Dari kunci yang membangkitkan mesin 400hp, hingga ventilasi udara di kabin, Spyker C8 Aileron adalah mobil yang diproduksi dengan hanya satu hal: perhatian terhadap detail. Puritan berterima kasih.
Spyker C8 Aileron adalah karya asal Belanda (markas besar merek) dan memulai debutnya pada tahun 2009 di salon Paris. Buah dari evolusi model sebelumnya, Spyker C8 Laviolette, C8 Aileron muncul sebagai penerus yang layak. Silsilah penerbangan terlihat jelas di hampir setiap aspek C8 Aileron. Bahan yang digunakan, misalnya, mengingat industri penerbangan di pertengahan abad terakhir, karena penggunaan aluminium yang ekstensif.
Sasis space frame hanya 230 kg, juga terbuat dari aluminium, memberikan kekakuan yang diperlukan untuk mengiringi kinerja suspensi, yang dikembangkan khusus oleh Lotus. Di bagian luar, panel bodi dicetak menggunakan suhu sekitar 500ºC.
Juga di bagian luar, atap kaca dibagi oleh saluran masuk udara yang, seperti yang lain, berbentuk mesin jet. Diffuser belakang stainless steel membantu stabilitas dan menghasilkan downforce pada kecepatan yang lebih tinggi, yang selanjutnya berkontribusi pada tampilan ramping dari keseluruhan paket.
LIHAT JUGA: Sick McVick: Master Mesin Imitasi
Warisan aeronautika merek ini mendapatkan daya tarik yang lebih besar di dalam Spyker C8 Aileron. Lupakan interior digital yang terinspirasi oleh jet tempur ultra-modern, C8 Aileron terinspirasi oleh waktu lain, masa lalu ketika wortel mini adalah kemajuan terbesar dalam genetika, dan suhu cairan mobil ditunjukkan melalui tangan, dari logam ringan. Di dalam C8 Aileron yang bukan kulit adalah aluminium.
Konsol tengah adalah panggung pameran untuk bagian khas merek, kita berbicara tentang tuas persneling terbuka yang, tidak seperti model merek sebelumnya, bukanlah pemilih gigi melainkan mode girboks otomatis ZF 6-percepatan. . Pilihan transmisi otomatis dibenarkan oleh Peter Van Rooy, manajer penjualan, sebagai kebutuhan untuk membuat mobil lebih menarik untuk pasar Amerika dan Timur Tengah. Perubahan gearbox bertanggung jawab atas perpindahan dayung, besar, tetap dan dalam aluminium.
JANGAN DILEWATKAN: Modernitas tidak memiliki pesona, bukan?
Perhatikan bahwa sejauh ini kami belum menyebutkan roda kemudi, dan dengan alasan yang bagus! Untuk puritan sejati – yang sudah tidak senang dengan transmisi otomatis – roda kemudi adalah bidaah terbesar kedua dari Spyker C8 Aileron, karena sama dengan Audi R8 … dan Lamborghini Gallardo. Mungkin, itu adalah peraturan keselamatan yang mendikte penyertaan roda kemudi dengan kantong udara, tetapi mari kita ingat roda kemudi empat lengan mitos dari C8 Laviolette, tanpa kantong udara tetapi hanya epik.
Di ruang mesin terdapat mesin Audi V8 berkapasitas 4.2 liter yang terpercaya. 400hp itu sederhana dan menunjukkan bahwa niatnya di sini bukan untuk memecahkan rekor. Akselerasi ke 100km/jam membutuhkan 4,5 detik dan kecepatan tertinggi 300km/jam, angka yang sangat berarti berkat bobot 1400kg yang relatif rendah. Namun, jika keinginan untuk akselerasi yang lebih drastis berbicara lebih keras, merek tersebut menawarkan kemungkinan induksi paksa melalui kompresor volumetrik yang membuat tenaga naik hingga 500hp.
Antara ketidakpastian tentang kelangsungan produksi dan pemotongan pasokan oleh pemasok, hampir 5 tahun telah berlalu sejak Spyker C8 Aileron diperkenalkan ke dunia, dan sejak itu menjadi mobil yang tidak pernah membuat dirinya dikenal dunia dengan cara yang sama. .bahwa orang lain di kelas yang sama telah melakukannya, dan ini menunjukkan dirinya dalam penjualan: sekitar 80 mobil sejak 2009, dan pada 2013 hanya dua unit yang terjual. Dengan mempertimbangkan persaingan dan harga €240.000, C8 Aileron menjadi mobil yang menarik hanya untuk ceruk kecil di pasar.
Sebuah ceruk yang tahu betul apa yang diinginkannya. Sebuah mobil di mana performa bukanlah hal yang paling penting, tetapi detail dan sensasi yang disampaikannya. Tetap dengan galeri:
