Departemen pemasaran melakukan apa yang mereka bisa untuk mencoba menjual produk mereka sebagai "muda" dan "segar", kata sifat yang Honda Jazz itu belum sangat terkait sejak generasi pertama dibuat pada tahun 2001.
Tetapi 19 tahun dan 7,5 juta unit kemudian, cukup untuk mengatakan bahwa ada jenis argumen lain yang memenangkan pelanggan: ruang interior yang luas, fungsionalitas kursi, mengemudi "ringan" dan keandalan pepatah model ini (selalu peringkat di antara yang terbaik di indeks Eropa dan Amerika Utara).
Argumen yang sudah cukup untuk karir komersial yang sangat relevan di kota yang benar-benar global ini. Ini diproduksi di tidak kurang dari 10 pabrik di delapan negara yang berbeda, dari mana ia keluar dengan dua nama berbeda: Jazz dan Fit (di Amerika, Cina dan Jepang); dan sekarang dengan derivasi dengan akhiran Crosstar untuk versi dengan "centang" crossover, sebagaimana mestinya.
Interior terbuat dari kontras
Meski sebagian tunduk pada undang-undang crossover (untuk versi Crosstar baru), yang pasti Honda Jazz tetap menjadi tawaran yang nyaris unik di segmen ini.
Berlangganan newsletter kami
Saingannya pada dasarnya adalah hatchback lima pintu (bodywork murah), yang berusaha memberikan ruang sebanyak mungkin dalam bentuk eksterior yang ringkas, tetapi beberapa di antaranya, seperti Ford Fiesta, Volkswagen Polo atau Peugeot 208, juga ingin merayu pelanggan dengan dinamika yang sangat kompeten, bahkan menyenangkan. Tidak demikian halnya dengan Jazz, yang dalam perkembangannya di berbagai titik di Generasi IV ini tetap setia pada prinsipnya.
Yang? Siluet MPV kompak (proporsi dipertahankan, dengan tambahan panjang 1,6 cm, tinggi 1 cm lebih rendah dan lebar yang sama); interior juara di ruang kaki belakang, di mana kursi dapat dilipat ke bawah untuk membuat lantai kargo yang benar-benar datar atau bahkan tegak (seperti di bioskop) untuk membuat ruang kargo yang besar dan, yang terpenting, sangat tinggi (Anda bahkan dapat mengangkut beberapa cucian mesin…).
Rahasianya, yang terus menjadi salah satu aset utama Jazz, adalah kemajuan tangki bensin di bawah jok depan, yang dengan demikian membebaskan seluruh area di bawah kaki penumpang belakang. Akses ke baris kedua ini juga merupakan salah satu kartu trufnya, karena tidak hanya pintunya yang besar, tetapi juga sudut bukaannya yang lebar.
Kritik ditujukan pada lebar dan volume bagasi (dengan jok belakang dinaikkan) yang hanya 304 liter, sedikit lebih sedikit dari Jazz sebelumnya (kurang 6 liter), tetapi jauh lebih kecil (kurang 56 liter). ) daripada di non -versi hybrid dari pendahulunya — baterai di bawah lantai koper mencuri ruang, dan sekarang hanya ada sebagai hybrid.
Terakhir, kritik juga untuk lebar kabin, di mana menginginkan tempat duduk lebih dari dua penumpang di belakang jelas bukan ide yang bagus (ini yang terburuk di kelasnya).
Posisi mengemudi (dan semua kursi) lebih tinggi dari rival hatchback pada umumnya, meskipun Honda telah mendekatkan posisi terendah mereka ke tanah (sebesar 1,4 cm). Jok telah terlihat pelapisnya yang diperkuat dan joknya lebih lebar dan pengemudi menikmati visibilitas yang lebih baik karena pilar depan lebih sempit (dari 11,6 cm menjadi 5,5 cm) dan bilah penghapus kini disembunyikan (saat tidak berfungsi).
Tetris bersinggungan dengan Fortnite?
Dasbor terinspirasi oleh Honda E listrik yang akan segera hadir, benar-benar datar, dan bahkan roda kemudi palang dua itu sendiri (yang memungkinkan penyesuaian lebih lebar dan memiliki posisi vertikal dua derajat lebih) diberikan oleh mini perkotaan yang telah lama ditunggu-tunggu.
Versi entri memiliki layar tengah kecil (5"), tetapi sejak saat itu, semuanya memiliki sistem multimedia Honda Connect baru, dengan layar 9", jauh lebih fungsional dan intuitif (yang, jujur saja, tidak sulit …) dari biasanya di merek Jepang ini.
Koneksi Wi-Fi, kompatibilitas (nirkabel) dengan Apple CarPlay atau Android Auto (saat ini menggunakan kabel), kontrol suara, dan ikon besar untuk kemudahan penggunaan. Ada satu atau lain perintah dengan kemungkinan peningkatan: rumit untuk mematikan sistem pemeliharaan jalur dan rheostat luminositas terlalu besar. Tetapi tidak ada keraguan bahwa itu adalah langkah penting ke arah yang benar.
Instrumentasi bertanggung jawab atas layar berwarna dan digital yang sama, tetapi dengan grafik yang bisa berasal dari game konsol 90-an — Tetris disilangkan dengan Fortnite?.
Ada, di sisi lain, kualitas lebih secara keseluruhan daripada di Jazz sebelumnya, di perakitan dan di beberapa lapisan, tetapi sebagian besar permukaan plastik hard-touch tetap, jauh dari yang terbaik yang ada di kelas ini dan bahkan dengan jauh lebih rendah harga.
hibrida hanya hibrida
Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, New Honda Jazz hanya ada sebagai hybrid (non-rechargeable) dan merupakan aplikasi dari sistem yang diperkenalkan Honda di CR-V, direduksi menjadi skala. Di sini kita memiliki mesin bensin 1,5 liter empat silinder dengan 98 hp dan 131 Nm yang berjalan pada siklus Atkinson (lebih efisien) dan dengan rasio kompresi yang jauh lebih tinggi dari biasanya 13,5:1, di tengah jalan antara 9:1 hingga 11:1 untuk mesin bensin siklus Otto dan 15:1 sampai 18:1 untuk mesin Diesel.
Motor listrik 109 hp dan 235 Nm dan generator motor kedua, dan baterai lithium-ion kecil (kurang dari 1 kWh) memastikan tiga mode operasi yang diselingi oleh "otak" sistem sesuai dengan kondisi mengemudi dan pengisian baterai.
tiga mode mengemudi
Yang pertama adalah EV Drive (100% listrik) di mana Honda Jazz e:HEV mulai dan berjalan pada kecepatan rendah dan beban throttle (baterai memasok daya ke motor listrik dan mesin bensin mati).
Jalan penggerak hibrida itu memanggil mesin bensin, bukan untuk menggerakkan roda, tetapi untuk mengisi generator yang mengubah energi untuk dikirim ke motor listrik (dan, jika tersisa, pergi ke baterai juga).
Akhirnya, dalam mode penggerak mesin — untuk mengemudi di jalur cepat dan tuntutan dinamis yang lebih besar — kopling memungkinkan Anda untuk menghubungkan mesin bensin langsung ke roda melalui rasio gigi tetap (seperti gearbox kecepatan tunggal), yang memungkinkan Anda untuk melepaskan transmisi gigi planet ( seperti dalam hibrida lainnya).
Dalam kasus permintaan yang lebih besar di pihak pengemudi, ada dorongan listrik ("boost") yang sangat dihargai selama kecepatan dimulai kembali dan yang diperhatikan dengan sangat baik, misalnya, ketika baterai kosong dan bantuan listrik ini tidak berfungsi. terjadi. Perbedaannya adalah antara tingkat pemulihan yang baik dan biasa-biasa saja — lagipula, ini adalah mesin bensin atmosfer yang hanya “memberikan” 131 Nm — dengan perbedaan akselerasi hampir dua detik dari 60 hingga 100 km/jam, misalnya.
Saat kita berada dalam mode Engine Drive dan kita menyalahgunakan akselerasi, suara mesin menjadi terlalu terdengar, membuat jelas bahwa keempat silinder sedang “berusaha”. Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 9,4 detik dan kecepatan tertinggi 175 km/jam membuat Jazz e:HEV mencapai performa rata-rata, tanpa alasan untuk tepuk tangan antusias.
Tentang transmisi ini, yang oleh para insinyur Jepang disebut e-CVT, perlu dicatat bahwa transmisi ini berhasil menghasilkan paralelisme yang lebih besar antara kecepatan putaran mesin dan kendaraan (cacat pada kotak variasi kontinu tradisional, dengan pita elastis yang terkenal efek, di mana ada terlalu banyak kebisingan dari putaran mesin dan tidak ada respons yang cocok). Yang, bersama-sama dengan “meniru” langkah-langkah, seolah-olah itu adalah perubahan ke mesin anjungan tunai mandiri, akhirnya menghasilkan penggunaan yang jauh lebih menyenangkan, bahkan jika masih ada ruang untuk perbaikan.
Platform dipertahankan tetapi ditingkatkan
Pada sasis (suspensi depan McPherson dan suspensi belakang dengan poros torsi) beberapa perubahan dilakukan pada platform yang diwarisi dari Jazz sebelumnya, yaitu dengan struktur aluminium baru di bagian atas peredam kejut belakang, selain penyesuaian di bagian belakang. pegas, busing, dan stabilizer.
Peningkatan kekakuan (fleksi dan torsional) tanpa peningkatan berat disebabkan oleh peningkatan eksponensial dalam penggunaan baja kekakuan tinggi (80% lebih) dan ini juga terlihat pada integritas bodywork di tikungan dan saat melewati lantai yang buruk.
Dalam rencana yang baik, dalam aspek ini, tetapi kurang begitu karena ini menunjukkan kecondongan lateral yang berlebihan dari bodywork jika kami memutuskan untuk mengadopsi langkah yang lebih cepat di bundaran atau rangkaian tikungan. Terlihat bahwa kenyamanan lebih diutamakan daripada stabilitas (proporsi bodywork juga mempengaruhi), selain melewati lubang atau elevasi mendadak di aspal, terasa dan terdengar lebih dari yang diinginkan. Di sana-sini ada satu atau lain kehilangan motricity, yang juga terjadi karena torsi maksimum yang tinggi, terlebih lagi menjadi listrik, yaitu, disampaikan dalam posisi duduk.
Rem menunjukkan sensitivitas yang baik saat mendekati titik henti (yang tidak selalu terjadi pada mobil hibrida), tetapi daya pengeremannya tidak sepenuhnya meyakinkan. Kemudi, sekarang dengan girboks variabel, memungkinkan Anda untuk merasakan lebih banyak jalan, tidak hanya mengarahkan roda ke arah yang diinginkan, tetapi selalu sangat ringan, dalam filosofi umum mengemudi yang mulus dan mudah.
Di lintasan uji, yang menggabungkan jalan nasional dan jalan raya, Honda Jazz ini diinisialisasi rata-rata 5,7 l/100 km, yang merupakan nilai yang sangat dapat diterima, bahkan jika lebih tinggi dari rekor homologasi (4,5 liter, bahkan lebih unggul dari hibrida). versi Renault Clio dan Toyota Yaris).
Di sisi lain, harga hibrida ini, yang akan tiba di Portugal pada bulan September, akan kurang dihargai oleh calon peminat — kami memperkirakan harga masuk sekitar 25 ribu euro (teknologi hibrida bukan yang paling terjangkau) —, yang Honda ingin melihat dari kelompok usia yang lebih muda dari biasanya, meskipun filosofi mobil tidak berbuat banyak untuk mewujudkan aspirasi itu.
Crosstar dengan crossover "kutu"
Bersemangat untuk memikat pengemudi yang lebih muda, Honda pindah ke versi Honda Jazz yang berbeda, dengan tampilan yang dipengaruhi oleh dunia crossover, ground clearance yang superior dan interior yang ditingkatkan.
Mari kita lakukan dengan langkah-langkah. Di bagian luar kami memiliki kisi-kisi khusus, palang atap — yang opsional dapat dicat dengan warna berbeda dari bagian tubuh lainnya — ada pelindung plastik hitam di sekeliling bawah di sekeliling bodi, pelapis jok tahan air, sistem suara yang superior (dengan delapan bukannya empat speaker dan juga dua kali daya keluaran) dan ketinggian lantai yang lebih tinggi (152 bukannya 136 mm).
Ini sedikit lebih panjang dan lebih lebar (karena "pelat kecil") dan lebih tinggi (batang atap ...) dan juga ketinggian tanah yang lebih tinggi berkaitan dengan peralatan yang berbeda (dan bukan karena perbedaan organik), dalam hal ini semakin tinggi profil ban (60 bukannya 55) dan pelek berdiameter lebih besar (16' bukannya 15”), dengan kontribusi kecil dari pegas suspensi yang sedikit lebih panjang. Ini menghasilkan penanganan yang sedikit lebih nyaman dan sedikit stabilitas saat menikung. Fisika tidak menyerah.
Namun, Crosstar kehilangan performa (lebih dari 0,4 detik dari 0 hingga 100 km/jam dan kecepatan kurang dari 2 km/jam, selain kerugian dalam pemulihan karena bobot yang superior dan aerodinamis yang kurang menguntungkan) dan dalam konsumsi (karena dengan alasan yang sama). Ini juga memiliki kompartemen bagasi yang sedikit lebih kecil (298 bukannya 304 liter) dan akan menjadi sekitar 5000 euro lebih mahal - perbedaan yang berlebihan.
Spesifikasi teknis
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| mesin pembakaran | |
| Arsitektur | 4 silinder sejalan |
| Distribusi | 2 ac/c./16 katup |
| Makanan | Cedera langsung |
| Rasio kompresi | 13.5: 1 |
| Kapasitas | 1498 cm3 |
| kekuatan | 98 hp antara 5500-6400 rpm |
| biner | 131 Nm antara 4500-5000 rpm |
| motor listrik | |
| kekuatan | 109 hp |
| biner | 253 Nm |
| drum | |
| Kimia | Ion Litium |
| Kapasitas | Kurang dari 1 kWh |
| Mengalir | |
| Daya tarik | Maju |
| Kotak roda gigi | Gearbox (satu kecepatan) |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Terlepas dari jenis MacPherson; TR: Semi-kaku (sumbu torsi) |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| Arah | bantuan listrik |
| Jumlah putaran roda kemudi | 2.51 |
| diameter putar | 10,1 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Panjang antara sumbu | 2517 mm |
| kapasitas koper | 304-1205 l |
| kapasitas gudang | 40 liter |
| Berat | 1228-1246 kg |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 175 km/jam |
| 0-100 km/jam | 9,4 detik |
| konsumsi campuran | 4,5 l/100 km |
| emisi CO2 | 102 g/km |
Penulis: Joaquim Oliveira/Press-Inform.