Այսօրվանից չէ։ Volvo-ն երկար տարիներ պատերազմ է հայտարարել արտանետումների դեմ: Արտանետումների դեմ առաջին պայքարը հաղթեց 1976 թվականին՝ Lambda զոնդի ներդրմամբ, տեխնոլոգիա, որն այժմ առկա է առանց բացառության բոլոր այրման շարժիչներում:
Բոլորովին վերջերս՝ 2017 թվականին, Volvo-ն հայտարարեց, որ կէլեկտրիֆիկացնի իր ողջ տեսականին, և այսօր՝ 2020 թվականին, մենք գիտենք այս սագայի վերջին գլուխը՝ նորը։ Volvo XC40 վերալիցքավորում PHEV . Ամենագնաց, որը համատեղում է ներքին այրման շարժիչի (ICE) առավելությունները էլեկտրական ուժային համակարգի առավելությունների հետ:
Volvo XC40-ը վերալիցքավորում է PHEV-ը արտաքինից
Եթե չլիներ մարտկոցները լիցքավորելու լրացուցիչ լիցքավորման միացքը, գեղագիտական տեսանկյունից սա կլիներ Volvo XC40-ը, ինչպես բոլորը: Բարդ գծերով ամենագնաց, որը տանում է դեպի ճանապարհ սկանդինավյան դիզայնի պարզությունը:
Առջևն ամուր է, և «Thor's hammer» լուսադիոդային մակագրությունը նույնիսկ գիշերը թույլ է տալիս կատարելապես տարբերել այս կոմպակտ ամենագնացի ծագումը:
Կողմերում ես առանձնացնում եմ ընդգծված վահանակները հետևի անիվի կամարների կողքին՝ ամրության ընկալումը բարձրացնելու համար, իսկ հետևի մասում՝ Volvo XC40-ի լույսերի ավելի երիտասարդ մեկնաբանությունը՝ համեմատած իր XC60 և XC90 եղբայրների հետ:
Ամենագնաց, որը կարող է լինել իդեալական ժամանց նրանց համար, ովքեր սիրում են խաղալ ապրանքանիշերի կոնֆիգուրատորներում: Թափքի գույների լայն տեսականի կա, որը կարող է ընդունել երկու երանգ՝ եզրագծեր և եզրեր:
Ավելին, այս գլխում Volvo XC40 Recharge PHEV-ը հասանելի է սարքավորումների երկու մակարդակով՝ Inscription (նկարներում) և R-Design (որը ենթադրում է ավելի սպորտային տեսք): Գները սկսվում են 46 588 եվրոյից ֆիզիկական անձանց համար, իսկ 35 000 եվրոյից՝ ընկերությունների համար (եթե զեղչում ենք ԱԱՀ-ն, որը 100% նվազեցվում է):
Volvo XC40 T3 տարբերակի համար կա ավելի քան 10 000 եվրո տարբերություն: Արդյո՞ք դա վճարում է: Մենք ավելի ուշ կիմանանք:
Volvo XC40-ը վերալիցքավորում է PHEV-ը ներսից
Արտաքին դիզայնի լավ համը տարածվում է ինտերիերի վրա: Այն մինիմալիստական է, լավ կառուցված և նույն չափով հագեցած:
Էրգոնոմիկ առումով, բացարձակապես ոչինչ նշելու համար: Հեշտ է գտնել ձիավարության այնպիսի դիրք, որը հարմար է մեզ, և կիլոմետրերը հաջորդում են մեկը մյուսին առանց բողոքների, լինի դա մեր մեջքը, թե մեր ոտքերի թմրությունը:
Ինֆոժամանցային համակարգը, որն օգտագործում է ուղղահայաց «պլանշետային» տիպի էկրան, ունի պարզ գրաֆիկա, սակայն դրա օգտագործումը սովորություն է պահանջում: Որոշակի դիմադրություն կա, մինչև հասկանանք, թե ինչպես են աշխատում ենթամենյուները:
Մեր ուշադրությունը դարձնելով հետևի նստատեղերին՝ ապրուստի նպաստները ամեն կերպ առատաձեռն են՝ այս Volvo XC40 Recharge PHEV-ը դարձնելով ընտանիքի իրավասու անդամ: Ինչ վերաբերում է բեռնախցիկին, ապա այս PHEV տարբերակում ձայնը չի ազդել:
ICE և էլեկտրական շարժիչ: Կատարյալ ամուսնությո՞ւն։
Այս Volvo XC40 Recharge PHEV-ի էներգաբլոկը կազմված է 1,5 լիտրանոց եռագլանային բենզինային շարժիչից (180 ձիաուժ հզորությամբ) և էլեկտրական շարժիչից (82 ձիաուժ հզորությամբ), երկուսն էլ տեղադրված են առջևում և պատասխանատու են միայն առջևի առանցքը վարելու համար: Ընդհանուր համակցված հզորությունը 262 ձիաուժ է, իսկ առավելագույն համակցված ոլորող մոմենտը՝ 425 Նմ, արժեքներ, որոնք արդեն թույլ են տալիս շատ հետաքրքիր կատարումներ։
Էլեկտրաշարժիչը սնվում է մեքենայի կենտրոնում տեղադրված 10,7 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցից։ Գործնական արդյունքը 48 կմ ինքնավարություն է 100% էլեկտրական ռեժիմում , ինչը նշանակում է, որ եթե դուք կարողանաք լիցքավորել այն տանը կամ աշխատավայրում, դուք կկարողանաք կատարել ձեր ամենօրյա երթևեկության մեծ մասը՝ առանց մի կաթիլ վառելիք վատնելու:
Շարժիչների արձագանքը վերահսկելու համար կան մի քանի վարման ռեժիմներ: Ավելի սպորտային ռեժիմ, որտեղ երկու շարժիչներն աշխատում են առավելագույնի հասցնել էներգիայի մատակարարումը, հիբրիդային ռեժիմ և ռեժիմ, որը ստիպում է օգտագործել էլեկտրական շարժիչը:
Ինչպե՞ս է այն ճանապարհին:
Այս երկու ամսվա ընթացքում, երբ ես փորձարկեցի Volvo XC40 Recharge PHEV-ը, ես հնարավորություն ունեցա փորձարկել այն հաջորդաբար մի քանի միջավայրերում:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Մարդկանց տեղաշարժի սահմանափակումների պատճառով առաջին ամսում իմ կատարած գրեթե բոլոր ճամփորդությունները քաղաքային միջավայրում էին։ Եթե ես լսում էի, որ այրման շարժիչն աշխատում է ավելի քան երեք անգամ, դա շատ էր:
Գրեթե 50 կմ ինքնավարությունը 100% էլեկտրական ռեժիմով հեռու չէ իրականությունից։
Միակ քննադատությունը, որը ես կարող եմ անել Volvo XC40 Recharge PHEV-ի վերաբերյալ, վերաբերում է արգելակային ոտնակի առաջադեմությանը: Մարտկոցների էներգիայի վերականգնման միջոցով արգելակման և ավանդական հիդրավլիկ միջոցների օգտագործմամբ արգելակման միջև անցումը կարող է ավելի զուսպ լինել: Այս համակարգին պակասում է ուժը կամ անվտանգությունը, կամ մենք չէինք խոսում Volvo-ի մասին, բայց այն չունի այն կատարելագործումը, որը դուք ակնկալում եք պրեմիում դասի ամենագնացից:
Ճանապարհին, երբ մարտկոցների էներգիան սպառվում է, դրանք սպառում են ավելի քան 7 լ/100 կմ։ Արժեք, որը կարող է աճել մինչև 8 լ/100 կմ, եթե մենք ցանկանում ենք ուսումնասիրել այս T5 Plug-in Hybrid միավորը օրինական արագության սահմաններից դուրս:
Դինամիկորեն ասած՝ Volvo XC40 Recharge PHEV-ն անվտանգ է և կանխատեսելի: Էլեկտրական շարժիչի և մարտկոցների լրացուցիչ քաշը նկատելի է, բայց դա ոչինչ չի վտանգի Volvo-ի ամենափոքր ամենագնացի ճանապարհային դիրքը:
Ինչպես ես նշել եմ Volvo XC40-ի այլ թեստերում, սա ամենաինտերակտիվ կամ հուզիչ ամենագնացը չէ սեգմենտի դժվարին մեքենա վարելու ժամանակ, բայց այն բավականին լավ է վարվում ամեն իրավիճակում:
Արդյո՞ք վճարում է այս PHEV տարբերակը գնելը:
Եթե ձեռքբերումը կատարվում է ընկերության միջոցով, ապա շատ կասկածներ չկան։ Կա տարբերակ, որը նախատեսված է այն ընկերությունների համար, որոնց գինը սկսվում է 35 000 եվրոյից։ Այս գումարին մենք պետք է ավելացնենք ԱԱՀ-ն, որը 100%-ով նվազեցվում է, չմոռանալով ընկերությունների համար հարկային արտոնությունները, ինչպիսիք են ինքնավար հարկման միայն 10%-ի և ISV-ի արժեքի 25%-ի վճարումը:
Եթե մասնավոր եք, հիշեք, որ խոսքը T3 տարբերակի համեմատ ավելի քան 10 000 եվրո տարբերության մասին է: Արժեք, որը հնարավոր է հաղթահարել միայն 100% էլեկտրական ռեժիմի մշտական օգտագործման դեպքում:
Այս հարցում Volvo Portugal-ն օգնության ձեռք է մեկնում։ Ով մինչև հունիսի 30-ը գնի նոր Volvo XC40-ը, կստանա մեկ տարվա անվճար էլեկտրաէներգիայի առաջարկ: Սպառված էներգիայի փոխհատուցումը հաշվարկվում է Volvo on Call հավելվածի միջոցով:
Սահեցրեք Volvo XC40 պատկերասրահը Լիցքավորեք PHEV:
