La rezulto estas impresa. Pli mallonga, pli larĝa kaj pli malalta ol Panamera, ĝi fakte aspektas kiel kvarporda 911, percepto kiun la Panamera neniam vere sukcesis atingi. Je 1,3 m de alta, ĝi estas nur kelkaj centimetroj pli alta ol la 911, kaj kune la esprimplena 1,99 m de larĝa certigas enviindan pozon. Kontribuante al la bonegaj proporcioj kaj pozo, la Misio E venas kun masivaj 21″ antaŭaj kaj 22″-colaj radoj.
La konturoj estas konataj, tipe Porsche, preskaŭ kiel elegante longforma 911. Sed la aro de malsamaj stilaj solvoj, kiujn ni trovis en la difino de la partoj, ĉu LED-optiko aŭ la zorgo pri la integriĝo de aerodinamikaj ekipaĵoj, ĉio envolvita en karoserio kun puraj linioj kaj kompleksa modelado de ĝiaj surfacoj, kondukas nin al pli futureca kunteksto. .
Prezentita kiel estonta rivalo de la Tesla Model S, la Misio E estas, tamen, prezentita de Porsche kiel vera sportaŭto kie propulso estas garantiita ne per la brulado de hidrokarbidoj, sed per la potenco de elektronoj. La du elektraj motoroj, unu po akso kaj teknike similaj al la Porsche 919 Hybrid, la gajnanto de la ĉi-jara eldono de Le Mans, provizas entute 600 ĉp. Kun kvarrada transmisio kaj stirado, ĝi ankaŭ promesas la lertecon de sportaŭto, eĉ konsiderante la du tunojn da pezo.
agado
Malgraŭ la emfazo de efikeco, tiuj kiuj estas anoncitaj mankas al la absurda (en aludo al ilia Ridinda reĝimo) Tesla Model S P90D. Tamen, 100 km/h en malpli ol 3,5 sekundoj, kaj malpli ol 12 por atingi 200 km/h estas nombroj kiuj klarigas la potencialon de la Misio E. menciitaj kaj Porsche raportas tempon de malpli ol ok minutoj por rondiro.
Ankaŭ certigante superan lertecon, la pezocentro de la Mission E estas simila al tiu de 918 Spyder. Ĉi tio eblas nur pro la specifa platformo, kiun ili uzis, kiu ne bezonas centran transsendan tunelon, ebligante la bateriojn esti metitaj kiel eble plej proksime al la grundo. Ĉi tiuj estas Li-jono, utiligante la plej novajn progresojn en ĉi tiu kampo, kaj estas poziciigitaj precize inter la du aksoj, kontribuante al perfekta masa ekvilibro.
"Turbo" ŝargado
En elektraj aŭtoj, aŭtonomeco kaj baterio-reŝargado estas centraj por ilia — estonta — akcepto, kaj la stango altiĝas danke al la klopodoj de Tesla. La pli ol 500 km da aŭtonomeco anoncitaj iomete superas tiujn anoncitajn de Tesla por ĝia Model S P85D, sed la atuto de la Misio E povus esti en sia "provizo".
La tempoj de reŝargado estas nuntempe tro longaj, kaj eĉ Tesla Superchargers bezonas almenaŭ 30 minutojn por garantii 270-280 km da aŭtonomio. La Misio E, danke al senprecedenca elektra sistemo de 800 V, duobligante la 400 V de Tesla, provizas sufiĉan energion en 15 minutoj por 400 km da aŭtonomio. Se Tesla havas Superŝarĝilon, Porsche devus havi Turboŝarĝilon, kiu donas al sia sistemo sian nomon: Porsche Turbo Charging. Ŝercoj kun la zorgema elekto de nomoj flankenmetite, bateria reŝargada tempo povus esti decida komerca faktoro.
interno
La elektra estonteco, laŭ Porsche, ne limiĝas al la ekstera kaj elektra propulso. La interno ankaŭ malkaŝas la kreskantajn kaj kompleksajn nivelojn de interago inter ni kaj la maŝino.
Malfermante la pordojn, vi rimarkas la foreston de la B-kolono kaj la sinmortigaj postaj pordoj (ili neniam perdos sian famon). Ni trovas kvar individuajn sidlokojn, difinitajn per sidlokoj kun klare sporta tranĉo, sufiĉe maldikaj kaj, laŭ Porsche, ankaŭ sufiĉe malpezaj. Kiel la Tesla, la elektra propulso permesis ne nur liberigi internan spacon, sed ankaŭ aldoni pakaĵejon ĉe la fronto.
La ŝoforo de Mission E trovos instrumentpanelon kiu estas tute malsama de aliaj Porsche, sed ankaŭ ion konatan en la okuloj. La klasikaj kvin cirkloj kiuj formas la instrumentpanelojn de Porsche estas reinterpretitaj per OLED-teknologio.
Ĉi tiuj povas esti kontrolitaj en noviga maniero per okula spursistemo. Nur rigardu unu el la instrumentoj, la sistemo scias kien ni serĉas kaj, per ununura butono sur la stirilo, permesas al ni aliri la menuon por tiu aparta instrumento. Tiu sistemo ankaŭ permesas konstantan repoziciigon de instrumentoj depende de la pozicio de la ŝoforo. Ĉu ni sidas pli mallongaj aŭ pli altaj, aŭ eĉ kliniĝas flanken, la okulspura sistemo sciigas nin precize kie ni estas, kaj ĝustigas la poziciigon de la instrumentoj tiel ke ili estu ĉiam videblaj, eĉ kiam oni turnas la stirilon. povas kovri parton. de la informoj.
Kvazaŭ ĉi tiu sistemo ne impresas, Porsche aldonas kontrolon de diversaj sistemoj, kiel distraĵo aŭ klimatkontrolo per hologramoj, fare de la ŝoforo aŭ pasaĝero, uzante nur gestojn sen fizike tuŝi iujn ajn kontrolojn. Io inda je sciencfikcio, iuj diros, sed ili estas solvoj tuj ĉirkaŭ la angulo, mankantaj por pruvi sian realan efikecon en la reala mondo.
Iuj el ĉi tiuj solvoj ankoraŭ povas esti iom malproksime de ilia efektivigo, sed, certe, Misio E okazigos, oni taksas, ke en 2018, al 100% elektra modelo. Por Porsche, absoluta kaj senprecedenca debuto por la marko. Ĝi ne nur helpos ĝin plenumi striktajn estontajn emisiajn regularojn, ĝi permesos al la marko prezenti rivalon al la efika Model S de Tesla, kaj kiu siavice helpos validigi la novan, etan Tesla kiel ankoraŭ plian altkvalitan rivalon.
Porsche Mission E