Mazda Եվրոպական տեխնոլոգիաների և դիզայնի ֆորումի ժամանակ մենք նախօրոք փորձեցինք հեղափոխական SKYACTIV-X այրման շարժիչը: Սակայն Mazda-ի ապագան չի սկսվում և ավարտվում այս նորարարական ուժային համակարգով:
Միջոցառումը թույլ տվեց «աչք տեսնել», թե ինչ է սպասվում Mazda-ին` ընդգծելով ավելի շատ շարժիչներ, հիբրիդներ, էլեկտրական, որը կարող է համալրվել Wankel-ով, ինչպես նաև նոր զարգացումներ դիզայնի և տեխնոլոգիայի առումով:
Լավ նորությունն այն է, որ դուք ստիպված չեք լինի երկար սպասել նորություններին, քանի որ նրանցից շատերը, կհայտնվի 2019 թվականին՝ կենտրոնացած ընդամենը մեկ մոդելում՝ Mazda3-ի իրավահաջորդը . Այն կներկայացնի զարգացած ճարտարապետություն՝ KODO դիզայնի լեզվի երկրորդ սերունդը և շուկա կներկայացնի SKYACTIV-X-ը՝ առաջին բենզինային շարժիչը, որը կարող է բռնկվել սեղմման միջոցով… ճիշտ այնպես, ինչպես դիզելային շարժիչը: Իսկ դիզելի մասին խոսելիս…
Այո, Mazda-ն նոր դիզելային շարժիչ է մշակում
Մենք փորձեցինք ապագայի այրման շարժիչը, տեսանք գրավիչ Mazda Kai-ն, որն, ըստ երևույթին, սպասում է նոր Mazda3-ին, բայց հայտարարված բազմաթիվ նոր առանձնահատկություններից մեկը հատկապես գրավեց մեր ուշադրությունը:Ապրանքանիշի ապագա նորությունների մասին օրացույցում կարելի է կարդալ, որ 2020 թվականին կլինի «SKYACTIV-D GEN 2»: - Նոր սերնդի դիզելի՞: Հավատա ինձ. Կրկին Mazda-ն հակացիկլում, բայց ինչպես նախկինում եղավ, «խելագարության» հետևում տրամաբանություն կա:
Ինչու՞ նոր դիզելային շարժիչ:
Հիմնավորումը եկել է անձամբ Mazda Motor Europe-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Ջեֆրի Հ. Գայտոնից՝ ի պատասխան հարցի. Մեքենայի մատյան այն մասին, թե ինչու է նոր դիզելային շարժիչ. Այս ինտրիգային խաղադրույքի հիմքում ընկած պատճառները, հաշվի առնելով ներկա համատեքստը, մի քանիսն են, որոնք մեզ թույլ տվեցին հասկանալ Հիրոսիմայի շինարարի տարբերակը:
Ջեֆրի Հ. Գայտոնը սկսեց նշելով, որ Mazda-ն այն սակավաթիվ արտադրողներից է, ում Diesel-ը համաշխարհային ներկայություն ունի . Նրանք ոչ միայն վաճառում են Եվրոպայում, այլև հաջողությամբ վաճառվում են Ավստրալիայում՝ 2017 թվականին այն երկրորդ ամենավաճառվող ապրանքանիշն էր, բացի այն, որ այն միակ արտադրողն է, որը հաջողությամբ վաճառում է դիզելային ավտոմեքենաներ Ճապոնիայում, մի երկիր, որն ավանդաբար դեմ է դիզելային վառելիքին: Ամեն ինչ, ամենից առաջ, այս շուկաներում CX-5-ի գերազանց ընդունման շնորհիվ:
Բացի այդ, Mazda-ն նաև խաղադրույք կկատարի Դիզելի վրա՝ Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներում, հենց այնտեղ, որտեղ սկսվել է Dieselgate-ը. այս պահին ցանկացած առողջ մարդ կկասկածի Mazda-ի կուլիսներում ողջամտության վրա, բայց դա իմաստ ունի: Եվս մեկ անգամ, Գայտոնն ասաց, որ խնդիրը բուն տեխնոլոգիայի մեջ չէ: — Իրականում, մենք ականատես ենք լինում դիզելային վառելիքի վաճառքի աճին և առաջարկություններին ամենագնացների և պիկ-ափերում:
Նրա խոսքով, ԱՄՆ-ում դիզելային շարժիչները դեռևս ունեն հետևորդների հավատարիմ խումբ, սպառողներ, ովքեր նախկինում գնում էին պրեմիում դիզելային մեքենաներ այնպիսի ապրանքանիշերից, ինչպիսիք են Mercedes-Benz-ը կամ BMW-ն: Mazda-ի համար ԱՄՆ-ում դիզելային շարժիչներ առաջարկելը հնարավորություն է ավելի մոտենալու պրեմիում բրենդներին՝ բրենդի հեղինակությունը և դիրքը հյուսիսամերիկյան շուկայում բարձրացնելու միջոցառումներից մեկը:
Իսկ Եվրոպայում?
Դիզելն արդեն գերիշխում էր Եվրոպայում, բայց այսօր, ինչպես գիտենք, տեսարանը այլ է։ Բայց, ըստ Mazda Motor Europe-ի նախագահի և գործադիր տնօրենի, կարող է լինել այս տեսակի շարժիչի վերածնունդ.
Jeffrey H. Guyton, Mazda Motor Europe-ի նախագահ և գործադիր տնօրենԵրբ սեպտեմբերին հրապարակվեն RDE (իրական վարորդական արտանետումներ) թեստերը (...), ես կարծում եմ, և հուսով եմ, որ եվրոպացի սպառողները կսկսեն հասկանալ, որ ա) իրական թեստեր կլինեն, բ) դեռ իրական օգուտներ կան. դիզելային արտադրանք, և գ) պահանջները այնքան էլ չեն տարբերվում բենզինից: Ես պատկերացնում եմ, որ այս ամենի հետ մեկտեղ Եվրոպայում կարող է լինել դիզելի վերածնունդ։
Արդյո՞ք Եվրոպայում դիզելային վառելիքի շուկան կվերածնվի, դեռ ժամանակն է ասելու, բայց նշանները խոստումնալից չեն, և ակնկալվում է, որ շուկայի մասնաբաժինը կշարունակի նվազել, առնվազն մինչև տասնամյակի վերջ:
Չնայած եվրոպական զսպվածությանը, Mazda-ի ներդրումը նոր SKYACTIV-D-ում, ի վերջո, արդարացված է շարժիչի համաշխարհային հասանելիությամբ: Հենց այն հիմնավորումը, որը եվրոպացի արտադրողների մեծամասնությանը պակասում է համանման ներդրումներ իրականացնելու համար՝ հաշվի առնելով ներքին շուկայից չափազանց մեծ կախվածությունը: Mazda-ն ճիշտ է?