Pada tahun 2020, bakat reli baru akan berkembang di belakang kemudi ini Peugeot 208 Rally 4 , dikembangkan sejak musim panas 2018 di Versailles, oleh Peugeot Sport, untuk kategori baru yang dibuat tahun ini oleh Federasi Otomotif Internasional. 208 Rally 4 merupakan evolusi dari pendahulunya 208 R2, yang menjadi mobil reli paling sukses secara komersial dengan lebih dari 500 unit terjual sejak 2012.
Peugeot memiliki tradisi panjang dalam reli, baik sebagai tim resmi maupun dengan sekolah pembalap muda, beberapa di antaranya diangkat menjadi bintang dunia setelah menghadiri kategori promosi seperti landasan peluncuran.
Menyusul keterlibatan Simca di tahun 70-an dan Talbot di awal dekade berikutnya (keduanya dari jagat merek Grup Prancis), Peugeot menciptakan sekolah percontohan yang kemudian dilihat sebagai referensi antara tahun 90-an dan hingga 2008 A formula promosi yang telah membantu mengembangkan bakat beberapa calon pembalap muda, beberapa di antaranya telah mencapai puncak dunia.
Dua tahun lalu merek Prancis memutuskan untuk membuat ulang inisiatif ini, yang sekarang disebut Peugeot Rally Cup Ibérica, yang berarti melibatkan tim, pembalap, dan acara di Portugal dan Spanyol, tetapi dengan filosofi dasar yang sama: berfungsi sebagai jalan untuk meluncurkan bakat baru, beberapa di antaranya memiliki aspirasi untuk mencapai dunia reli (WRC) di masa depan.
Berlangganan newsletter kami
Bahkan sebelum dimulainya musim ke-3 Peugeot Rally Cup Iberica saya memiliki kesempatan untuk mengendarai Peugeot 208 Rally 4 baru, meskipun tidak persis di bagian reli yang murni dan keras, tetapi di trek oval dengan permukaan yang sangat tidak rata dan dengan beberapa gulma untuk memberikan suasana pengujian reli tertentu. Ini adalah sirkuit Terramar, yang terletak di selatan Barcelona, di kota Sitges, dan merupakan panggung untuk GP mobil dan motor Spanyol pertama, tak lama setelah peresmiannya, pada tahun 1923).
Peugeot Rally Iberica
Untuk musim baru, trofi merek tunggal memberi pemenang program resmi untuk tahun 2021, di Kejuaraan Reli Portugis atau di Kejuaraan Reli Super Spanyol, mengendarai Citroën C3 R5. Barnya pun cukup tinggi, padahal di dua musim sebelumnya hanya bisa dilakukan rally dengan "R5" dari PSA Group. Dengan demikian, rute calon pembalap muda untuk mencapai puncak olahraga menjadi lebih linier, dimulai dengan 208 Rally 4 di tingkat trofi, diikuti oleh program dengan model Grup 'Rally 2', antechamber kategori teratas WRC , grup 'Rally 1'.
Hanya dua lap, dengan pengemudi berpengalaman sebagai co-driver (dalam hal ini Jean-Baptiste Franceschi, juara Piala 208 di Prancis), yang memungkinkan kami untuk menarik beberapa kesimpulan mengenai perilaku Rally 4, pada kecepatan sedang dan lalu sudah lebih semangat (dua lap lagi, meski lebih pendek), saat kami ganti bacquet. Pengalaman itu juga diikuti oleh momen-momen berkendara mobil reli Peugeot yang bersejarah — seperti T16 atau S16 — tetapi juga 205 GTi asli dan 208 listrik baru.
Lebih sedikit silinder, lebih banyak tenaga
“Cat perang” inilah yang langsung membedakan Peugeot 208 Rally 4 dari mobil produksi, terutama karena tidak ada embel-embel aerodinamis yang besar untuk membantu mobil bertahan di jalan (tingkat tenaga dan performanya moderat, untuk mobil balap) .
Di dalam tidak banyak yang bisa dilihat karena selain tuas rem tangan yang besar dan selektor gigi sekuensial lima kecepatan (SADEV). Segala sesuatu yang lain telanjang dan mentah, baik di pintu dan di dasbor itu sendiri, yang turun ke kotak kecil dengan setengah lusin fungsi dasar (pengapian, kontrol jendela, klakson, penghilang bau, dll.)
Dan, tentu saja, dua stik drum yang kokoh dengan penyangga samping yang diperkuat dan sabuk pengaman lima titik dan roda kemudi yang dilapisi semacam suede, dalam kedua kasus ditandatangani oleh Sparco, produsen peralatan balap khusus yang berpengalaman.
“Selain menggunakan platform baru, Rally 4 berbeda dari R2 karena menerima mesin 1,2 liter tiga silinder supercharged untuk menggantikan mesin 1,6 liter atmosfer”, jelas Franceschi (keputusan didasarkan pada perubahan peraturan FIA yang dilarang mesin di atas 1,3 l dalam kategori ini).
Makanya tenaganya bisa naik dari 185 hp menjadi 208 hp dan torsi dari 190 Nm menjadi 290 Nm , memungkinkan kita untuk meramalkan kinerja tingkat yang lebih tinggi secara alami, bahkan kehilangan sedikit drama atmosfer mesin yang berhasil mendekati 8000 rpm. Mesin tiga silinder ini sebenarnya sama dengan mobil jalan raya, kecuali turbo yang lebih besar diterapkan di sini, di samping manajemen yang lebih “tarik” oleh Magnetti Marelli, yang menentukan tenaga untuk melompat dari 130 hp dari standar 208 1.2 untuk 208 hp ini (dan daya spesifik yang mengesankan sebesar 173 hp/l).
Informasi penting lainnya yang perlu diingat: rem, tentu saja, lebih kuat, diferensial penguncian sendiri digunakan di mobil penggerak roda depan ini dan peredam kejut yang dapat disesuaikan dari Ohlin, berat kering Peugeot 208 Rally 4 menjadi 1080 kg, untuk menghormati batas 1280 kg yang ditentukan oleh FIA (sudah dengan pengemudi dan co-driver dan semua cairan yang diperlukan untuk menjalankan mobil).
mudah dibimbing
Jempol kaku dari tangan kiri Franceschi memberi saya wewenang untuk menghidupkan mesin, yang segera menunjukkan nada suara yang lebih kental yang jauh lebih hadir di kokpit daripada 208 yang kami temui setiap hari di jalan kami. Kopling (berat…) hanya berfungsi untuk menghubungkan gigi 1 dan dari sana, cukup tarik tuas untuk naik hitungan gigi dan percepat ke set pin pertama untuk membuat kurva berturut-turut.
2020: 3 reli dalam debutnya
Kalender mencakup total enam balapan (sebagaimana situasi kesehatan global memungkinkan), dibagi antara reli darat dan aspal, tiga di Portugal dan tiga di Spanyol, beberapa di antaranya perdana: Madeira Wine Rally (Agustus) — juga mencetak gol untuk Eropa Piala Reli (ERT) dan untuk Piala Reli Iberia (IRT) — ; Reli ATK (wilayah León & Kastilia Spanyol, akhir Juni); dan Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande yang ikonik (Oktober).
Kemudinya sangat langsung sehingga pengemudi yang serius tidak perlu melakukan gerakan lengan yang berlebihan, tetapi ada perasaan kemudahan mengendalikan mobil, setidaknya pada kecepatan sedang — idenya adalah untuk memahami bagaimana mobil menginjak aspal, tidak mencoba untuk mengalahkan rekor di Terramar… Juga karena dengan harga 66.000 euro , ditambah pajak, 208 Rally 4 tidak terlalu murah dan di samping saya ada seseorang yang jauh lebih memenuhi syarat untuk prestasi ini untuk terbang lembut di oval dengan kemiringan maksimum 60º, jika itu idenya.
Pedal akselerator dan rem cukup kaku yang berpadu dengan pengendaraan yang gagah namun intuitif, yang menonjolkan kelincahan respons mesin dari rezim awal, dalam kombinasi sukses antara bobot mobil yang ringan, supercharging, dan respons cepat yang khas hanya dari mesin tiga silinder.
Atau sangat cepat dan efektif
Tentu saja, ketika Franceschi mengambil kemudi, apa yang bagi saya tampak sebagai penampilan yang menjanjikan dan penanganan yang kompeten memberi jalan pada respons keseluruhan yang sangat efektif dari sasis, bahkan pada kecepatan yang luar biasa, dengan ruang untuk beberapa "crossover" yang disebabkan oleh Juara Piala Peugeot Prancis 2019, untuk mengembangkan catatan artistik (dan teknis, omong-omong…):
“Secara keseluruhan mobil itu jauh lebih sedikit gugup daripada R2 dan lebih mudah dikendarai. Ini tentang mencapai tikungan, mengerem keras, memutar setir dan berakselerasi dengan kecepatan penuh dan semuanya keluar sealami mungkin, yang penting karena banyak dari pembalap adalah amatir dan/atau tidak berpengalaman”.
Kata percontohan.
Spesifikasi Peugeot 208 Rally 4
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KERJA TUBUH | |
| Struktur | Peugeot 208 monocoque, diperkuat dengan busur perlindungan multipoint yang dilas |
| kerja tubuh | Baja dan plastik |
| MOTOR | |
| Jenis | EB2 Turbo |
| Diameter x Langkah | 75mm x 90.48mm |
| Pemindahan | 1199 cm3 |
| Daya / Torsi | 208 hp pada 5450 rpm/290 Nm pada 3000 rpm |
| kekuatan tertentu | 173 hp/l |
| Distribusi | Camshaft overhead ganda, 4 katup. per cil. |
| Makanan | Cedera Baik dikemudikan oleh kotak Magnetti Marelli |
| MENGALIR | |
| Daya tarik | Maju |
| Daya tarik | Maju |
| mencengkeram | Cakram keramik/logam ganda, diameter 183 mm |
| Kotak Kecepatan | Sekuensial SADEV 5 kecepatan |
| Diferensial | Mekanik dengan pemblokiran sendiri |
| REM | |
| Depan | Cakram berventilasi 330 mm (aspal) dan 290 mm (tanah); kaliper 3 piston |
| kembali | 290 mm disk; kaliper 2 piston |
| rem tangan | Perintah hidrolik |
| PENANGGUHAN | |
| Skema | MacPherson |
| peredam benturan | Ohlin yang dapat disesuaikan, 3 cara (kompresi pada kecepatan rendah dan tinggi, berhenti) |
| RODA | |
| pelek | Speedline 7×17 dan Speedline 6×15 |
| ban | 19/63-17 dan 16/64-15 |
| DIMENSI, BERAT DAN KAPASITAS | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| beban | 1080 kg (minimum) / 1240 kg (termasuk pengendara) |
| Setoran bahan bakar | 60 liter |
| HARGA | 66.000 euro (ditambah pajak) |