Nardò-ն աշխարհի ամենահայտնի թեստային ուղիներից մեկն է: Երբ այն առաջին անգամ բացեց իր դռները 1975 թվականի հուլիսի 1-ին, Nardò համալիրը բաղկացած էր 3 փորձարկման ուղուց և շենքից, որը նվիրված էր ինժեներների թիմերին և նրանց մեքենաներին: Նախնական դիզայնը մշակվել և կառուցվել է Fiat-ի կողմից:
Այդ օրվանից ի վեր Nardò ուղու նպատակը միշտ նույնն է եղել՝ հնարավորություն տալ բոլոր մեքենաների ապրանքանիշերին փորձարկել իրենց մեքենաները իրական պայմաններում՝ առանց հանրային ճանապարհների դիմելու: Ավանդույթ, որը շարունակվում է մինչ օրս։
2012 թվականից ի վեր Nardò ուղին, որն այժմ կոչվում է Nardò տեխնիկական կենտրոն, պատկանում է Porsche-ին: Այսօր այս թեստային կենտրոնը կազմող ուղիների թիվը շատ ավելի մեծ է: Գոյություն ունեն ավելի քան 20 տարբեր սխեմաներ, որոնք ունակ են մոդելավորելու ամենաանբարենպաստ պայմանները, որոնց կարող է ենթարկվել մեքենան:
Աղմուկի թեստեր.
Կեղտոտ հետքեր, խորդուբորդ հետքեր, խորդուբորդ հետքեր և դասավորություններ, որոնք ստուգում են շասսիի և կախոցների ամբողջականությունը: Կա նույնիսկ FIA-ի կողմից հաստատված սխեման սպորտային նպատակներով:
Ընդհանուր առմամբ, հարավային Իտալիայում կա գրեթե 700 հեկտար հող՝ հեռու տեսախցիկների հետաքրքրասեր հայացքներից։
«Նարդո» տեխնիկական կենտրոնը բաց է տարեկան 363 օր, շաբաթը յոթ օր՝ հարավային Իտալիայի հիանալի եղանակային պայմանների շնորհիվ: Բացի ավտոմեքենա շինարարներից, համալիր մուտք գործելու միակ մարդիկ ֆերմերներն են, որոնց թույլտվություն է տրվել ուսումնասիրել և մշակել շղթաներին հարող հողատարածքները։ Այլապես հողի վատնում կլիներ: Ֆերմերների մուտքն իրականացվում է բազմաթիվ թունելներով, որոնք թույլ են տալիս գյուղատնտեսական մեքենաների շրջանառությունը՝ առանց շղթայի փորձարկումների ընթացքը խաթարելու:
Պսակի «մատանի».
Չնայած բազմաթիվ փորձարկման ուղիներին, որոնք կազմում են Nardò-ի տեխնիկական կենտրոնը, թագի զարդը շարունակում է մնալ շրջանաձև ճանապարհ: Ընդհանուր 12,6 կմ երկարություն և 4 կմ տրամագծով ուղի: Չափերը, որոնք թույլ են տալիս այն տեսանելի լինել տիեզերքից:
Այս ուղին կազմված է չորս բարձր գրադիենտ հետքերից: Արտաքին գոտում հնարավոր է ղեկն ուղիղ վարել 240 կմ/ժ արագությամբ։ Դա հնարավոր է միայն այն պատճառով, որ ուղու գրադիենտը վերացնում է կենտրոնախույս ուժը, որին ենթարկվում է մեքենան:
Այնտեղով անցած մեքենաները
Շնորհիվ իր բնութագրերի՝ Nardò տեխնիկական կենտրոնը տարիների ընթացքում եղել է բազմաթիվ մեքենաների մշակման հարթակ, որոնցից շատերը բացարձակապես գաղտնի ձևով են, ուստի ոչ մի գրառում չկա: Բայց ի լրումն զարգացման թեստերի, այս իտալական թրեքը նաև ծառայել է (և ծառայում է) համաշխարհային ռեկորդներ սահմանելու համար:
Այս պատկերասրահում կարող եք ծանոթանալ դրանցից մի քանիսին.
Mercedes C111-ը երկար տարիներ եղել է գերմանական ապրանքանիշի շարժակազմի լաբորատորիան: Մենք նրա մասին ընդարձակ հոդված ունենք այստեղ՝ Ledger Automobile-ում
Դա միակ դեպքը չէ աշխարհում
Այս հատկանիշներով ավելի շատ հետքեր կան աշխարհում: Քիչ առաջ Hyundai-ի աջակցությամբ մանրամասնեցինք կորեական ապրանքանիշին պատկանող այս «մեգա կառույցները»։ Զարմանալի չափերի կառուցվածքներ, մեղմ ասած:
14\u00ba Փաստ․ Hyundai i30-ը (2-րդ սերունդ) ենթարկվել է հազարավոր կմ փորձարկումների (անապատ, ճանապարհ, մերկասառույց) մինչև արտադրության մեջ մտնելը։"},{" imageUrl_img":"https:\/\/www. .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg», «վերնագիր»: «»}, {«imageUrl_img»:«https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg», «վերնագիր»: գտնվում է այս հողմային թունելում, որը կարող է մոդելավորել 200 կմ/ժ արագությամբ քամիներ, որը Hyundai-ն փորձարկում է իր մոդելների աերոդինամիկան՝ սպառումը նվազեցնելու և ակուստիկ հարմարավետության բարելավման նպատակով։»}]">
Նամյանգ. Hyundai-ի ամենակարևոր փորձարկման կենտրոններից մեկը։
Բայց կա ավելին… Գերմանիայում Volkswagen Group-ին է պատկանում Ehra-Leissen համալիրը, որտեղ Bugatti-ն փորձարկում է իր մեքենաները: Այս փորձնական համալիրը գտնվում է պաշտպանված օդային տարածքում և ունի ռազմական ենթակառուցվածքի անվտանգության մակարդակ։
General Motors-ն իր հերթին Milford Proving Grounds-ի սեփականատերն է: Համալիր՝ շրջանաձև ուղով և դասավորությամբ, որը նմանակում է աշխարհի լավագույն շրջանների ամենահայտնի անկյունները: GM-ի աշխատակցին այս համալիր մուտք գործելու համար մի քանի տարի է պահանջվում:
Կան ավելի շատ օրինակներ, բայց մենք ավարտում ենք Astazero Hällered-ը, փորձնական համալիրը, որը պատկանում է Volvo Cars-ի, Շվեդիայի կառավարության և մեքենաների անվտանգության ուսումնասիրմանն ուղղված այլ կազմակերպությունների կողմից ստեղծված կոնսորցիումին:
Այս կենտրոնում մանրամասների մակարդակն այնքան մեծ է, որ Volvo-ն մոդելավորել է իրական բլոկներ, ինչպիսիք են Հարլեմում, Նյու Յորքում (ԱՄՆ):
Այս տարածքը նմանակում է Հարլեմի փողոցները: Նույնիսկ շենքերի ճակատները չեն մոռացվել։
Հիշեցնենք, որ մինչև 2020 թվականը Volvo-ն ցանկանում է հասնել բրենդի մոդելների հետ կապված «զրոյական մահացու վթարների» նպատակին: Կհասցնե՞ն։ Պարտավորությունը չի պակասում.