Եթե TT անվանումը ակնարկում է Audi-ի կուպեի և ռոդսթերի մասին, ապա այս երկու տառերն արդեն նույնականացրել են այլ ապրանքանիշերի այլ մոդելներ: Դա է Ford Model TT ավելի առանձնացնել չէր կարելի: Հենց 1917 թվականին Ford-ը ներկայացրեց իր առաջին բեռնատարը, այսինքն՝ պիկ-ապը, որը կհանգեցներ հաջող ժառանգության, որը մնում է մինչ օրս:
Ճիշտ այնպես, ինչպես Model T-ն օգնեց հզորացնել աշխարհը, Model TT-ն օգնեց «բարեփոխել» ձիերն ու սայլերը, որոնք զբաղվում էին ապրանքների փոխադրմամբ: Մոդել T-ի հետ կապն ակնհայտ է՝ սկսած անունից։
Դրա հիման վրա Model TT-ը ձեռք բերեց ուժեղացված շասսի, ավելի լայն և ամուր անիվներ, իսկ անիվի բազան Model T-ի 2,54 մ-ից հասավ 3,17 մ-ի, ինչը թույլ էր տալիս բեռնարկղ ունենալ հետևի մասում: Շնորհիվ նաև ավելի կարճ գործակիցների՝ Model TT-ն կարողացավ պահել մինչև մեկ տոննա բեռ:
Թափքի՞ն: Ինչի համար?
Ford Model TT-ն աշխատանքային մեքենա էր, և որպես այդպիսին, այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ չէր իր աշխատանքը կատարելու համար, անհետացել էր, նույնիսկ թափքը: Ford-ը վաճառել է միայն շասսին, շարժիչը և ուրիշ քիչ բան... առանց թափքի: Այս մեկը ձեռք է բերվել մասնագետից առանձին։
Միայն 1924 թվականին Ford-ը հասանելի դարձրեց գործարանային թափքը: Մոդելի ճկունությունն ակնհայտ է ամենատարբեր տեսակի գործառույթների համար փոխակերպումների զգալի քանակով: Բեռնարկղից (ընդգծված պատկերում) մինչև ուղևորափոխադրումներ՝ ամեն ինչ գործնականում հնարավոր էր։
Ինչպես Model T-ը, այն հայտնի էր իր ամրությամբ և դիմացկունությամբ, բայց նաև իր դանդաղությամբ: Մոդել T-ից ժառանգած շարժիչի կարճ գործակիցները և 20 ձիաուժ հզորությունը թույլ չեն տվել ավելի քան 27 կմ/ժ առաջարկվող արագություն։.
Այս և այլ սահմանափակումները հանգեցրին մի շարք ոչ պաշտոնական նախապատրաստական աշխատանքների, որոնք թույլ տվեցին բարձրացնել կատարողականությունը՝ լինի դա արագության ոլորտում, թե ծանր բեռներ կրելու կամ մագլցումներով զբաղվելու կարողությամբ:
Եթե նույնիսկ թափքը ստանդարտ չէր, ապա ինտերիերը նույնպես նվազագույնի էր հասցվել՝ բացահայտելով դրա օգտակար նպատակները: Որպես օրինակ՝ չկար վառելիքի մակարդակի արագաչափ կամ չափիչ։ Պարզելու համար, թե որքան վառելիք կա, մենք պետք է ձող անցկացնեինք վառելիքի բաքի միջով, որը նստատեղերի տակ էր։
Կողային պատուհանները նույնպես աչքի էին ընկնում իրենց բացակայությամբ, ինչը նշանակում է, որ ուղևորների պաշտպանությունը գործնականում բացակայում էր:
Ford Model TT-ը կարտադրվեր ԱՄՆ-ում, Կանադայում և Մեծ Բրիտանիայում 10 տարի շարունակ, և դա հաջողություն ունեցավ. վաճառվել է ավելի քան մեկ միլիոն միավոր:
Model TT-ից մինչև F-150-ի համաշխարհային տիրույթ
Ինչպես գիտենք, Ford-ի և պիկ-ապ մեքենաների պատմությունը մինչև այսօր չի դադարել։ Model TT-ից հետո հայտնվեց Model AA-ն, Model BB-ը հայտնվեց 1933-ին, իսկ 1935-ին՝ Model 50-ը, որը նաև առաջին պիկ-ապն էր V8 շարժիչով:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո առաջին F-Series-ը կհայտնվի 1948 թվականին . F-1-ը ներկայումս համարժեք է F-150-ին, իսկ ավելի բարձր համարներով տարբերակները, ինչպիսիք են F-2-ը կամ F-3-ը, այսօր կհամապատասխանեն F-250-ին կամ F-350-ին, որոնք նախատեսված են ավելի ծանր աշխատանքի համար: Ներկայիս F-650-ի նման մոդելներն արդեն իսկական բեռնատարներ են:
1953թ.-ին հայտնվեց F-100-ը, իսկ 1957թ.-ին պիկ-ափի թեմայի տարբերակ՝ Ranchero-ն, թեթև մեքենայի՝ Falcon-ի վրա հիմնված պիկ-ապ: Նոստալգիկների համար Պորտուգալիան արտադրեց P100-ը 1980-ականներին՝ Ford Sierra-ի վրա հիմնված պիկապ բեռնատարը, որն ամենամոտ համարժեքն էր Ranchero-ին, որը մենք ունեինք այստեղ:
Առաջին F-150-ը կժամանի 1975 թվականին և ընդամենը երկու տարի պահանջվեց ԱՄՆ-ում ամենավաճառվող պիկապ բեռնատարը դառնալու համար, և 1982 թվականից սկսած այն դարձավ վաճառքի բացարձակ առաջատարը Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայում, դիրք, որը նա պահպանում է մինչ օրս: F-150-ը նաև մոլորակի ամենավաճառվող մեքենաներից է: 2017 թվականին առայժմ միայն Toyota Corolla-ն է ավելի շատ վաճառում։ F-Series-ի ներդրումից ի վեր արտադրվել է ավելի քան 35 միլիոն միավոր:
Ford F-150, 1975 թ
Ներկայումս իր 13-րդ սերնդի մեջ այն նաև տեխնոլոգիապես ամենաառաջադեմ պիկ-ապներից մեկն է: Առատորեն կառուցված ալյումինի օգտագործմամբ՝ այն մեծ հաջողությամբ ներկայացրեց Ecoboost շարժիչները՝ երկուսն էլ V6 2,7 և 3,5 լիտր տարողությամբ:
Ford-ն ունի ոչ միայն հսկայական F-150: Ranger-ը, F-150-ից ցածր չափսերով, առաջին անգամ հայտնվեց 1982 թվականին: Գոյություն ունեին նույն անունով երկու տարբեր մոդելներ, որոնցից մեկը մշակվել էր հատուկ հյուսիսամերիկյան շուկայի համար, իսկ մյուսը ոչ ավելի, քան Mazda-ի կլոն B-Series:
Ներկայիս սերունդը մշակվել է Ford Australia-ի կողմից և վաճառվում է Պորտուգալիայում: