Արդյունքը շունչը կտրող է։ Ավելի կարճ, ավելի լայն և ցածր, քան Panamera-ն, այն իրականում կարծես չորսդռնանի 911 է, մի ընկալում, որը Panamera-ին երբեք իրականում չի հաջողվել հասնել: 1,3 մ բարձրությամբ այն ընդամենը մի քանի սանտիմետրով բարձր է 911-ից, իսկ արտահայտիչ 1,99 մ լայնությունը միասին ապահովում է նախանձելի դիրք: Նպաստելով գերազանց համամասնություններին և դիրքին՝ Mission E-ն ունի հսկայական 21 դյույմ առջևի և 22 դյույմանոց անիվներ:
Եզրագծերը ծանոթ են, սովորաբար Porsche-ին, գրեթե նրբագեղ երկարաձգված 911-ի նման: Բայց տարբեր ոճական լուծումների շարքը, որոնք մենք գտանք մասերի սահմանման մեջ, լինի դա LED օպտիկա, թե աերոդինամիկ պարագաների ինտեգրման խնամք, բոլորը փաթաթված թափքի մեջ մաքուր գծերով և դրա մակերեսների բարդ մոդելավորմամբ, մեզ տանում է դեպի ավելի ֆուտուրիստական համատեքստ..
Որպես Tesla Model S-ի ապագա մրցակից, Mission E-ը, սակայն, Porsche-ի կողմից ներկայացվում է որպես իսկական սպորտային մեքենա, որտեղ շարժիչը երաշխավորված է ոչ թե ածխաջրածինների այրմամբ, այլ էլեկտրոնների ուժով: Երկու էլեկտրական շարժիչները, որոնցից մեկը յուրաքանչյուր առանցքի վրա և տեխնիկապես նման է Porsche 919 Hybrid-ին, որը այս տարվա Le Mans հրատարակության հաղթողն է, ապահովում են ընդհանուր 600 ձիաուժ հզորություն: Չորս անիվի շարժիչով և ղեկով այն խոստանում է նաև սպորտային մեքենայի շարժունություն՝ նույնիսկ հաշվի առնելով երկու տոննա քաշը:
կատարումը
Չնայած կատարողականի շեշտադրմանը, նրանք, որոնք հայտարարվում են, չեն համապատասխանում անհեթեթ Tesla Model S P90D-ին (ի ակնարկում իրենց ծիծաղելի ռեժիմին): Այնուամենայնիվ, 100 կմ/ժ արագությունը 3,5 վայրկյանից պակաս ժամանակում և 12-ից պակասը՝ 200 կմ/ժ արագության հասնելու համար թվեր են, որոնք հստակեցնում են Mission E-ի ներուժը, և Porsche-ն հաղորդում է ութ րոպեից պակաս ժամանակ մեկ շրջանի համար:
Նաև ապահովելով բարձր շարժունություն՝ Mission E-ի ծանրության կենտրոնը նման է 918 Spyder-ի կենտրոնին: Դա հնարավոր է միայն նրանց օգտագործած հատուկ հարթակի շնորհիվ, որը կարիք չունի կենտրոնական փոխանցման թունելի, ինչը թույլ է տալիս մարտկոցները հնարավորինս մոտ տեղադրել գետնին: Սրանք Li-ion են, որոնք օգտագործում են այս ոլորտում վերջին ձեռքբերումները և տեղակայված են հենց երկու առանցքների միջև, ինչը նպաստում է զանգվածի կատարյալ հավասարակշռությանը:
«Տուրբո» լիցքավորում
Էլեկտրական մեքենաներում ինքնավարությունը և մարտկոցի լիցքավորումը առանցքային նշանակություն ունեն նրանց ապագա ընդունման համար, և նշաձողը բարձրանում է Tesla-ի ջանքերի շնորհիվ: Հայտարարված ավելի քան 500 կմ ինքնավարությունը փոքր-ինչ գերազանցում է Tesla-ի կողմից հայտարարված Model S P85D-ի համար, սակայն Mission E-ի հաղթաթուղթը կարող է լինել դրա «մատակարարումը»:
Վերալիցքավորման ժամանակները ներկայումս չափազանց երկար են, և նույնիսկ Tesla Supercharger-ներին անհրաժեշտ է առնվազն 30 րոպե՝ 270-280 կմ ինքնավարություն երաշխավորելու համար: Mission E-ը, շնորհիվ աննախադեպ 800 Վ էլեկտրական համակարգի, որը կրկնապատկում է Tesla-ի 400 Վ-ը, ապահովում է բավականաչափ էներգիա 15 րոպեում 400 կմ ինքնավարության համար: Եթե Tesla-ն ունի Supercharger, ապա Porsche-ն պետք է ունենա Turbocharger, որն իր համակարգին տալիս է իր անվանումը՝ Porsche Turbo Charging: Անունների մանրակրկիտ ընտրության հետ կապված կատակները, մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը կարող է որոշիչ բիզնես գործոն լինել:
ինտերիեր
Էլեկտրական ապագան, ըստ Porsche-ի, չի սահմանափակվում միայն արտաքինով և էլեկտրական շարժիչով: Ինտերիերը նաև բացահայտում է մեր և մեքենայի փոխազդեցության աճող և բարդ մակարդակները:
Դռները բացելիս նկատում եք B սյան և ինքնասպան տիպի հետևի դռների բացակայությունը (նրանք երբեք չեն կորցնի իրենց համբավը)։ Մենք գտնում ենք չորս անհատական նստատեղեր, որոնք սահմանվում են հստակ սպորտային կտրվածքով նստատեղերով, բավականին բարակ և, ըստ Porsche-ի, նաև բավականին թեթև: Ինչպես Tesla-ն, այնպես էլ էլեկտրական շարժիչը թույլ է տվել ոչ միայն ազատել ներքին տարածքը, այլև առջևում ավելացնել բեռնախցիկ:
Mission E-ի վարորդը կգտնի գործիքների վահանակ, որը բոլորովին տարբերվում է մյուս Porsche-ներից, բայց նաև աչքին ծանոթ մի բան: Դասական հինգ շրջանակները, որոնք ձևավորում են Porsche-ի գործիքների վահանակները, վերաիմաստավորվում են OLED տեխնոլոգիայի միջոցով:
Դրանք կարելի է կառավարել նորարարական եղանակով աչքի հետագծման համակարգի միջոցով: Պարզապես նայեք գործիքներից մեկին, համակարգը գիտի, թե ուր ենք մենք նայում և ղեկի մեկ կոճակի միջոցով թույլ է տալիս մեզ մուտք գործել տվյալ գործիքի ընտրացանկ: Այս համակարգը նաև թույլ է տալիս գործիքների մշտական տեղակայումը՝ կախված վարորդի դիրքից: Անկախ նրանից, թե մենք նստում ենք ավելի կարճ, թե բարձր, կամ նույնիսկ մի կողմ թեքված, աչքի հետագծման համակարգը թույլ է տալիս մեզ հստակ իմանալ, թե որտեղ ենք գտնվում և կարգավորում է գործիքների դիրքը, որպեսզի դրանք միշտ տեսանելի լինեն, նույնիսկ երբ ղեկը պտտվում են: տեղեկատվության։
Կարծես թե այս համակարգը չի տպավորել, Porsche-ն ավելացնում է վարորդի կամ ուղևորի կողմից տարբեր համակարգերի կառավարում, ինչպիսիք են ժամանցը կամ կլիմայի կառավարումը հոլոգրամների միջոցով՝ օգտագործելով միայն ժեստերը՝ առանց որևէ կառավարման ֆիզիկապես դիպչելու: Գիտաֆանտաստիկայի արժանի մի բան, ոմանք կասեն, բայց դրանք լուծումներ են հենց անկյունում, որոնք չեն կարող ցույց տալ իրենց իրական արդյունավետությունը իրական աշխարհում:
Այս լուծումներից մի քանիսը կարող են դեռ մի փոքր հեռու լինել դրանց իրականացումից, բայց, անկասկած, Mission E-ը կհանգեցնի 2018-ին 100% էլեկտրական մոդելի: Porsche-ի համար բացարձակ և աննախադեպ դեբյուտ ապրանքանիշի համար: Այն ոչ միայն կօգնի նրան համապատասխանել արտանետումների հետագա խիստ կանոնակարգերին, այլև թույլ կտա ապրանքանիշին մրցակից ներկայացնել Tesla-ի ազդեցիկ Model S-ին, ինչը, իր հերթին, կօգնի վավերացնել նոր, փոքրիկ Tesla-ն որպես ևս մեկ պրեմիում մրցակցի:
Porsche Mission E