Renault Kadjar-ը վերջապես ժամանեց(!) Պորտուգալիա՝ ֆրանսիական ապրանքանիշի վերջին առաջարկը C հատվածի ամենագնացի համար: Վերջապես ասում եմ, որովհետև Kadjar-ը վաճառվում է ավելի քան մեկ տարի (18 ամիս) ամբողջ Եվրոպայում: Ամբողջ Եվրոպայում, բացառությամբ, իհարկե, Պորտուգալիայի, ազգային օրենքի պատճառով (անհեթեթ…), որը Քաջարին մղեց 2-րդ դասի վճարովի:
Kadjar-ը Պորտուգալիայում շուկա հանելու համար Renault-ն ստիպված էր որոշակի փոփոխություններ կատարել մոդելի կառուցվածքում, որպեսզի Kadjar-ը կարողանա հաստատել որպես 1-ին դասի մեքենա ազգային մայրուղիներում: Ուսումնասիրությունների, արտադրության և հաստատման միջև փոփոխությունները ապրանքանիշից տևեցին ավելի քան 1 տարի: Բայց դրա շնորհիվ այսօր Kadjar-ը վճարովի 1-ին կարգի է, պայմանով, որ այն հագեցած է Via Verde-ով:
Արժե՞ր սպասել։
Ես հիմա կտամ պատասխանը: Պատասխանը այո է: Renault Kadjar-ը հարմարավետ ամենագնաց է, լավ կահավորված և ինքնաթիռի վրա բավականաչափ տարածքով: 1.5 DCi շարժիչը (միակ շարժիչը, որը հասանելի է ազգային շուկայում) այս մոդելի հիանալի դաշնակիցն է, որը ցուցադրվում է որպես առաքված Q.B. և դրա դիմաց առաջարկելով չափավոր սպառում, 100 կմ-ի համար 6 լիտրից մի փոքր ավելի անհոգ ճանապարհորդության ընթացքում:
Մեզ համոզեց նաեւ դինամիկ պահվածքը. Որակ, որը կապված չէ հետևի առանցքի վրա անկախ բազմաթև կախոցների ընդունման հետ, որը կարգապահությամբ է արձագանքում վարորդի ամենադաժան պահանջներին: Այս ամենը առանց հարմարավետության խախտելու, նույնիսկ XMOD տարբերակում, որը հագեցած է Mud & Snow անվադողերով և 17 դյույմանոց անիվներով:
Մեր փորձարկված Kadjar-ը նաև համալրված էր Grip Control համակարգով, որը առաջադեմ ձգողականության կառավարման համակարգ է, որն ապահովում է ավելի մեծ բռնում երթևեկության ավելի բարդ պայմաններում (ձյուն, ցեխ, ավազ…): Չոր կամ թաց ասֆալտապատ ճանապարհների վրա Grip Control-ում պետք է ընտրել «Road» ռեժիմը: Այս ռեժիմում համակարգը առաջարկում է սովորական ձգողական կոնֆիգուրացիա, որը վերահսկվում է ESC/ASR-ի կողմից: Առավել անկայուն պայմանների համար մենք կարող ենք ընտրել «Off Road» (ABS-ը և ESP-ն ավելի թույլ են տալիս) և «Expert» (օգնում է ամբողջությամբ անջատել) ռեժիմները. այս երկու ռեժիմները հասանելի են միայն մինչև 40 կմ/ժ արագության դեպքում:
Ներսում ավելի լավ, քան նյութերի որակը (որը որոշ դեպքերում կարող էր ավելի ուրախ լինել) հավաքումն է: Շատ խստապահանջ, բոլոր պանելներում ամուր զգալով. եթե դուք ինձ նման եք, անհանդուրժող եք մակաբույծների ձայներին, ապա, ըստ երևույթին, կարող եք հանգիստ լինել հազարավոր կմ հեռավորության վրա Renault Kadjar-ի ղեկին: Առջևի նստատեղերը ապահովում են գերազանց աջակցություն, իսկ վարելու դիրքը ճիշտ է: Հետևի մասում երկու մեծահասակ կարող են հարմարավետ ճանապարհորդել՝ տեղ թողնելով նույնիսկ ամենածավալուն շարժումների համար: Բեռնախցիկը բացելիս, չնայած 472 լիտր ծավալը կարճ է, ապրանքանիշի օգտագործած լուծումների շնորհիվ (կեղծ հատակներ և միջնապատեր) դրանք բավարար են ուղեբեռը, աթոռները, սայլերը և նույնիսկ սերֆինգի տախտակները «կուլ տալու» համար (հետևի նստատեղերը ծալելով):
արդար սարքավորումներ
Չնայած սարքավորումների ցանկի ամբողջական լինելուն, կոնկրետ այս դեպքում կարելի է նշել ծրագրի 18 ամիսը։ Հատկապես 7 դյույմանոց էկրանով RLink 2 համակարգում, որը դեռ չի ապահովում Apple CarPlay, Android Auto և MirrorLink համակարգերը։
Այդուհանդերձ, R-Link 2-ը հագեցած է ձայնային կառավարմամբ նավիգացիայի, հեռախոսի և հավելվածների համար՝ գործառույթներին հեշտ և անվտանգ մուտք գործելու համար: R-Link 2 մուլտիմեդիա առաջարկը ներառում է TomTom Traffic-ի տասներկու ամիս անվճար, իրական ժամանակի երթևեկության մասին տեղեկատվություն TomTom-ից, Եվրոպայի քարտեզների թարմացումներ և մուտք դեպի R-Link Store՝ հավելվածներ ներբեռնելու համար (անվճար կամ վճարովի):
Վարորդական օժանդակ միջոցների առումով հիմնական համակարգերը դասակարգվեցին տարբերակների ցանկում: Մենք կարող ենք ընտրել Pack Safety (կայանման աջակցության համակարգ, կույր կետի կառավարում, ակտիվ վթարային արգելակում), որն արժե 650 եվրո, կամ Easy Parking Pack (Easy Park Assist, հետընթաց տեսախցիկ և կույր կետի կառավարում), որն արժե 650 եվրո:
Ինչ վերաբերում է հարմարավետության տարբերակներին, ապա կա Comfort Pack-ը (կաշվե պաստառագործություն, վարորդի նստատեղի էլեկտրական նստատեղ, առջևի նստատեղերի ջեռուցում, կաշվե ղեկ)՝ 1700 եվրոյով և նույնիսկ Panoramic Roof Pack-ը, որն արժե 900 եվրո:
Պորտուգալիայում առկա բոլոր տարբերակները հագեցած են ղեկի կառավարմամբ, կրուիզ-կոնտրոլով, ավտոմատ օդորակիչով, կայանման ավտոմատ արգելակով, առանց բանալին բռնկման համակարգով և այլն:
ամփոփելով
Եթե կան ապրանքանիշեր, որոնք գիտեն, թե ինչպես մեկնաբանել պորտուգալացի հաճախորդների կարիքները, ապա այդ ապրանքանիշերից մեկը, անկասկած, Renault-ն է. դրա ապացույցն են ֆրանսիական խմբի վաճառքի ցուցանիշները մեր երկրում: Ես կասկած չունեմ, որ Renault Kadjar-ը, իր առաջարկածի և արժեքի դիմաց, կունենա հաջող կոմերցիոն կարիերա մեր երկրում: Հարմարավետ է, լավ վարվելակերպ, ունի գրագետ և պահեստային շարժիչ և գրավիչ դիզայն (ոլորտ, որը միշտ սուբյեկտիվ է):
Ցավալի է, որ վարորդական օգնության հիմնական համակարգերը մնացել են տարբերակների ցանկում, և որ որոշ (քիչ) նյութերի ընտրությունն ավելի ուրախ չի եղել: Թերություններ, որոնք, սակայն, չեն մատնում այս մոդելի բազմաթիվ արժանիքները: