Sejak 1 September 2017, uji konsumsi dan sertifikasi emisi baru telah diberlakukan untuk semua mobil baru yang akan diluncurkan. WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) menggantikan NEDC (New European Driving Cycle) dan artinya, singkatnya, adalah siklus pengujian yang lebih ketat yang akan membawa konsumsi resmi dan angka emisi lebih dekat dengan yang diverifikasi dalam situasi nyata .
Namun sertifikasi konsumsi dan emisi tidak akan berhenti sampai di situ. Juga mulai tanggal ini, siklus uji RDE akan bergabung dengan WLTP dan juga akan menentukan dalam memastikan konsumsi akhir dan nilai emisi mobil.
RDE? Apa artinya?
RDE atau Emisi Mengemudi Nyata, tidak seperti tes laboratorium seperti WLTP, tes tersebut dilakukan dalam situasi mengemudi yang sebenarnya. Ini akan melengkapi WLTP, bukan menggantikannya.Tujuan RDE adalah untuk mengkonfirmasi hasil yang dicapai di laboratorium, mengukur tingkat polutan dalam kondisi mengemudi yang sebenarnya.
Apa jenis tes yang dilakukan?
Mobil akan diuji di jalan umum, dalam skenario yang paling bervariasi dan akan memiliki durasi 90 hingga 120 menit:
- pada suhu rendah dan tinggi
- ketinggian rendah dan tinggi
- pada kecepatan rendah (kota), sedang (jalan raya) dan tinggi (jalan raya)
- naik dan turun
- dengan beban
Bagaimana Anda mengukur emisi?
Saat diuji, Sistem Pengukuran Emisi Portabel (PEMS) akan dipasang di mobil, yang memungkinkan Anda untuk mengukur secara real time polutan yang keluar dari knalpot seperti nitrogen oksida (NOx).PEMS adalah peralatan kompleks yang mengintegrasikan penganalisis gas canggih, pengukur aliran gas buang, stasiun cuaca, GPS, dan koneksi ke sistem elektronik kendaraan. Jenis peralatan ini mengungkapkan, bagaimanapun, perbedaan. Ini karena PEMS tidak dapat mereplikasi dengan tingkat akurasi pengukuran yang sama yang diperoleh di bawah kondisi terkontrol dari tes laboratorium.
Berlangganan newsletter kami
Juga tidak akan ada satu peralatan PEMS yang umum untuk semua — mereka mungkin berasal dari pemasok yang berbeda — yang tidak berkontribusi untuk memperoleh hasil yang akurat. Belum lagi pengukuran Anda dipengaruhi oleh kondisi sekitar dan toleransi sensor yang berbeda.
Jadi bagaimana memvalidasi hasil yang diperoleh di RDE?
Itu karena perbedaan ini, betapapun kecilnya, yang terintegrasi dalam hasil pengujian margin kesalahan 0,5 . Sebagai tambahan faktor kepatuhan , atau dengan kata lain, batas yang tidak dapat dilampaui dalam kondisi nyata.
Artinya, mobil mungkin memiliki tingkat polutan yang lebih tinggi daripada yang ditemukan di laboratorium selama pengujian RDE.
Pada tahap awal ini, faktor kepatuhan untuk emisi NOx akan menjadi 2,1 (yaitu dapat memancarkan 2,1 kali lebih banyak dari nilai legal), tetapi secara bertahap akan dikurangi menjadi faktor 1 (ditambah 0,5 margin kesalahan) pada tahun 2020. Dalam Dengan kata lain, pada saat itu batas 80 mg/km NOx yang ditetapkan oleh Euro 6 harus dicapai juga dalam pengujian RDE dan tidak hanya pada pengujian WLTP.
Dan ini memaksa pembangun untuk secara efektif mencapai nilai di bawah batas yang ditentukan. Alasannya terletak pada risiko yang ditimbulkan oleh margin kesalahan PEMS, karena mungkin lebih tinggi dari yang diharapkan karena kondisi tertentu pada hari model tertentu diuji.
Faktor kepatuhan lainnya yang berkaitan dengan polutan lain akan ditambahkan kemudian, dan margin kesalahan dapat direvisi.
Bagaimana pengaruhnya terhadap mobil baru saya?
Pemberlakuan tes baru tersebut, untuk saat ini, hanya memengaruhi mobil yang diluncurkan setelah tanggal tersebut. Hanya mulai 1 September 2019 semua mobil yang dijual harus disertifikasi sesuai dengan WLTP dan RDE.
Karena ketelitiannya yang lebih besar, kita akan secara efektif melihat pengurangan nyata dalam emisi NOx dan polutan lainnya dan tidak hanya di atas kertas. Ini juga berarti mesin yang akan memiliki sistem pengolahan gas yang lebih kompleks dan mahal. Dalam kasus Diesel seharusnya tidak mungkin untuk menghindari adopsi SCR (Selective Catalytic Reduction) dan pada mobil bensin kita akan melihat adopsi filter partikulat secara luas.
Karena pengujian ini menyiratkan kenaikan umum dalam konsumsi resmi dan nilai emisi, termasuk CO2, jika tidak ada perubahan dalam APBN berikutnya, banyak model akan dapat naik satu atau dua tingkat, membayar lebih banyak ISV dan IUC.