Skoda Superb Break iV. Հակաթույնը plug-in հիբրիդային ընտանիքի ամենագնացների համար:

Կան ավելի ու ավելի շատ առաջարկներ, որոնք փորձում են համատեղել երկու աշխարհների լավագույնը՝ այրումը և էլեկտրոնները, և Skoda Superb Break iV , դրա հիբրիդային plug-in տարբերակը, ամենաթարմ օրինակներից է։

Plug-in հիբրիդները լավ այլընտրանք են նրանց համար, ովքեր ցանկանում են «հավատարիմ մնալ» արտանետումներից զերծ շարժունակությանը առօրյա աշխատանքների ժամանակ՝ առանց պատանդ լինելու 100% էլեկտրականության ինքնավարության և լիցքավորման ժամանակի առումով:

Մյուս կողմից, քանի որ այն ներկայացվել է 2001 թվականին, Skoda Superb-ն իրեն համարում է առաջարկ, որը կարող է գոհացնել ընտանիքներին և ղեկավարներին՝ շնորհիվ իր բազմակողմանիության և այն տարածության, որն առաջարկում է, հատկապես Break տարբերակում:

Նրանք մնում են նրա հիմնական ակտիվները, բայց արդեն միակը չեն։ Հեռու դրանից. Այս plug-in հիբրիդային տարբերակում դրանք համակցված են 55 կմ էլեկտրականությամբ և 200 ձիաուժից ավելի հզորություն ունենալու հնարավորությամբ, որոնք կարևոր փաստարկներ են, որոնք օգնում են ամրապնդել նրա կարգավիճակը չեխական ապրանքանիշում:

Մենք փորձարկեցինք Superb Break iV-ը ամենաբարձր մակարդակի սարքավորումներով, որը կոչվում է Sportline, և ցանկացանք տեսնել, թե արդյոք սա այն կոնֆիգուրացիան է, որն առավել խելամիտ է Skoda-ի շարքի վերին մասում: Պատասխանը՝ հաջորդ տողերում...

պատկերը չի փոխվել

Տեսողականորեն Skoda Superb Break iV - սա պաշտոնական անվանումն է - առանձնանում է իր եղբայրներից միայն այրման շարժիչով միայն հետևի մասում «iV» սկզբնատառերի առկայությամբ և ռադիատորի ցանցի հետևում թաքնված մարտկոցը լիցքավորելու վարդակից:

Առջևի բամպերը նաև առանձնանում է հատուկ օդի ընդունիչներ՝ մեղրախորիսխով: Հակառակ դեպքում՝ ոչ մի նոր բան։ Բայց սա հեռու է թերությունից, անկախ նրանից, թե մենք արդեն գովաբանել էինք Skoda Superb Combi-ի կերպարը, երբ այն փորձարկեցինք 190 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 TDI տարբերակի վրա:

Այս մոդելի կերպարը հեռու է նույնքան արտահայտիչ լինելուց, որքան իր գերմանացի մրցակիցների առաջարկները, սակայն սթափությունը հենց այն է, ինչ շատերն են փնտրում այս հատվածի մեքենայում: Եվ նրանց համար, ովքեր բաժանված են այս երկու կեցվածքի միջև, կարևոր է ասել, որ Sportline-ի սարքավորումների մակարդակը ձեզ որոշակի համարձակություն է հաղորդում:

«Մեղքը», մասամբ, փայլուն սև ավարտի մեջ է, որը կարելի է գտնել 18 դյույմ անիվների, պատուհանի շրջանակի, տանիքի ճաղավանդակների և առջևի վանդակաճաղի շրջանակի վրա: Նույն տողից հետո ամբողջ տառը նույնպես ցուցադրվում է սև գույնով:

Ինտերիեր՝ տարածք ամբողջ ընտանիքի համար

Ներսում, բացի հիբրիդային համակարգի աշխատանքին առնչվող հատուկ տեղեկատվական-զվարճանքի մենյուների առկայությունից, «պայմանական» մոդելի ամենամեծ տարբերությունը պայմանավորված է ուղեբեռի տարողությամբ, որն ի վերջո կրճատվել է մարտկոցների պահպանման պատճառով:

670 լիտրի փոխարեն, որը սովորաբար հասանելի է զուտ այրման Superb Combi-ում, այս plug-in հիբրիդային տարբերակն այս ցուցանիշն իջեցրել է մինչև 510 լիտր, ինչը դեռևս շատ դրական է և կարող է բավարարել ընտանեկան ճանապարհորդության պահանջները:

Նույնիսկ ավելի տպավորիչ է այն փաստը, որ կա երկակի հատակի տարածք, որտեղ կարող եք տեղադրել լիցքավորման մալուխները և անվադողերի վերանորոգման սովորական հավաքածուն:

Ժամանակակից տեղեկատվական ժամանց

Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը, որի տերմինալը 8 դյույմ կամ 9,2 դյույմ էկրան է (կախված տարբերակից), համոզիչ է եղել այն օգտագործելու առաջին իսկ պահից։

Մեր փորձարկված տարբերակը հագեցած էր ավելի փոքր էկրանով, բայց օգտագործողի փորձը դեռ շատ գոհացուցիչ էր, հատկապես, քանի որ այս կենտրոնական տերմինալը համակցված է ամբողջությամբ թվային գործիքների վահանակի հետ:

Մեկ այլ կարևոր կետ՝ որպես ստանդարտ, SmartLink տեխնոլոգիան է, որը թույլ է տալիս սմարթֆոնների հավելվածները կառավարել տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի էկրանի միջոցով՝ Android Auto և Apple CarPlay համակարգերի միջոցով: Վերջինս աշխատում է անլար։

Բացառիկ օգնության համակարգ

Skoda Superb Break iV-ն ունի երկու եզակի օժանդակ համակարգ՝ Trailer Assist և Area View:

Առաջինը թրեյլերի մանևրելու օգնականն է, որը թույլ է տալիս պարզ և անվտանգ կայանել հետընթաց՝ վարորդին հնարավորություն տալով ընտրել այն ուղղությունն ու անկյունը, որով ցանկանում եք հետ շրջել կցասայլը՝ օգտագործելով արտաքին պտտվող կարգավորիչ կոճակը: հետևի հայելիներ, ասես դա joystick լինի (համակարգը ստանձնում է ղեկը):

Երկրորդը՝ Area View-ն, օգտագործում է չորս տեսախցիկներ՝ վարորդին կենտրոնական էկրանի վրա մեքենայի 360° համայնապատկերային տեսարան տրամադրելու համար՝ հեշտացնելով կայանելը և նեղ ճանապարհների վրա մանևրելը:

Հիբրիդային մեխանիկա՝ 218 ձիաուժ հզորությամբ

Superb Break iV-ը Skoda-ի առաջին սերիայի արտադրության մոդելն էր, որը համալրված էր plug-in հիբրիդային շարժիչով, որը համատեղում էր բենզինային շարժիչը և էլեկտրական շարժիչը:

Այսպիսով, 156 ձիաուժ հզորությամբ 1.4 TSI-ն՝ չորս ներգծային բալոններով, կապված է 116 ձիաուժ հզորությամբ (85 կՎտ) էլեկտրական շարժիչի հետ: Վերջնական արդյունքը կազմում է 218 ձիաուժ առավելագույն համակցված հզորություն և 400 Նմ ոլորող մոմենտ, որոնք ուղարկվում են առջևի անիվներին վեցաստիճան DSG փոխանցումատուփի միջոցով:

Այս ամենը թույլ է տալիս Skoda Superb Break iV-ին հասնել 0-ից 100 կմ/ժ արագության 7,7 վրկ-ում և զարգացնել առավելագույն արագությունը 225 կմ/ժ, միաժամանակ հայտարարում է 1,2 լ/100 կմ սպառման մասին, էլեկտրաէներգիայի սպառումը 14-ից մինչև 14,5 կՎտժ/100 կմ և CO2 արտանետումները՝ 27 գ/կմ:

Էլեկտրական շարժիչը սնուցում է 13 կՎտժ (10,4 օգտակար կՎտժ) լիթիում-իոնային մարտկոց, որը թույլ է տալիս ինքնավարություն 100% էլեկտրական ռեժիմում մինչև 55 կմ (WLTP ցիկլ):

Իսկ բեռնումը.

Ինչ վերաբերում է լիցքավորմանը, ապա սովորական էլեկտրական վարդակից Skoda-ն պնդում է, որ այս Superb Break iV-ի մարտկոցը «լցնելու» համար պահանջվում է մի ամբողջ գիշեր: 3,6 կՎտ հզորությամբ Wallbox-ում լիցքավորման ժամանակը նվազում է մինչև 3ժ30 րոպե:

Ի՞նչ արժե Superb Break iV-ը ճանապարհին:

Եթե թղթի վրա այս Skoda Superb Break iV-ը համոզում է, ապա հենց այն ժամանակ, երբ մենք այն տանում ենք դեպի ճանապարհ, բոլոր կասկածներն անհետանում են՝ տեղը զիջելով միայն մեկ բանի՝ որոշակիություններին:

Առաջին մեծ անակնկալը մեզ «ձեռքի» է հասնում հիբրիդային համակարգի, որը ներկայացնում է օրինակելի կատարում։ 156 ձիաուժ հզորությամբ 1.4 TSI շարժիչը «ներս ու դուրս է գալիս» «ծախսերի» համար, երբ մարտկոցը վերջանում է, և էլեկտրական շարժիչը հեռանում է դեպքի վայրից, և այն հիանալի տեղավորվում է այս վեցաստիճան DSG փոխանցման տուփի հետ:

Նա միշտ մեծ համոզմունքով բարձրանում է պտույտների «սարը» և ամենահարմարավետը հենց բարձր գրանցամատյաններում է։ Ստորին ռեժիմներում ցանկացած վարանում, որը կարող է լինել, անմիջապես քողարկվում է էլեկտրական շարժիչի գործարկման հետ:

Կատարված հաշիվներ, և չնայած սա որոշ բնապահպանական պարտականություններով մոդել է, կատարումներն ավելի քան երաշխավորված են: Եվ ամեն ինչ առանց վնասելու միջին սպառումը, ինչը բավականին զարմանալի էր, հատկապես մարտկոցի սպառումից հետո. խառը երթուղիներում, քաղաքում և նրա սահմաններից դուրս, ես ստացել եմ միջինը 6,2 լ/100 կմ; մայրուղու վրա, լավ տեմպերով ավելի քան 300 կմ ճանապարհորդության ժամանակ այն կազմել է 5,7 լ/100 կմ։

Բայց քանի որ այն plug-in հիբրիդ է, այնքան կարևոր է, որքան սպառումը, 100% էլեկտրական ինքնավարությունը: Եվ ահա ևս մեկ «թեստ» գերազանցեց՝ Skoda-ն հայտարարում է մեկ լիցքավորման համար 55 կմ առանց արտանետումների, իսկ ես կարողացա քաղաքում «գործարկել» 52 կմ զուտ էլեկտրական:

Արդյո՞ք դինամիկ վարքագիծը չափվում է:

Չնայած անվանման մեջ «Sportline» անվանմանը, այս մոդելը չունի պաշտպանելու սպորտային պատասխանատվություն: Այնուամենայնիվ, նրա առաջարկած 218 ձիաուժ հզորությունը և այն փաստը, որ այն ունի որպես ստանդարտ հարմարվողական կախոց, ստիպում են այս բեռնատարին համեմատաբար լավ արձագանքել, երբ մենք ավելի ագրեսիվ վարելու ոճ ենք ընդունում:

Ունենալով վարորդական հինգ ռեժիմ, ներառյալ սպորտային ռեժիմը, որը կարող է ակտիվացվել կենտրոնական վահանակի կոճակի միջոցով (ոչ, դա անելու համար տեղեկատվական-զվարճանքի մենյու կամ ենթամենյուներ պետք չէ բացել…), մենք ունենք ողջ հզորությունը: հասանելի է (218 ձիաուժ և 400 Նմ), և այս ֆուրգոնը զարմացնում է իր «հրդեհային հզորությամբ» և ոլորաններում բռնելով:

Հիբրիդային ռեժիմում էլեկտրոնային համակարգը կարգավորում է բենզինային շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի փոխազդեցությունը: E ռեժիմում Superb Break iV-ն սնվում է բացառապես մարտկոցից: Այս ռեժիմում, որը նախադրված է, երբ մենք գործարկում ենք մեքենան, համակարգը ձայն է արձակում («E-Noise») դեպի դուրս՝ զգուշացնելու համար հետիոտներին:

Ղեկը ունի շատ հավասարակշռված կարգավորում և շատ գոհացուցիչ քաշ: Դա բավական պարզ է, որպեսզի անիվի ետևում ունեցած փորձառությունը նկատելի լինի, և այն բավականին լավ համակցված է սպորտային ռեժիմում ավելի ամուր կախոցների հետ:

Այս կոնֆիգուրացիայով և այս քաշով (գրեթե 1800 կգ) առաջարկի դեպքում կոր առանցքակալը համեմատաբար լավ կառավարվում է: Այնուամենայնիվ, քաշը զգացվում է արգելակելիս: Իսկ եթե խոսում ենք արգելակման մասին, ապա արգելակման ոտնակը պահանջում է որոշակի ընտելացում, քանի որ այն սկզբում սպասվածից քիչ է արգելակում: Համարժեք պատասխան գտնելու համար անհրաժեշտ է ավելի ամուր հիմքեր:

Կուլ տալ կիլոմետրերը...

Հնարավոր է, որ այն կարողություն չունենա կուլ տալու 190 ձիաուժ հզորությամբ Skoda Superb Break TDI-ի կիլոմետրերը, բայց հավատացեք ինձ, այս գլուխը նույնպես ցուցադրվում է շատ լավ մակարդակով: Ճիշտ է, մարտկոցների հավաքումը ստիպեց նվազեցնել վառելիքի բաքի տարողությունը (66-ից մինչև 50 լիտր), բայց դա շատ չազդեց այս ֆուրգոնի ինքնավարության (ընդհանուր) վրա, որը ֆիքսված է 850 կմ:

Եթե սպորտային ռեժիմում կասեցման կարգավորումը ձեզ հրավիրում է ուսումնասիրելու շարժիչի 218 ձիաուժ հզորությունը, ապա Comfort ռեժիմում ասֆալտի ցանկացած խախտում վերացվում է, և առաջին պլան են մղվում այս Skoda-ի ճամփեզրի որակները:

Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:

Եթե նրանք այսքան հեռուն են հասել, որևէ մեկի համար զարմանալի չէ, որ ձեզ ասի, որ ես հանձնվել եմ Skoda Superb Break ֆուրգոնի այս plug-in հիբրիդային տարբերակին:

Չկորցնելով գործնական իմաստը, որը միշտ բնորոշել է չեխական ապրանքանիշի մոդելները, այս Skoda Superb Combi-ն զարգացել է՝ թույլ տալով իրեն «աղտոտվել» էլեկտրաֆիկացմամբ, և դա շատ լավ է արել:

Չեմ ուզում շատ բանաստեղծական թվալ, բայց համեմատած պլագին հիբրիդային մեխանիզմով համարժեք SUV-ի հետ՝ այս Skoda Superb Break iV-ի գույքն ունի ավելի ցածր աերոդինամիկ դիմադրություն, ավելի շատ բեռնվածություն, ծախսում է ավելի քիչ և ավելի քիչ պտտվում անկյուններում:

Ճիշտ է, այս փաստարկները կարող են նույն կշիռը չունենալ բոլոր նրանց համար, ովքեր շուկայում փնտրում են ծանոթ մոդել, որը կարող է մի քանի տասնյակ կիլոմետր անցնել առանց արտանետումների: Բայց բավական է գոնե հասկանալ, որ ամենագնացներից այն կողմ կյանք կա:

Բայց պատասխանելով այն հարցին, որն առաջնորդում է Ավտոմոբիլային պատճառի թեստերի բոլոր եզրակացությունները. Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար: — Միակ բանը, որ կարող եմ ասել, այն է, որ ամեն ինչ կախված է յուրաքանչյուր վարորդի կարիքներից։

Եթե նպատակը պարզապես «ավելացնել» կիլոմետրեր մայրուղու վրա, կարող է հետաքրքիր լինել Skoda Superb Combi-ին, որը հագեցած է 2.0 TDI շարժիչով 190 ձիաուժ հզորությամբ և յոթ արագությամբ DSG փոխանցումատուփով, որի գինը սկսվում է 40 644 եվրոյից: Հավակնոտ տարբերակ.

Բայց եթե դուք փնտրում եք ավելի ապագան պաշտպանող առաջարկ, որը կարող է ձեզ առաջարկել կատարողականության այլ մակարդակ և անցնել ավելի քան 50 կմ բացառապես էլեկտրականությամբ, ապա Superb Break iV-ն այն տարբերակն է, որը պետք է դիտարկել, եթե հնարավոր է, Sportline կոնֆիգուրացիայի մեջ, որն ավելացնում է. ավելի շատ սարքավորումներ և ավելի շատ տեսողական փաստարկներ ամբողջի համար:

Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան