներառում են մեքենա վարելը, արագության փոփոխությունն իսկապես վերջին իսկապես մեխանիկական գործընթացն է, որին միջամտում է մարդը: Մնացած բոլորը էլեկտրական են, բայց եկեք տեսնենք.
Արագացուցիչն այլևս բաղկացած չէ մալուխից, որը բացում է լյուկը կարբյուրատորում, այն այժմ այն տարր է, որը էլեկտրոնային եղանակով հաղորդակցվում է ECU-ին և ներարկումից հետո արագացնելու մեր մտադրությունը: Ղեկը այլևս շարժակների կրճատման համակարգ չէ, որպեսզի լինի էլեկտրական համակարգերից կազմված մեկ այլ տարր, որը փոխում է իր օգնությունը՝ կախված մեր կարիքներից: Արգելակները շահագործվում են արգելակային բաշխման խելացի համակարգերով և նմանատիպ այլ համակարգերով, որոնք ձեր հանգստի ժամանակ ավելացնում և նվազեցնում են արգելակումը:
Դա թողնում է հին մեխանիկական փոխանցումատուփը և նրա անփոխարինելի մեխանիկական նրբանկատությունը. սեղմել կալանքը և միացնել… «փոխանցումները»:
Բայց կա՞ ավելի լավ բան։ Իմ կարծիքով, շատ ավելի առույգ և ազատագրող, քան անիվի հետևում գտնվող աշխարհից թաքնված խայտառակ ներդիրի վրա սեղմելը:
Դե՞մ եմ բանկոմատներին ու կրկնակի կլաչերին։ Իհարկե ոչ, ճիշտ հակառակը։ Իդեալական աշխարհում բոլոր օգտատերերը պետք է գան հագեցած այս տեխնիկական հրաշքով, ներառյալ իմ մեքենան: Բայց երբ խոսքը գնում է սպորտային մեքենաների մասին, գործը փոխվում է, մեխանիկական փոխանցման տուփը եղել է և կմնա իմ սիրելին: Երկար կյանք մեխանիկական փոխանցման տուփին: