Jika ada satu hal yang tertinggal dari rencana besar grup FCA (Fiat Chrysler Automobiles) untuk empat tahun ke depan, tampaknya tidak adanya… rencana untuk banyak mereknya — dari Fiat dan Chrysler, yang memberi nama grup itu, ke Lancia, Dodge, dan Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep, dan Ram menjadi fokus perhatian yang besar, dan justifikasi yang sederhana dan sempit adalah bahwa merek adalah sumber uang — campuran volume penjualan (Jeep dan Ram), potensi global (Alfa Romeo , Jeep dan Maserati ) dan margin keuntungan tinggi yang diinginkan.
Namun apa jadinya dengan merek lain, yakni “mother brand” Fiat? Sergio Marchionne, CEO FCA, merancang skenario:
Ruang untuk Fiat di Eropa akan didefinisikan ulang di area yang lebih eksklusif. Mengingat peraturan di UE (tentang emisi masa depan), sangat sulit bagi pembangun "generalis" untuk menjadi sangat menguntungkan.
Apa artinya ini?
Yang disebut pembangun generalis tidak memiliki kehidupan yang mudah. Premi tidak hanya "menyerbu" segmen di mana mereka berkuasa, karena biaya pengembangan dan produksi serupa di antara mereka — mematuhi standar emisi dan keselamatan mempengaruhi semua orang dan diharapkan, oleh konsumen, bahwa mobil mereka akan mengintegrasikan yang terbaru peralatan dan kemajuan teknologi — tetapi "non-premium" masih ribuan euro lebih murah daripada premi.
Tambahkan lingkungan komersial yang agresif, yang diterjemahkan menjadi insentif yang kuat bagi pelanggan, dan margin generalis cenderung menguap. Bukan hanya Fiat yang berjuang melawan kenyataan ini — ini adalah fenomena umum, juga di antara yang premium, tetapi ini, mulai dari harga awal yang lebih tinggi, bahkan dengan insentif, menjamin tingkat profitabilitas yang lebih baik.
Grup FCA, apalagi, telah menyalurkan sebagian besar dananya dalam beberapa tahun terakhir untuk ekspansi Jeep dan kebangkitan Alfa Romeo, telah membuat merek lain haus akan produk baru, dengan kehilangan daya saing terhadap persaingan.
Tidak terkecuali Fiat. Bagian dari Tipe Fiat , kami baru saja menyaksikan "penyegaran" Panda dan 500 keluarga. 124 Laba-laba , tapi ini lahir untuk memenuhi kesepakatan antara Mazda dan FCA, yang awalnya akan menghasilkan MX-5 baru (yang memang demikian) dan roadster merek Alfa Romeo.
Selamat tinggal Punto… dan Ketik
Taruhan Fiat pada model yang lebih menguntungkan akan berarti bahwa beberapa model saat ini tidak akan lagi diproduksi atau dijual di benua Eropa. Punto, yang diluncurkan pada 2005, tidak akan diproduksi lagi tahun ini — setelah bertahun-tahun ragu apakah akan memiliki penerus atau tidak, Fiat meninggalkan segmen yang pernah didominasinya.
Tipo juga tidak akan memiliki lebih banyak untuk hidup, setidaknya di UE — ia akan melanjutkan karirnya di luar benua Eropa, khususnya di Timur Tengah dan Afrika Utara — karena biaya tambahan untuk memenuhi masa depan dan emisi yang lebih menuntut. standar, ini meskipun karir komersial yang sukses, memiliki harga yang terjangkau sebagai salah satu argumen yang besar.
Fiat baru
Dengan pernyataan Marchionne, di masa lalu, menunjukkan bahwa Fiat tidak akan lagi menjadi merek yang akan mengejar grafik penjualan, oleh karena itu, andalkan Fiat yang lebih eksklusif, dengan lebih sedikit model, yang pada dasarnya dikurangi menjadi Panda dan 500, pemimpin tak terbantahkan dari segmen A
ITU uang 500 itu sudah menjadi merek di dalam merek. Pemimpin segmen A pada tahun 2017, dengan lebih dari 190.000 unit terjual, pada saat yang sama berhasil menawarkan harga rata-rata 20% di atas pesaing, yang menjadikannya di segmen A dengan profitabilitas yang lebih baik. Ini masih merupakan fenomena yang mengesankan, karena membutuhkan 11 tahun karir.
Tapi generasi baru dari 500 sedang dalam perjalanan dan, yang baru, itu akan disertai dengan varian baru, yang memulihkan sebutan nostalgia 500 Giardiniera — van 500 asli, diluncurkan pada tahun 1960. Masih harus dilihat apakah van baru ini akan diturunkan langsung dari 500, atau jika, dalam gambar 500X dan 500L, itu akan menjadi model yang lebih besar dan segmen di atas, a sedikit seperti yang terjadi pada Mini Clubman dibandingkan dengan Mini tiga pintu.
Taruhan FCA pada elektrifikasi
Itu harus terjadi, bahkan untuk masalah kepatuhan dengan beberapa pasar utama dunia — California dan Cina, misalnya. FCA mengumumkan investasi lebih dari sembilan miliar euro dalam elektrifikasi grup — mulai dari pengenalan semi-hibrida hingga berbagai model listrik 100%. Terserah Alfa Romeo, Maserati dan Jeep, merek dengan potensi global terbesar dan profitabilitas terbaik, untuk menyerap sebagian besar investasi. Tetapi Fiat tidak akan dilupakan — pada tahun 2020, Giardiniera 100% elektrik 500 dan 500 akan dihadirkan.
Fiat 500 juga akan memainkan peran penting dalam elektrifikasi grup di Eropa. Baik Giardiniera 500 dan 500 akan memiliki versi listrik 100%, yang akan tiba pada tahun 2020, selain mesin semi-hibrida (12V).
ITU Fiat Panda , akan melihat produksinya dipindahkan dari Pomigliano, Italia, lagi ke Tichy, Polandia, di mana Fiat 500 diproduksi — di mana biaya produksi lebih rendah — tetapi tidak ada yang dikatakan tentang penggantinya.
Sergio Marchionne, CEO FCAKami akan mempertahankan atau bahkan meningkatkan pemanfaatan kapasitas industri kami di Eropa dan Italia, sambil menghilangkan produk pasar massal yang tidak memiliki kekuatan harga untuk memulihkan biaya kepatuhan (emisi).
Adapun anggota keluarga 500 yang tersisa, X dan L, masih memiliki beberapa tahun di dunia kerja, tetapi keraguan tetap ada tentang kemungkinan penerus. 500X akan segera menerima mesin bensin baru — yang disebut Firefly di Brasil — yang baru-baru ini kami lihat diumumkan untuk Jeep Renegade yang diperbarui — dua SUV kompak diproduksi berdampingan di Melfi.
keluar dari eropa
Secara efektif ada dua Fiat - Eropa dan Amerika Selatan. Di Amerika Selatan, Fiat memiliki portofolio tertentu, tanpa hubungan dengan mitra Eropanya. Fiat memiliki jangkauan yang lebih luas di Amerika Selatan daripada di Eropa, dan akan diperkuat dengan tiga SUV di tahun-tahun mendatang - tidak adanya proposal SUV untuk Fiat di Eropa sangat mencolok, hanya menyisakan 500X sebagai satu-satunya perwakilannya.
Di AS, meskipun penurunan beberapa tahun terakhir, Fiat tidak akan meninggalkan pasar. Marchionne mengatakan bahwa ada produk yang akan dapat menemukan tempatnya di sana, seperti Fiat 500 listrik masa depan. Mari kita ingat bahwa sudah ada 500e di sana, varian listrik dari 500 saat ini — praktis hanya di negara bagian California, untuk alasan kepatuhan — yang mendapatkan ketenaran setelah Marchionne merekomendasikan untuk tidak membelinya, karena setiap unit yang terjual mewakili kerugian 10.000 dolar. untuk merek.
Di Asia, terutama di Cina, semuanya juga menunjukkan kehadiran yang lebih terukur, dan terserah kepada Jeep dan Alfa Romeo — dengan produk khusus untuk pasar itu — untuk menarik semua manfaat dari pasar mobil terbesar di dunia.